阅读说明：本技术 驻车制动拉把总成、辅助制动器和车辆 (Parking braking pull handle assembly, auxiliary brake and vehicle ) 是由 张晓军 于 2018-08-23 设计创作，主要内容包括：本公开涉及一种驻车制动拉把总成、辅助制动器和车辆,驻车制动拉把总成包括底座；操纵臂,可转动地连接在底座上,操纵臂上形成有摩擦轮；滚柱,可上下运动地设置在底座上；驻车拉把,与操纵臂相连接,驻车拉把内设置有用于驱动滚柱向上运动的拉线,拉线的第一端与驻车拉把端部的按钮相连,第二端可上下运动地固定在滚柱的下方；当拉起驻车拉把,摩擦轮抵顶在滚柱上时,驻车拉把锁止；当拉线的一端向上运动并驱动滚柱向上运动,摩擦轮和滚柱相脱离时,驻车拉把解锁。本公开提供的驻车制动拉把总成可在任意位置实现驻车拉把的锁止,在锁止状态和解锁状态的切换过程中,对驾驶员的力气要求不高,不会产生异响和碰撞声,操作方便,提升了驾驶舒适性。(The present disclosure relates to a parking brake pull handle assembly, an auxiliary brake and a vehicle, the parking brake pull handle assembly comprises a base; the control arm is rotatably connected to the base, and a friction wheel is formed on the control arm; the roller can be arranged on the base in a vertically moving manner; the parking pull handle is connected with the operating arm, a pull wire for driving the roller to move upwards is arranged in the parking pull handle, the first end of the pull wire is connected with a button at the end part of the parking pull handle, and the second end of the pull wire is fixed below the roller in a manner of moving up and down; when the parking pull handle is pulled up and the friction wheel abuts against the roller, the parking pull handle is locked; when one end of the stay wire moves upwards and drives the roller to move upwards, and the friction wheel is separated from the roller, the parking pull handle is unlocked. The parking braking pull handle assembly provided by the disclosure can realize the locking of the parking pull handle at any position, has low requirements on the strength of a driver in the switching process of the locking state and the unlocking state, does not generate abnormal sound and collision sound, is convenient to operate, and improves the driving comfort.)

驻车制动拉把总成、辅助制动器和车辆

技术领域

本公开涉及驻车制动领域，具体地，涉及一种驻车制动拉把总成、辅助制动器和车辆。

背景技术

辅助制动器，即手刹，在车辆停车时，为防止出现溜车，通过辅助制动器进一步保证车辆稳定驻车。相关技术中，驻车拉把拉起后，锁止棘爪和锁止齿板上的齿槽相配合，便可实现驻车制动；当需要解除驻车制动时，只需将解锁按钮按下，锁止棘爪和锁止齿板相脱离，驻车拉把便可回到初始位置，实现在驻车和非驻车间的切换。但是，在拉起驻车拉把时，锁止棘爪和锁止齿板会发生碰撞，产生异响，同时，在进行驻车时，锁止棘爪只能卡在锁止齿板上的某一个齿槽中才可实现锁止，而无法在两个相邻的齿槽间进行锁止。另外，当驻车力不足时，需要施加很大的力将锁止棘爪卡入下一个齿槽中，尤其是对于女性驾驶员来说，操作不便且影响驻车效果。

发明内容

本公开的第一个目的是提供一种驻车制动拉把总成，该驻车制动拉把总成能够在任意位置实现驻车拉把的锁止，且不会发出碰撞声，提高驾驶舒适性。

本公开的第二个目的是提供一种辅助制动器，该辅助制动器使用本公开提供的驻车制动拉把总成。

本公开的第三个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的辅助制动器。

为了实现上述目的，本公开提供一种驻车制动拉把总成，包括：底座；操纵臂，可转动地连接在所述底座上，所述操纵臂上形成有摩擦轮；滚柱，可上下运动地设置在所述底座上；以及驻车拉把，与所述操纵臂相连接，所述驻车拉把内设置有用于驱动滚柱向上运动的拉线，所述拉线的第一端与所述驻车拉把端部的按钮相连，第二端可上下运动地固定在所述滚柱的下方；当拉起所述驻车拉把，所述摩擦轮抵顶在所述滚柱上时，所述驻车拉把锁止在拉起位置；当按下所述按钮，所述拉线的第二端向上运动并驱动所述滚柱向上运动，所述摩擦轮和所述滚柱相脱离时，所述驻车拉把解锁，以转动至初始位置。

可选地，所述拉线的第二端穿过所述底座且其上形成有限位块，当所述驻车拉把锁止时，所述限位块位于所述滚柱的下方，所述限位块和所述滚柱相分离；当按下所述按钮，所述限位块向上运动驱动所述滚柱向上运动，所述滚柱和所述摩擦轮相脱离，所述驻车拉把解锁。

可选地，所述底座上固定有用于容纳所述滚柱的限位槽，所述滚柱可上下运动且可周向转动地容纳在所述限位槽内。

可选地，所述限位槽上形成有上下延伸的长条孔，所述滚柱的两端面上分别形成有容纳在所述长条孔中的凸起。

可选地，所述限位槽形成为U形结构，所述U形结构包括用于从两侧夹持所述滚柱的安装板和用于连接所述安装板的侧板，所述长条孔形成于所述安装板上，在所述拉起位置，所述摩擦轮将所述滚柱抵止在所述侧板的内壁上；在所述初始位置，所述滚柱在所述侧板和所述摩擦轮的作用下固定容纳在所述限位槽内。

可选地，所述摩擦轮形成为固定在所述操纵臂上的半圆形弧板，所述滚柱形成为用于与所述半圆形弧板的外周面相抵接的圆柱。

可选地，所述驻车制动总成还包括套设在所述拉线上的套管，以及抵顶在所述按钮和所述套管之间的弹性件，所述按钮可轴向前后运动地固定在所述驻车拉把的端部。

可选地，所述底座上形成有向上延伸的齿板，所述操纵臂和所述齿板通过转轴相连接，所述齿板上还形成有开口槽，所述开口槽内设置有用于与所述摩擦轮相配合的限位件，所述操纵臂带动所述摩擦轮在所述开口槽的范围内转动。

根据本公开的第二个方面，还提供一种辅助制动器，包括上述的驻车制动拉把总成，该辅助制动器还包括固定在所述操纵臂上且与后制动蹄相连的驻车拉索，所述操纵臂上可转动地连接有导向板，所述驻车拉索缠绕在所述导向板上，所述操纵臂的转动可转化为所述驻车拉索沿所述导向板的前后运动。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，包括上述的辅助制动器。

通过上述技术方案，在操纵臂带动摩擦轮转动的过程中，当摩擦轮转动至合适位置时，能够将滚柱抵止，便可实现驻车拉把的锁止，当拉线的第二端向上运动，驱动滚柱向上运动，便可实现滚柱和摩擦轮的分离，实现在锁止状态和解锁状态间的切换。本公开提供的驻车制动拉把总成可在任意位置实现驻车拉把的锁止，并且在锁止状态和解锁状态的切换过程中，对驾驶员的力气要求不高，且不会产生异响和碰撞声，操作方便，提升了驾驶舒适性。

本公开的其他特征和优点将在随后的

具体实施方式

部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的驻车制动拉把总成在初始位置时的结构示意图；

图2是本公开示例性实施方式提供的驻车制动拉把总成在初始位置时的后视图；

图3是本公开示例性实施方式提供的驻车制动拉把总成在拉起位置时的结构示意图；

图4是本公开示例性实施方式提供的驻车制动拉把总成由初始位置切换至拉起位置时的结构示意图；

图5是本公开示例性实施方式提供的驻车制动拉把总成中驻车拉把未拉起时的放大图；

图6是本公开示例性实施方式提供的驻车制动拉把总成中驻车拉把拉起时的放大图；

图7是本公开示例性实施方式提供的驻车制动拉把总成中拉线连接的结构示意图；

图8是本公开示例性实施方式提供的驻车制动拉把总成中摩擦轮安装的结构示意图。

附图标记说明

1 底座 2 操纵臂

3 滚柱 4 摩擦轮

5 驻车拉把 6 拉线

7 按钮 8 限位槽

81 长条孔 31 凸起

82 安装板 83 侧板

11 齿板 12 转轴

13 开口槽 14 限位件

9 套管 61 弹性件

62 限位块 21 驻车拉索

22 导向板

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”“下”通常是指本公开提供的驻车制动拉把总成正常安装的情况下定义的，具体可参考图1和图2所示的图面方向，“前”“后”是指相对于驻车拉把的轴线方向而言的，按钮由驻车拉把中脱出的方向为“前”，按钮缩回至驻车拉把中的方向为“后”，“内”“外”是指相应部件轮廓的内和外，此外，本公开中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1至图4所示，本公开提供一种驻车制动拉把总成，包括底座1、操纵臂2、滚柱3以及驻车拉把5，其中，底座1固定在车身上；操纵臂2可转动地连接在底座1上，操纵臂2上形成有摩擦轮4；滚柱3可上下运动地设置在底座1上；驻车拉把5与操纵臂2相连接，驻车拉把5内设置有用于驱动滚柱3向上运动的拉线6，拉线6的第一端与驻车拉把5端部的按钮7相连，第二端可上下运动地固定在滚柱3的下方；当拉起驻车拉把5，摩擦轮4抵顶在滚柱3上时，驻车拉把5锁止在拉起位置；当按下按钮7，拉线6的第二端向上运动并驱动滚柱3向上运动，摩擦轮4和滚柱3相脱离时，驻车拉把5解锁，以转动至初始位置。

需要说明的是，滚柱3可上下运动地固定在底座1上的方式可以为多种，摩擦轮4能够随操纵臂2转动，在拉起位置时，能够施加作用力将滚柱3抵止，以将驻车拉把5固定在该位置；在初始位置时，摩擦轮4与滚柱3贴合接触，以固定滚柱3，避免产生异响和晃动。另外，摩擦轮4固定在操纵臂2上且随操纵臂2转动，滚柱3可上下运动设置在底座1上且位于摩擦轮4的一侧，滚柱3不会对摩擦轮4的转动造成止挡。

通过上述技术方案，在操纵臂2带动摩擦轮4转动的过程中，当摩擦轮4转动至合适位置时，能够将滚柱3抵止，便可实现驻车拉把5的锁止，当拉线6的第二端向上运动，驱动滚柱3向上运动，便可实现滚柱3和摩擦轮4的分离，实现在锁止状态和解锁状态间的切换。本公开提供的驻车制动拉把总成可在任意位置实现驻车拉把5的锁止，并且在锁止状态和解锁状态的切换过程中，对驾驶员的力气要求不高，且不会产生异响和碰撞声，操作方便，提升了驾驶舒适性。

在本公开提供的示例性实施方式中，如图5和图6所示，底座1上还形成有用于容纳滚柱3的限位槽8，滚柱3可上下运动且可周向转动地容纳在限位槽8内，在锁止状态，摩擦轮4将滚柱3抵顶在限位槽8的内壁上。具体地，如图5所示，在初始位置时，滚柱3左侧始终与限位槽8的内壁摩擦接触，右侧始终与摩擦轮4的圆周面摩擦接触，即，滚柱3被限制在限位槽8和摩擦轮4之间，以将其悬空支撑固定，避免产生异响和晃动。当按如图5中箭头所示方向拉起驻车拉把5后，如图6所示，驾驶员解除操作力，操纵臂2会施加如图6中箭头所示方向的回位力作用于滚柱3上，并将其抵止在限位槽8的内壁上，实现驻车拉把5的锁止，同时实现驻车制动。而当需要解除驻车制动时，驾驶员可以先将驻车拉把5拉起一点，解除锁止状态的平衡，如图4所示，拉线6的一端向上运动将滚柱3顶起，使滚柱3和摩擦轮4分离，两者产生间隙，以解除驻车制动，此时，可将驻车拉把5转动至如图5所示的初始位置。另外，可以对摩擦轮4的结构、形状和尺寸进行相关设计，使其满足锁止状态和解锁状态下的要求。

滚柱3可在限位槽8内上下运动且周向转动，具体地，如图7所示，限位槽8上形成有上下延伸的长条孔81，滚柱3的两端面上分别形成有容纳在长条孔81中的凸起31。这样，滚柱3不会对摩擦轮4的转动造成止挡，同时还能够保证滚柱3沿长条孔81的方向可上下运动地容纳在限位槽8内。

更具体地，如图7所示，限位槽8可以形成为U形结构，该U形结构包括用于从两侧夹持滚柱3的安装板82和用于连接安装板82的侧板83，长条孔81形成于安装板82上，在上述拉起位置，摩擦轮4将滚柱3抵止在侧板83的内壁上；在上述初始位置，滚柱3在侧板83和摩擦轮4的作用下固定容纳在限位槽8内。也就是说，侧板83始终和滚柱3接触贴合，在初始位置时，滚柱3的左侧受到侧板83竖直向上的摩擦力，右侧受到摩擦轮4竖直向上的摩擦力，两个摩擦力能够平衡滚柱3自身的重力，使滚柱3悬空固定在限位槽8内；在拉起位置时，滚柱3受到侧板83、摩擦轮4的摩擦力和支持力，并与摩擦轮4施加的回位力相平衡，从而实现驻车拉把5的锁止。

在本公开中，如图5和图6所示，摩擦轮4可以形成为固定在操纵臂2上的半圆形弧板，滚柱3形成为用于与半圆形弧板的外周面相抵接的圆柱。例如，在初始位置时，如图5所示，半圆形弧板的圆周面和圆柱相外切，在拉起位置时，如图6所示，半圆形弧板的端部抵顶在圆柱的外周面上，以进行抵止。

操作臂2可带动摩擦轮4在一定范围内转动，如图8所示，底座1上形成有向上延伸的齿板11，操纵臂2和齿板11通过转轴12相连接，齿板11上还形成有开口槽13，开口槽13内设置有用于与摩擦轮4相配合的限位件14，操纵臂2带动摩擦轮4在开口槽13的范围内转动。在本实施方式中，限位件14可以为固定在开口槽13内的限位铆钉，可以对摩擦轮4的转动起到导向作用。

进一步地，在本公开中，如图7所示，该驻车制动拉把总成还包括套设在拉线6上的套管9，以及抵顶在按钮7和套管9之间的弹性件61，例如弹簧，按钮7可轴向前后运动地固定在驻车拉把5的端部。套管9可以为橡塑材料，可以进行弯曲，套设在拉线6外侧起到保护作用。在进行解锁时，按钮7的前后运动可转化为拉线6轴向上的前后运动以及端部的上下运动，当按压按钮7时，弹性件61被压缩，拉线6的沿轴向向后运动，拉线6整体产生随动，其端部向上运动；相反地，当再次按压按钮7时，在弹性件61的作用下，按钮7向前运动自动回位，并带动拉线6的沿轴向向前运动，其端部向下运动。

为实现对拉线6端部的限位，将其稳定地固定在滚柱3的下方，如图4所示，拉线6的第二端穿过底座1且其上形成有限位块62，当驻车拉把5锁止时，限位块62位于滚柱3的下方，限位块和滚柱相分离；当按下按钮7，限位块62向上运动驱动滚柱3向上运动，滚柱3和摩擦轮4相脱离，驻车拉把5解锁。具体地，限位块62可以形成为矩形块结构，设计在滚柱3的正下方，且两者的间隙小于按钮7的行程，以保证在按动按钮7时，限位块62可以驱动滚柱3向上运动，同时，限位块62增大了与滚柱3的接触面积，能够保证对滚柱3的驱动作用。

根据本公开的第二个方面，还提供一种辅助制动器，包括上述的驻车制动拉把总成。该辅助制动器能够在任意位置实现驻车拉把的锁止，且不会产生碰撞和异响，提高了驾驶舒适性。

如图2所示，该辅助制动器还包括固定在操纵臂2上且与后制动蹄相连的驻车拉索21，操纵臂2上可转动地连接有导向板22，驻车拉索21缠绕在导向板22上，操纵臂2的转动可转化为驻车拉索21沿导向板22的前后运动。具体地，当拉起驻车拉把5时，驻车拉索21沿导向板22向前运动，驻车拉索21拉动后制动蹄，实现驻车制动；相反地，当将驻车拉把5转动至初始位置时，驻车拉索21沿导向板22向后运动，解除驻车拉索21对后制动蹄的拉动，实现驻车制动的解除，操作方便且安全高效。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，包括上述的辅助制动器。该车辆具有上述驻车制动拉把总成和辅助制动器的所有有益效果，此处不做赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。