阅读说明：本技术 压力介质总成 (Pressure medium assembly ) 是由 T·灿德尔 M·勒夫勒 于 2018-04-27 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种压力介质总成(10),其尤其用于在机动车的可滑动调节的制动设备的制动回路中提供和调节压力。已知的压力介质总成具有壳体块(12),由可电子操控的驱动马达(16)操纵的泵和可电子操控的阀布置在壳体块上,并且此外还具有电子的控制器(18),所述控制器实施马达和阀的操控。所述控制器(18)固定在所述壳体块(12)的外侧面上并且具有设备法兰(32),所述设备法兰配备有构造在壳体块上的壳体法兰(30)。法兰(30、32)分别具有一固定件(34),所述固定件将壳体块(12)与控制器(18)彼此固定。根据本发明,所述壳体法兰(30)相对于壳体块(12)的、具有该壳体法兰(30)的圆周侧面径向地向外突出。由此提供壳体块(12)的整个上侧面供控制器壳体(18)使用并且此外允许使用在圆周侧上没有敞开的空隙的印刷电路板。(The invention relates to a pressure medium assembly (10), in particular for supplying and regulating pressure in a brake circuit of a slidably adjustable brake system of a motor vehicle. The known pressure medium assembly has a housing block (12) on which a pump operated by an electronically controllable drive motor (16) and an electronically controllable valve are arranged, and furthermore has an electronic control unit (18) which carries out the operation of the motor and the valve. The control device (18) is fixed on the outer side of the housing block (12) and has a device flange (32) which is equipped with a housing flange (30) formed on the housing block. The flanges (30, 32) each have a fastener (34) that secures the housing block (12) and the controller (18) to one another. According to the invention, the housing flange (30) projects radially outward relative to the circumferential side of the housing block (12) having the housing flange (30). The entire upper side of the housing block (12) is thereby provided for the controller housing (18) and furthermore allows the use of printed circuit boards without open recesses on the circumferential side.)

压力介质总成

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分的特征所述的压力介质总成，其尤其用于在机动车的可滑动调节的制动设备的制动回路中提供和调节压力。

背景技术

这种压力介质总成已经由现有技术、例如由文献DE 41 33 879A1已知。该压力介质总成配备有壳体块，在该壳体块上此外布置有由可电子操控的马达间接操纵的泵和可电子操控的阀，并且它们导引压力介质地彼此接触。此外，提供一种电子的控制器，其操控马达和阀。该控制器固定在壳体块的其中一个外侧面上并且为此具有控制器壳体。后者沿着其圆周设有空隙，在其朝向壳体块的底部上构造有设备法兰。该设备法兰贴靠在壳体块的对应法兰上。通过布置在彼此相关的法兰的区域中的固定件将控制器固定在壳体块上。

壳体块与电子的控制器之间的已知连接部的缺点在于，法兰的结构空间延伸到容纳在控制器壳体中的电路板的潜在延伸区域中。因此，电路板在圆周侧同样设有空隙，以便提供进入设备法兰的空间。然而，为了能够将固定元件机械安装在法兰区域中，并且例如为了使控制器相对于环境在该法兰区域中密封，法兰的尺寸占据相对较大的面积。一方面，可供使用的印刷电路板表面由于圆周侧的空隙而受到限制，进而使制动控制所需的电子部件或这些部件之间的印制电路的定位复杂化，此外增加了电路板的制造成本，因为这些空隙必须通过对电路板进行机械后处理而制成并且因此导致了针对去除的印刷电路板材料的清除成本。另外，在将印刷电路板安装到控制器壳体中时，需要构件之间彼此更仔细地相互对中，因为能够避免由于功能可靠性和使用寿命的原因而损坏印刷电路板或将机械应力引入到印刷电路板。

发明内容

根据本发明的、按照独立权利要求1的特征所述的压力介质总成的优点一方面在于，为电子的控制器的印刷电路板至少提供壳体块的上侧面的整个表面。此外，这种印刷电路板能成本低廉地制造，因为其具有刚好穿通的法兰并且因此无需随后设置空隙。现在能从驱动马达的侧面开始将控制器固定在壳体块上，由此能够与存在的设备法兰的布置方式和尺寸无关地确定印刷电路板的伸长。甚至能以比壳体块的基面更大的表面来实现印刷电路板。取消印刷电路板表面对壳体块的基面的限制能够实现具有更大量电子构件和印制电路的复杂的电路。

根据本发明，为此用于固定控制器壳体的壳体法兰相对于所述壳体块的、具有该壳体法兰的圆周侧面径向地向外突出。

本发明的其他优点或者有利的改进方案由从属权利要求并且由以下描述给出。

以有利的方式将用于固定控制器壳体的壳体法兰构造在安装部件上，所述安装部件能固定在壳体块上。该安装部件能针对特定应用确定尺寸并且能集成到现有的套件中，也就是说不同地设计的控制器壳体在无需显著的额外花费的情况下即可固定在不同地设计的壳体块上。所述安装部件能够以不同的类型和方式、例如通过压紧、旋紧或者通过模压锚固在壳体块上。

为了将控制器壳体锚固在壳体块侧的法兰上，能够使用自攻的进而引起更小的装配成本的固定件，因为在构成安装部件的壳体法兰处减小了在固定时产生的切屑可能进入到控制器壳体的内部的风险。

构造在控制器侧的法兰上的螺纹孔允许所述固定件从壳体块或者驱动马达的一侧开始导入并且螺旋固定到法兰中。由此进一步降低了侵入到控制器的内部中的切屑的残留风险。

附图说明

在接下来的描述中详细阐述并且在附图中示出本发明的实施例。

图1借助压力介质总成的透视图示出了按照本发明的实施例；

图2再次以侧示图示出了按照图1所示的实施例；并且

图3显示了构成壳体法兰的安装部件的的总共四种不同的实施变型方案。

在各个附图中，相互对应的构件分别用统一的附图标记表示。

具体实施方式

在图1和图2中示出的压力介质总成10被划分成长方体状的壳体块12、安装在该壳体块12的下侧面上的驱动马达16以及固定在该壳体块12的上侧面上的电子的控制器18，所述壳体块具有构造在其圆周侧面上的开口14，其例如用于联接制动管路并且用于容纳泵元件，所述电子的控制器18具有同样长方体状的控制器壳体20。该控制器壳体20延伸经过所述壳体块12的整个上侧面并且利用壳体块12的圆周侧面几乎齐平地封闭。所述控制器壳体20在其背离壳体块12的外侧面上由盖子22封锁。在该盖子22的下面、在控制器壳体20的内部布置有装备有电子构件的并且承载印制电路的印刷电路板(在附图中不可见)，通过所述印刷电路板使各种致动器、例如布置在控制器壳体20的壳体块一侧的部分中电磁线圈电接触。布置在壳体块12的、与控制器壳体20对置的下侧面上的驱动马达16也通过接触弹簧联接到印刷电路板上(未示出)，所述接触弹簧被引导穿过壳体块12中的穿通套管。

控制器壳体20的远离壳体块12的第一区段24容纳所提到的印刷电路板并且在此示例性地占据比控制器壳体20的第二区段26更大的基面，所述第二区段容纳所提到的致动器并且在壳体块12的整个上侧面上延伸。与之相应地，所述控制器壳体20具有环绕的阶梯，在所述阶梯处两个壳体区段24、26彼此连接或者过渡到彼此中。控制器壳体20的第一区段24相对于第二区段26进而也相对于壳体块12环绕地伸出，其中该伸出部例如在控制器壳体20的四个圆周侧面中的三个圆周侧面处以大致相同的大小确定尺寸，而其在第四个侧面处更大地构造并且形成用于能从外部***的设备插头的插座28的空间。该插座28在附图中向下延伸，也就是说沿从控制器壳体20的第一区段到壳体块12的方向延伸。

通过壳体法兰30将控制器壳体20固定在壳体块12上。该壳体法兰30例如布置在壳体块12的两个彼此对置的圆周侧面上并且根据本发明相对于这两个圆周侧面径向向外突出。所存在的壳体法兰30的数量以及其在壳体块12的圆周面上的分布针对特定应用是可选择的而绝不限于所示出的实施例。所述壳体法兰30配备有构造在控制器壳体20上的并且相对于该控制器壳体20的第二区段26同样径向向外突出的设备法兰32。为了在对置侧面处固定控制器壳体20和壳体块12，在实施例中使用螺栓34，其中各一个螺栓34分别设置在各一个法兰30、32的区域中。该螺栓34利用螺栓头贴靠在壳体法兰30的端面上并且利用其轴的螺纹区段旋入到控制器壳体20的配属的设备法兰32中。因此可以利用螺杆实施从驱动马达16的一侧加载螺栓头的旋紧。该旋紧方向的优点是：控制器壳体20的第一区段24、也即容纳印刷电路板的区段能够遮盖所述壳体法兰30，而不必在控制器壳体20和/或印刷电路板处存在空隙，以便能够使旋紧工具接近螺栓34。与此相应地，能够在控制器壳体20的第一区段24中安置大尺寸的、矩形地构造的、带有连续的未留空隙的外侧壁的印刷电路板。

在示出的实施例中，如所述那样，为了将控制器壳体20固定在壳体块12上而装入螺栓34。对此可选地能够使用具有自攻螺纹的螺栓34，以便省去设置在设备法兰32上的螺纹孔。替代地，也能够传力连接地、例如通过使用按扣或铆钉将控制器壳体20固定在壳体块12上，这样能够防止该连接部的不期望的非破坏性的脱开。

壳体法兰30能够相应与壳体块12一体式地构造。但与之相对更有利的是，将壳体法兰30构造为单独的、蹄状的安装部件36并且将该安装部件固定在壳体块12上。这简化了壳体块作为挤压成型件(Strangpressteil)的成本低廉的制造，并且能够在没有附加消耗的情况下在针对不同的压力介质总成10的特定使用的情况下设置可不同地设计的或者说具有不同尺寸的安装部件36的相应所需的数量和位置，进而显示了一种总成套件(Aggregatebaukasten)。在图3a至3d中示出了这种安装部件36的多个实施例。

为了将安装部件36安装在壳体块12上而提供各种可能性：例如，所述安装部件36设有至少一个柱状的销38，所述销大致沿法兰面40的径向延长方向延伸出该法兰面40并且允许将安装部件36锚固在壳体块12的其中一个圆周侧上的为此设置的开口14中。这种锚固可以取决于所述38的结构上的实施方式传力连接地和/或形状配合连接地实施，例如构造为挤压连接部、螺旋连接部或者模压连接部。对于挤压连接部来说，安装部件36的销38可以在圆周侧设有沿销的纵向方向走向的压紧接片和位于该压紧接片之间的压紧槽，正如在图3a中示出的那样。

替代地，如在图3b中所示，安装部件36的销还设有外螺纹。在这种情况下，安装部件36通过其销38能旋入到壳体块12的圆周侧面上的、设有内螺纹的开口14中。此外，所述安装部件36可以设有能通过模压形状配合连接地锚固在壳体块12上的销38。为此，所述销38沿着其圆周设有至少一个构成底切部的颈缩部42(见图3c)，在将该销38导入到配属的开口14中之后借助于模压工具将壳体块12周围的材料挤入到所述颈缩部中。

此外如图3d所示，也能够进一步改造能锚固在壳体块12上的安装部件36，以便将压力介质总成10固定在机动车的车身侧的保持结构中。为此，所述安装部件36设有相对于壳体块12向外突出的区段，如此构造该区段，从而其能以配属的轮廓嵌入到车辆侧的保持结构中，或者其适配于容纳位于保持结构和安装部件之间的成型构件44。该成型构件44在理想的情况下由弹性体制成并且在装配压力介质总成之后可以机械地夹紧在保持结构处，以便同时将压力介质总成悬挂在车辆的保持结构上，从而抑制车辆侧的振动传递到所述压力介质总成。

当然，此外也可以考虑其他变型方案或者补充方案，而不会偏离本发明权利要求1所要求保护的基本思路。