阅读说明：本技术 车用控制面板组件、车辆控制系统及车辆 (Control panel assembly for vehicle, vehicle control system and vehicle ) 是由 陈亮 于 2018-08-21 设计创作，主要内容包括：本申请提供一种车用控制面板组件、车辆控制系统及车辆。该车用控制面板组件包括：控制面板,包括显示屏与控制键；以及调节机构,其第一端连接至所述控制面板,且第二端连接至车辆驾驶舱中部扶手；其中,所述调节机构的第一端相对于第二端发生往复运动,并驱动所述控制面板在车辆驾驶舱区间与后排乘坐舱之间往复运动。根据本申请的车用控制面板组件,通过资源共享,在降低成本的同时保证了用户体验。(The application provides an automobile-used control panel subassembly, vehicle control system and vehicle. This automobile-used control panel assembly includes: the control panel comprises a display screen and control keys; and an adjustment mechanism having a first end connected to the control panel and a second end connected to a vehicle cockpit mid-armrest; the first end of the adjusting mechanism reciprocates relative to the second end and drives the control panel to reciprocate between the section of the vehicle cab and the rear-row passenger cabin. According to the vehicle control panel assembly, through resource sharing, the cost is reduced, and meanwhile the user experience is guaranteed.)

车用控制面板组件、车辆控制系统及车辆

技术领域

本申请涉及涉及车辆仪表台控制领域。更具体而言，其涉及一种设置在车辆扶手上的车用控制面板组件。

背景技术

汽车发展的重要方向之一是整车操作智能化、舒适化。目前，部分车辆仅在前排驾驶舱中部扶手处具有操作面板，此种设计不便于后排乘客进行操作。而另一部分更为高端的传统车辆则分别在车辆前舱与后舱中部设置独立的前舱及后舱座椅扶手操作面板，从而为车内各个用户的提供操控便捷性。此时，由于在后舱设置了独立面板结构，其将占据原本应用于乘坐的靠背支撑空间，这使得后舱中间的乘坐位置在使用时的舒适度大大降低，且无法实现前舱操作与后舱操作的有效共享。此外，此种独立配置操作面板的设计较为浪费控制面板资源。

因此，如何使用较少零件来实现车辆前、后舱共享操作面板，成为本领域亟待解决的技术难题之一。

发明内容

本申请的目的在于提供一种能够在车辆前、后舱之间往复运动的车用控制面板组件。

本申请的另一目的在于提供一种具有能够在车辆前、后舱之间往复运动的车用控制面板组件的车辆控制系统。

本申请的再一目的在于提供一种具有能够在车辆前、后舱之间往复运动的车用控制面板组件的车辆。

为实现本申请的目的，根据本申请的一个方面，在此提供一种车用控制面板组件，其包括：控制面板，包括显示屏与控制键；以及调节机构，其第一端连接至所述控制面板，且第二端连接至车辆驾驶舱所在位置的车体上；其中，所述调节机构的第一端相对于第二端发生往复运动，并驱动所述控制面板在车辆驾驶舱区间与后排乘坐舱之间往复运动。

可选地，所述调节机构的第二端连接至车辆驾驶舱中部扶手。

可选地，所述调节机构包括多个连杆机构，各个所述连杆机构包括多个连杆臂及连接相邻连杆臂的关节点，相邻的连杆臂能够关于所述关节点枢转。

可选地，所述调节机构包括对称设置的至少四个连杆机构；其中，至少两个连杆机构的第一端连接至所述控制面板的第一侧，且至少两个连杆机构的第二端连接至车辆驾驶舱中部扶手的第一侧；且至少另两个连杆机构的第一端连接至所述控制面板的第二侧，且至少另两个连杆机构的第二端连接至车辆驾驶舱中部扶手的第二侧。

可选地，在所述关节点上设置枢转调节档位，相邻连杆臂能够关于所述关节点按枢转调节档位发生枢转。

可选地，所述调节机构包括多个滑轨，所述控制面板关于滑轨发生往复运动。

可选地，还包括锁止机构，其用于锁定所述调节机构，使所述控制面板保持在当前位置；或者解锁所述调节机构，使所述控制面板能够发生往复运动。

可选地，所述控制面板包括与所述锁止机构关联的锁止键，所述锁止键用于控制所述锁止机构的锁定动作或者解锁动作。

可选地，所述锁止键位于所述控制面板沿车辆纵向延伸的两个端部。

可选地，所述控制面板的显示屏和/或控制键关联至所述锁止键；其中，在所述锁止机构锁定时，所述显示屏和/或控制键保持锁定；且在所述锁止机构解锁时，所述显示屏和/或控制键解锁。

为实现本申请的目的，根据本申请的另一个方面，在此还提供一种车辆控制系统，其包括如前所述的车用控制面板组件。

为实现本申请的目的，根据本申请的再一个方面，在此还提供一种车辆，其包括如前所述的车用控制面板组件；以及驾驶舱中部扶手；其中，所述车用控制面板组件的调节机构的第二端连接至所述驾驶舱中部扶手。

根据本申请的车用控制面板组件，通过调节机构实现控制面板在在车辆驾驶舱区间与后排乘坐舱之间的往复运动，从而使得后排用户可以与前排用户共享该扶手上的中控面板，能够在降低物料成本的同时保证用户体验。

附图说明

图1是本申请的车用控制面板组件的一个实施例的示意图。

图2是本申请的车用控制面板组件的一个实施例在车辆内的驾驶舱控制面板使用位置的示意图。

图3是本申请的车用控制面板组件的一个实施例在车辆内的后排乘坐舱扶手面板使用位置的示意图。

具体实施方式

本申请提供车用控制面板组件，其包括控制面板与调节机构。该控制面板包括显示屏与控制键，该调节机构的第一端连接到该控制面板，第二端连接到该车辆驾驶舱所在位置的车体上。该调节机构的第一端相对于第二端发生往复运动，并驱动所述控制面板在车辆驾驶舱区间与后排乘坐舱之间往复运动。

在本申请以下的示例中，是以第二端连接到该车辆驾驶舱中部扶手作为示例来说明的。但是，需要特别指出的是，实际上，该第二端还可固定在车体的其它位置，并不以中部扶手为限。

参见图1，其示出了一种车用控制面板组件的实施例。该车用控制面板组件100包括控制面板110以及调节机构120。其中，调节机构120的第一端连接至控制面板110，其第二端连接至车辆驾驶舱中部扶手200，且调节机构120的第一端相对于第二端发生往复运动，并驱动控制面板110在车辆驾驶舱区间与后排乘坐舱之间往复运动。根据本申请的车用控制面板组件100，通过调节机构120实现控制面板110在车辆驾驶舱区间（也即常规车辆的前排乘坐舱，其通常可以包括车辆驾驶员座位及副驾驶座位）与后排乘坐舱之间的往复运动，从而使得后排用户可以与前排用户共享该扶手上的中控面板，操控灵活；且能够在降低物料成本的同时保证后排用户的体验舒适性。

如下将结合附图具体描述该实施例中的车用控制面板组件100的各个部件。

其中，该控制面板110属于较为成熟的部件，其具有与扶手相匹配的尺寸设计及较为常见的功能设计。例如，其包括显示屏111与控制键112等。具体而言，显示屏111用于向用户提供操控反馈显示或提供触控/手写界面，而控制键112则作为接收用户输入的手段之一。

此外，调节机构包括多个连杆机构，且各个连杆机构包括多个连杆臂及连接相邻连杆臂的关节点，相邻的连杆臂能够关于关节点枢转，由此将其所连接的控制面板在驱动至驾驶舱与后排乘坐舱之间的期望位置。一般而言，为保证运动过程的平稳性，须包括至少三个连杆机构来形成一个稳定的运动平面。此外，考虑到实际运用中的便捷程度，一般会采用对称设置的偶数个连杆机构。

作为图1至图3示出的具体实施方式，该调节机构120包括对称设置的至少四个连杆机构120a、120b、120c、120d；其中，连杆机构120a、120b设置在车辆中部扶手200的第一侧，且连杆机构120c、120d设置在车辆中部扶手200的第二侧。具体而言，两个连杆机构120a、120b的第一端连接至控制面板110的第一侧，且其第二端连接至车辆驾驶舱中部扶手200的第一侧；而另两个连杆机构120c、120d的第一端连接至控制面板110的第二侧，且其第二端连接至车辆驾驶舱中部扶手200的第二侧。

更具体而言，各个连杆机构120a、120b、120c、120d均由两截连杆臂121a、121b、121c、121d、122a、122b、122c、122d与设于其间的关节点123a、123b、123c、123d构成。其中，关节点123a、123b、123c、123d上分别设置枢转调节档位，使得相邻的连杆臂121a、121b、121c、121d、122a、122b、122c、122d能够关于关节点123a、123b、123c、123d按枢转调节档位发生枢转。由此实现控制面板在驾驶舱与后排乘坐舱之间具有多个调节位置，从而根据实际需求来进行调节与定位，以便使用。

此外，可选地，作为图1未示出的实施方式，调节机构还可以包括多个滑轨，控制面板110关于滑轨发生往复运动，其同样可以实现控制面板110在驾驶舱与后排乘坐舱之间的共享操作。

为确保前述实施例中的调节机构能够在运动过程或使用过程中均保持良好的稳定性。该车用控制面板组件还包括锁止机构，其既可用于锁定调节机构120，从而使控制面板110保持在当前位置；也可用于解锁调节机构120，从而使控制面板110能够发生往复运动。具体而言，当应用于图1至图3所示的实施例中时，该锁止机构可以集成于调节机构120的关节点123a、123b、123c、123d内，与枢转调节档位一并作用。当用户拉动控制面板时，控制面板带动连杆臂运动至某一档位，且此档位所对应的控制面板位置满足用户的使用需求后，用户可以操作锁止机构来实现定位，使控制面板110保持在当前位置。或者在需要执行下次调节时，再操作锁止机构来实现解锁，使控制面板110能够发生往复运动。

在此基础上，为便于用户使用锁定与解除锁定功能，控制面板110还包括与锁止机构关联的锁止键，锁止键用于控制锁止机构的锁定动作或者解锁动作。优选地，该锁止键包括位于控制面板沿车辆纵向延伸的两个端部的前端锁止键113与后端锁止键114，以分别便于驾驶舱人员使用及便于后排乘坐舱人员使用。优选地，控制面板的显示屏111和控制键112关联至锁止键。其中，在锁止机构锁定时，显示屏111和控制键112保持锁定，以确保显示界面不发生变化，且不会误触发额外操作；且在锁止机构解锁时，所述显示屏111和控制键112解锁，可以对其进行正常操作。由此使得信息在车用控制面板组件的往复运动过程中不会丢失或发生误传递，准确实现驾驶舱与后排乘坐舱之间的信息共享。

可选地，驾驶舱所配备的无线充电单元、USB、12V电源等均可设置在该可车用控制面板组件中，以便让驾驶舱可使用资源便捷地分享至后排乘坐舱。通过资源共享来实现节省整车布置的同时保证用户体验。

此外，参见图2及图3，本申请在此还提供一种车辆控制系统，其包括前述实施例中任意一种车用控制面板组件100。且本申请在此还提供一种车辆，其包括前述实施例中任意一种车用控制面板组件100，故其也能具有该车用控制面板组件100的各种优点。此外，该车辆还包括驾驶舱中部扶手200；其中，车用控制面板组件100的调节机构120的第二端连接至驾驶舱中部扶手200，由此在现有车辆空间中提供了该车用控制面板组件100的布置位置，而无需额外设计专用的布置空间，增加其应用范围。

如下将描述任意前述实施例中的车用控制面板组件在实际场景内的应用。

首先，当驾驶舱成员使用位于中部扶手200上的控制面板110时，使其处于默认位置即可。此时，后排乘坐舱人员也可以观测到控制面板110上的操作显示变化。

此后，当后排乘坐舱人员需要使用此控制面板110时，则其可以操作后端锁止键114来实现对控制面板110的解锁，使控制面板110处于可以发生往复运动状态。后排乘坐舱人员从后端拉动控制面板110，在两侧的连杆机构的辅助下，控制面板110相对于中部扶手200按档位发生从前往后的翻转、转移、锁止、辅助滑移和旋转等动作。在该运动过程中，控制面板110可以始终保持锁定在此前的操控界面和显示界面。当后排乘坐舱人员将控制面板110调整至适合其的操作与查看的后排乘坐舱扶手面板使用位置B时，再次触动后端锁止键114来实现对控制面板110的锁定，使控制面板110保持在当前位置，以便其进行随后的操作。此时，控制面板110的显示界面和操作界面可以解除锁定，以便继续使用。从而实现了驾驶舱至后排乘坐舱的信息共享，且后排乘坐舱获得控制面板操作的使用权。

类似地，当前排驾驶舱人员需要使用此控制面板110时，则其可以操作前端锁止键113来实现对控制面板110的解锁，使控制面板110处于可以发生往复运动状态。前排驾驶舱人员从前端拉动控制面板110，在两侧的连杆机构的辅助下，控制面板110相对于中部扶手200按档位发生从后往前的翻转、转移、锁止、辅助滑移和旋转等动作。在该运动过程中，控制面板110可以始终保持锁定在此前的操控界面和显示界面。当前排驾驶舱人员将控制面板110调整至适合其的操作与查看的驾驶舱控制面板使用位置A时，再次触动前端锁止键113来实现对控制面板110的锁定，使控制面板110保持在当前位置，以便其进行随后的操作。此时，控制面板110的显示界面和操作界面可以解除锁定，以便继续使用。从而实现了从后排乘坐舱至前排驾驶舱的信息共享，且前排驾驶舱重新获得控制面板操作的使用权。

以上例子示例而非限制地说明了本申请的车用控制面板组件、车辆控制系统及车辆。尽管只对其中一些本申请的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本申请可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本申请精神及范围的情况下，本申请可能涵盖各种的修改与替换。