阅读说明：本技术 一种新型下车液压系统及工程机械 (Novel hydraulic system and engineering machinery get off ) 是由 任丁红 陆晓兵 王坤 于 2020-05-07 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种新型下车液压系统及工程机械,涉及工程机械技术领域。该新型下车液压系统包括选择阀、换向阀、第一溢流阀、回油管路及第一支腿油缸,选择阀分别与换向阀、第一溢流阀、回油管路及第一支腿油缸的大腔接口连接,回油管路还分别与换向阀及第一溢流阀连接,第一支腿油缸的小腔接口与换向阀连接；当选择阀处于第一工作位时,换向阀、第一溢流阀、回油管路及第一支腿油缸的大腔接口相互之间不连通；当选择阀处于第二工作位时,换向阀、第一溢流阀及第一支腿油缸的大腔接口在选择阀的内部连通。本发明提供的新型下车液压系统能够对第一支腿油缸进行承压限制,防止第一支腿油缸因承压过大而变形损坏。(The invention discloses a novel get-off hydraulic system and engineering machinery, and relates to the technical field of engineering machinery. The novel hydraulic system for the lower vehicle comprises a selector valve, a reversing valve, a first overflow valve, an oil return pipeline and a first leg oil cylinder, wherein the selector valve is respectively connected with the reversing valve, the first overflow valve, the oil return pipeline and a large cavity interface of the first leg oil cylinder; when the selector valve is in the first working position, the reversing valve, the first overflow valve, the oil return pipeline and the large cavity interface of the first leg oil cylinder are not communicated with each other; when the selector valve is in the second working position, the reversing valve, the first overflow valve and the large cavity interface of the first leg oil cylinder are communicated in the selector valve. The novel hydraulic system for the get-off vehicle can limit the bearing of the first leg oil cylinder and prevent the first leg oil cylinder from being deformed and damaged due to overlarge bearing.)

一种新型下车液压系统及工程机械

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，具体而言，涉及一种新型下车液压系统及工程机械。

背景技术

在如起重机的工程机械中，下车液压系统通过选择阀切换第一支腿油缸，通过换向阀控制第一支腿油缸的伸缩，从而实现对整车的平衡支撑。

在实际应用中，由于现有的下车液压系统中缺乏对第一支腿油缸的承压限制，常因为压力过大而导致第一支腿油缸的活塞杆发生弯曲变形。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型下车液压系统，其能够对第一支腿油缸进行承压限制。

本发明的另一目的在于提供一种工程机械，其能够对第一支腿油缸进行承压限制。

本发明提供一种技术方案：

一种新型下车液压系统，包括选择阀、换向阀、第一溢流阀、回油管路及第一支腿油缸，所述选择阀分别与所述换向阀、所述第一溢流阀、所述回油管路及所述第一支腿油缸的大腔接口连接，所述回油管路还分别与所述换向阀及所述第一溢流阀连接，所述第一支腿油缸的小腔接口与所述换向阀连接；

当所述选择阀处于第一工作位时，在所述选择阀内，所述换向阀、所述第一溢流阀、所述回油管路及所述第一支腿油缸的大腔接口相互之间不连通；

当所述选择阀处于第二工作位时，所述换向阀、所述第一溢流阀及所述第一支腿油缸的大腔接口在所述选择阀的内部连通。

进一步地，所述新型下车液压系统还包括双向液压锁及第二支腿油缸，所述双向液压锁设置的第一输入油口与所述选择阀连接，所述双向液压锁设置的与所述第一输入油口对应的第一输出油口与所述第二支腿油缸的大腔接口连接，所述双向液压锁设置的第二输入油口与所述换向阀连接，所述双向液压锁设置的与所述第二输入油口对应的第二输出油口与所述第二支腿油缸的小腔接口连接；

当所述选择阀处于第一工作位时，在所述选择阀内，所述换向阀、所述第一溢流阀、所述回油管路、所述第一输入油口与所述第一支腿油缸的大腔接口相互之间不连通；

当所述选择阀处于第三作位时，所述换向阀与第二输入油口在所述选择阀的内部连通。

进一步地，所述选择阀为三位五通阀，其阀体上设置有进油口、回油口、第一工作油口、第二工作油口及第三工作油口，所述进油口与所述换向阀连接，所述回油口与所述回油管路连接，所述第一工作油口与所述第一输入油口连接，所述第二工作油口与所述第一溢流阀连接，所述第三工作油口与所述第一支腿油缸的大腔接口连接。

进一步地，当所述选择阀处于第二工作位时，所述进油口、所述第二工作油口及所述第三工作油口在所述选择阀的内部连通。

进一步地，当所述选择阀处于第三工作位时，所述进油口与所述第一工作油口在所述选择阀的内部连通。

进一步地，当所述选择阀处于第一工作位时，所述进油口、所述回油口、所述第一工作油口、所述第二工作油口及所述第三工作油口相互之间不连通。

进一步地，所述新型下车液压系统还包括进油管路，所述进油管路与所述换向阀的进油接口连接。

进一步地，所述新型下车液压系统还包括第二溢流阀，所述第二溢流阀的一端与所述进油管路连接，所述第二溢流阀的另一端与所述回油管路连接。

进一步地，所述新型下车液压系统还包括液控单向阀，所述第一支腿油缸的小腔接口通过所述液控单向阀与所述换向阀连接。

本发明还提供一种工程机械，包括所述的新型下车液压系统，所述新型下车液压系统包括选择阀、换向阀、第一溢流阀、回油管路及第一支腿油缸，所述选择阀分别与所述换向阀、所述第一溢流阀、所述回油管路及所述第一支腿油缸的大腔接口连接，所述回油管路还分别与所述换向阀及所述第一溢流阀连接，所述第一支腿油缸的小腔接口与所述换向阀连接；当所述选择阀处于第一工作位时，所述换向阀、所述第一溢流阀、所述回油管路及所述第一支腿油缸的大腔接口相互之间不连通；当所述选择阀处于第二工作位时，所述换向阀、所述第一溢流阀及所述第一支腿油缸的大腔接口在所述选择阀的内部连通。

相比现有技术，本发明提供的新型下车液压系统，当所述选择阀处于第二工作位时，所述换向阀、所述第一溢流阀及所述第一支腿油缸的大腔接口在所述选择阀的内部连通。因此，在实际应用中，当选择阀处于第二工作位时，换向阀向第一支腿油缸的大腔接口输入液压油，并且，第一支腿油缸的大腔内的油压大小受第一溢流阀控制，当油压超过第一溢流阀设定值时，第一溢流阀将第一支腿油缸的大腔与回油管路连通，实现泄压。因此，本发明提供的新型下车液压系统的有益效果包括：能够对第一支腿油缸进行承压限制，防止第一支腿油缸因承压过大而变形损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明的第一实施例提供的新型下车液压系统的结构示意图；

图2为图1中选择阀的结构示意图。

图标：100-新型下车液压系统；110-选择阀；111-进油口；113-回油口；115-第一工作油口；117-第二工作油口；119-第三工作油口；120-换向阀；130-第一溢流阀；140-回油管路；150-第一支腿油缸；160-进油管路；170-第二溢流阀；180-液控单向阀；185-双向液压锁；190-第二支腿油缸。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细说明。

第一实施例

请参照图1所示，本实施例提供的新型下车液压系统100，应用于起重机，能够对第一支腿油缸150进行承压限制，防止第一支腿油缸150因承压过大而变形损坏。

本实施例提供的新型下车液压系统100，包括选择阀110、换向阀120、第一溢流阀130、回油管路140、第一支腿油缸150、进油管路160、第二溢流阀170、液控单向阀180、双向液压锁185及第二支腿油缸190。

选择阀110分别与换向阀120、第一溢流阀130的一端、回油管路140、第一支腿油缸150的大腔接口及双向液压锁185设置的第一输入接口连接，回油管路140分别与换向阀120及第一溢流阀130的另一端连接，第一支腿油缸150的小腔接口及双向液压锁185设置的第二输入接口通过液控单向阀180与换向阀120连接，双向液压锁185设置的与第一输入接口对应的第一输出接口与第二支腿油缸190的大腔接口连接，双向液压锁185设置的与第二输入接口对应的第二输出接口与第二支腿油缸190的小腔接口连接。

需要说明的是，第一支腿油缸150的大腔接口连通第一支腿油缸150的无杆腔，第一支腿油缸150的小腔接口连通第一支腿油缸150的有杆腔，第二支腿油缸190的大腔接口连通第二支腿油缸190的无杆腔，第二支腿油缸190的小腔接口连通第二支腿油缸190的有杆腔。

本实施例中，选择阀110、第一支腿油缸150、双向液压锁185及第二支腿油缸190的数量均为两个，在其他实施例中，选择阀110、第一支腿油缸150、双向液压锁185及第二支腿油缸190的数量还可以根据实际应用要求进行适应性调整。

请结合图1及图2所示，本实施例中，选择阀110为经过改进的三位五通阀，选择阀110的阀体上设置有进油口111、回油口113、第一工作油口115、第二工作油口117及第三工作油口119，进油口111与换向阀120连接，用于输入换向阀120输出的液压油，回油口113与回油管路140连接，第一工作油口115与双向液压锁185的第一输入接口连接，第二工作油口117与第一溢流阀130的一端连接，第三工作油口119与对应的第一支腿油缸150的大腔接口连接。

在实际应用中，通过操作两个选择阀110切换工作位，实现对两个第一支腿油缸150与两个第二支腿油缸190的分别控制。当选择阀110处于第一工作位时，进油口111、回油口113、第一工作油口115、第二工作油口117及第三工作油口119相互之间不连通。即换向阀120、第一溢流阀130、回油管路140、对应的第一支腿油缸150的大腔接口及对应的第二支腿油缸190的大腔接口相互之间不连通。即，此选择阀110对应的第一支腿油缸150与第二支腿油缸190不工作。

当任一选择阀110处于第二工作位时，进油口111、第二工作油口117及第三工作油口119在选择阀110的内部连通。即换向阀120、第一溢流阀130及对应的第一支腿油缸150的大腔接口在选择阀110的内部连通，此选择阀110对应的第一支腿油缸150工作，通过切换换向阀120的工作位，控制对该第一支腿油缸150的液压油输入。

当选择阀110处于第二工作位时，第一溢流阀130在选择阀110的内部与进油口111及第二工作油口117连通，即第一溢流阀130与该选择阀110对应的第一支腿油缸150的大腔连通，第一溢流阀130的油压与该第一支腿油缸150的大腔油压近似相等。

在实际应用中，当切换换向阀120的工作位，换向阀120输出的液压油依次经换向阀120的进油口111及第三工作油口119输入该第一支腿油缸150的大腔内后，该第一支腿油缸150的活塞杆逐渐伸长以支撑车架，第一支腿油缸150的大腔油压达到第一溢流阀130的设定阈值时，第一溢流阀130进行将部分液压油导通至回油管路140，实现泄压。因此，根据第一支腿油缸150的活塞杆发生弯曲变形的临界压力设置第一溢流阀130的阈值，即可实现对第一支腿油缸150的限压保护。

当选择阀110处于第三工作位时，进油口111与第一工作油口115于选择阀110的内部连通。此时，换向阀120输出的液压油经第一工作油口115及双向液压锁185进入第二支腿油缸190，第二支腿油缸190伸长，第一支腿油缸150处于平衡保压状态。

因此，通过对选择阀110的结构改进，结合第一溢流阀130实现了对第一支腿油缸150的限压保护，防止第一支腿油缸150的活塞杆发生变形。在实际应用中，相较于部分工程机械中采用的将溢流阀通过单向阀连接第一支腿油缸150的大腔接口的方式，避免了负压产生，并且降低了应用成本，回路结构更加稳定可靠。

进油管路160的一端与换向阀120的进油接口连接，用于外接供油装置，以向该新型下车液压系统100供油，第二溢流阀170的一端与进油管路160连接，另一端与回油管路140连接。当进油压力过大时，第二溢流阀170将进油管路160中的部分液压油倒入回油管路140中，起到限压的作用，避免因进油压力过大导致安全事故发生。

本实施例中，两个第一支腿油缸150各自的小腔接口以及两个第二支腿油缸190各自的小腔接口均通过液控单向阀180与换向阀120连接，在换向阀120切换至对第一支腿油缸150的大腔供油的工作位时，第一支腿油缸150的大腔进油，推动活塞，由于液控单向阀180在自然状态下仅供液压油由换向阀120流入第一支腿油缸150的小腔，因此小腔内的压力逐渐增大。通过控制油路开启液控单向阀180，即可将小腔与回油管路140连通，实现对第一支腿油缸150的小腔泄压，第二支腿油缸190的小腔泄压同理。

在换向阀120切换至对第一支腿油缸150的小腔供油的工作位时，换向阀120输出的液压油经液控单向阀180输入第一支腿油缸150的小腔，第一支腿油缸150大腔内的液压油经选择阀110流回换向阀120，并最终输入回油管路140中，此为第一支腿油缸150的复位过程，第二支腿油缸190的复位过程同理。

本实施例提供的新型下车液压系统100，通过对选择阀110的结构改进，结合第一溢流阀130实现了对第一支腿油缸150的限压保护，防止第一支腿油缸150的活塞杆发生变形。在实际应用中，相较于部分工程机械中采用的将溢流阀通过单向阀连接第一支腿油缸150的大腔接口的方式，避免了负压产生，并且降低了应用成本，回路结构更加稳定可靠。

第二实施例

本实施例提供一种工程机械，包括第一实施例提供的新型下车液压系统100。本实施例提供的工程机械，其新型下车液压系统100通过选择阀110以及第一溢流阀130的设置，实现了的对第一支腿油缸150的限压保护，防止了第一支腿油缸150的活塞杆发生变形，进而大大降低了维修成本，延长了工作寿命。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。