阅读说明：本技术 一种互通式环路双层立交桥 (Intercommunication type loop double-layer overpass ) 是由 张福全 张东 张小林 于 2019-12-10 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种互通式环路双层立交桥,包括上层车道和下层车道,所述下层车道包括第一环路、第一下层双向直行车道、两个第一上行左转辅道和两个第一上行右转辅道。本发明结构简单,机动车辆围绕环路做循环的圆周运动,在合适的出口完成左转、右转或调头,不需要到下一个路口转向,节约了时间和成本,减少车辆因错过高速路口进行强行变道而引发事故,机动车辆直行与转弯彻底分离,显著增加通行能力,提高了效率,可以临时发挥机动车辆调流作用,立交桥占地面积小,建造成本低,通行能力强,在弹性橡胶辊的作用下,可以使车辆与隔离桩发生相对移动,分散撞击力,减轻车辆和隔离桩的损坏程度。(The invention discloses an intercommunicated loop double-layer overpass, which comprises an upper-layer lane and a lower-layer lane, wherein the lower-layer lane comprises a first loop, a first lower-layer bidirectional straight lane, two first ascending left-turn auxiliary lanes and two first ascending right-turn auxiliary lanes. The invention has simple structure, motor vehicles do circular motion around the loop, left turn, right turn or turn around is completed at a proper exit, turning to the next intersection is not needed, time and cost are saved, accidents caused by forced lane change of vehicles due to missing of high-speed intersections are reduced, the motor vehicles are completely separated from turning in a straight way, the traffic capacity is obviously increased, the efficiency is improved, the flow regulating effect of the motor vehicles can be temporarily exerted, the overpass has small floor area, low construction cost and strong traffic capacity, and under the action of the elastic rubber roller, the vehicles and the isolation piles can relatively move, the impact force is dispersed, and the damage degree of the vehicles and the isolation piles is reduced.)

一种互通式环路双层立交桥

技术领域

本发明涉及立交桥技术领域，尤其涉及一种互通式环路双层立交桥。

背景技术

立交桥的全称为“立体交叉桥”，是指在两条以上的交叉道路交汇处建立的上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁。由于建设成本较高，通常只在高速公路互通、城市干道或快速路之间的交汇处建设，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制而快速通过。

现有的道路交叉通常有两种解决方案：一种是道路上下两层立体交叉互不相通，这种方式通行速度快，但是在上下两层之间不能换道；另一种是道路在上下两层立体交叉处有各种互通的立交桥，如苜蓿叶式立交桥等，这些立交桥一般占地面积大、层数多、工程量大、造价高，多数保证主干线直行不受阻，其他方向的直行车辆会与拐弯车辆交汇，没有很好地解决立交互通的问题，还有一种环岛立交桥解决了占地面积大等问题，但环岛汽车行驶缓慢，容易形成汽车滞留，另外环岛有四个出口导致车辆行驶路线交叉，很容易发生交通事故，所以我们提出一种互通式环路双层立交桥，用以解决上述所提到的问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种互通式环路双层立交桥。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种互通式环路双层立交桥，包括上层车道和下层车道，所述下层车道包括第一环路、第一下层双向直行车道、两个第一上行左转辅道和两个第一上行右转辅道，所述第一环路包括两个连通第一下层双向直行车道的第一环路半圆形车道，所述第一环路还包括两个连通两个第一环路半圆形车道的第一环路单向车道；

所述上层车道包括第一上层双向直行车道、两个第一下行左转辅道和两个第一下行右转辅道，其中一个第一下行左转辅道和其中一个第一下行右转辅道呈“人”字形从第一上层双向直行车道的左侧分出并分别与第一环路单向车道和第一下层双向直行车道的一侧相连通，另一个第一下行左转辅道和另一个第一下行右转辅道呈“人”字形从第一上层双向直行车道的右侧分出并分别与另一个第一环路单向车道和第一下层双向直行车道的另一侧相连通，且第一下行左转辅道和第一下行右转辅道的高度逐渐降低；

所述第一环路的内侧分出两个第一上行左转辅道，所述第一下层双向直行车道的两侧均分出一个第一上行右转辅道，其中一个第一上行左转辅道和其中一个第一上行右转辅道呈“人”字形与第一上层双向直行车道的一侧相连通，另一个第一上行左转辅道和另一个第一上行右转辅道呈“人”字形与第一上层双向直行车道的另一侧相连通。

优选的，所述第一上层双向直行车道的车道数量为4-8个。

优选的，所述第一下行左转辅道从第一上层双向直行车道到第一环路单向车道的范围内为水平车道。

优选的，所述第一上行左转辅道从与对面的第一环路单向车道交叉的位置到第一上层双向直行车道的范围内的高度与第一上层双向直行车道的高度相同。

优选的，所述第一上行右转辅道的高度逐渐升高并与第一上层双向直行车道齐平。

优选的，所述第一下层双向直行车道靠近两个第一环路半圆形车道的位置均设置有隔离桩，所述隔离桩包括固定安装在第一下层双向直行车道上的下三角板，所述下三角板的正上方设置有上三角板，所述下三角板和上三角板相互靠近的一侧转动连接有多个等间距设置的转轴，所述转轴的外壁上固定套设有弹性橡胶辊。

一种互通式环路双层立交桥，包括上层车道和下层车道，所述上层车道包括第二环路、第二上层双向直行车道、两个第二下行左转辅道和两个第二下行右转辅道，所述第二环路包括两个连通第二上层双向直行车道的第二环路半圆形车道，所述第二环路还包括两个连通两个第二环路半圆形车道的第二环路单向车道；

所述下层车道包括第二下层双向直行车道、两个第二上行左转辅道和两个第二上行右转辅道，其中一个第二上行左转辅道和其中一个第二上行右转辅道从第二下层双向直行车道的一侧分出并分别与第二环路单向车道和第二上层双向直行车道的一侧相连通，另一个第二上行左转辅道和另一个第二上行右转辅道从第二下层双向直行车道的另一侧分出并分别与另一个第二环路单向车道和第二上层双向直行车道的另一侧相连通，且第二上行左转辅道和第二上行右转辅道的高度逐渐升高；

所述第二环路的内侧分出两个第二下行左转辅道，所述第二上层双向直行车道的两侧均分出一个第二下行右转辅道，其中一个第二下行左转辅道和其中一个第二下行右转辅道呈“人”字形与第二下层双向直行车道的一侧相连通，另一个第二下行左转辅道和另一个第二下行右转辅道呈“人”字形与第二下层双向直行车道的另一侧相连通。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本发明中，机动车辆围绕环路做循环的圆周运动，在合适的出口完成左转、右转或调头，不需要到下一个路口转向，节约了时间和成本，减少车辆因错过高速路口进行强行变道而引发事故；

2、本发明中，机动车辆直行与转弯彻底分离，显著增加通行能力，提高了效率；

3、本发明中，通过让某一方向直行车辆长时间通行或禁止通行，其它车辆上环路直行或转向，临时发挥机动车辆调流作用；

4、本发明中，立交桥占地面积小，建造成本低，通行能力强，且只有两层，具有明显的优势；

5、本发明中，在司机没有正确的预估转弯角度时，车辆会冲向隔离桩并会与弹性橡胶辊碰撞，弹性橡胶辊具有一定的弹力，可以起到缓冲的作用，另外车辆的碰撞会带动弹性橡胶辊进行转动，弹性橡胶辊会带动转轴进行转动，即车辆撞向隔离桩时，在弹性橡胶辊的作用下，可以使车辆与隔离桩发生相对移动，分散撞击力，减轻车辆和隔离桩的损坏程度。

本发明结构简单，机动车辆围绕环路做循环的圆周运动，在合适的出口完成左转、右转或调头，不需要到下一个路口转向，节约了时间和成本，减少车辆因错过高速路口进行强行变道而引发事故，机动车辆直行与转弯彻底分离，显著增加通行能力，提高了效率，可以临时发挥机动车辆调流作用，立交桥占地面积小，建造成本低，通行能力强，在弹性橡胶辊的作用下，可以使车辆与隔离桩发生相对移动，分散撞击力，减轻车辆和隔离桩的损坏程度。

附图说明

图1为本发明提出的一种互通式环路双层立交桥的第一环路在下层的结构示意图；

图2为本发明提出的一种互通式环路双层立交桥的第二环路在上层的结构示意图；

图3为本发明提出的一种互通式环路双层立交桥的隔离桩的三维示意图。

图中：1第一环路、2第一环路半圆形车道、3第一环路单向车道、4第一上层双向直行车道、5第一下层双向直行车道、6第一上行左转辅道、7第一下行左转辅道、8第一上行右转辅道、9第一下行右转辅道、10隔离桩、11第二环路、12第二环路半圆形车道、13第二环路单向车道、14第二上层双向直行车道、15第二下层双向直行车道、16第二上行左转辅道、17第二下行左转辅道、18第二上行右转辅道、19第二下行右转辅道、20上三角板、21下三角板、22转轴、23弹性橡胶辊。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1和图3，一种互通式环路双层立交桥，包括上层车道和下层车道，下层车道包括第一环路1、第一下层双向直行车道5、两个第一上行左转辅道6和两个第一上行右转辅道8，第一环路1包括两个连通第一下层双向直行车道5的第一环路半圆形车道2，第一环路1还包括两个连通两个第一环路半圆形车道2的第一环路单向车道3；

上层车道包括第一上层双向直行车道4、两个第一下行左转辅道7和两个第一下行右转辅道9，其中一个第一下行左转辅道7和其中一个第一下行右转辅道9呈“人”字形从第一上层双向直行车道4的左侧分出并分别与第一环路单向车道3和第一下层双向直行车道5的一侧相连通，另一个第一下行左转辅道7和另一个第一下行右转辅道9呈“人”字形从第一上层双向直行车道4的右侧分出并分别与另一个第一环路单向车道3和第一下层双向直行车道5的另一侧相连通，且第一下行左转辅道7和第一下行右转辅道9的高度逐渐降低；

第一环路1的内侧分出两个第一上行左转辅道6，第一下层双向直行车道5的两侧均分出一个第一上行右转辅道8，其中一个第一上行左转辅道6和其中一个第一上行右转辅道8呈“人”字形与第一上层双向直行车道4的一侧相连通，另一个第一上行左转辅道6和另一个第一上行右转辅道8呈“人”字形与第一上层双向直行车道4的另一侧相连通，机动车辆围绕环路做循环的圆周运动，在合适的出口完成左转、右转或调头，不需要到下一个路口转向，节约了时间和成本，减少车辆因错过高速路口进行强行变道而引发事故，机动车辆直行与转弯彻底分离，显著增加通行能力，提高了效率，通过让某一方向直行车辆长时间通行或禁止通行，其它车辆上环路直行或转向，临时发挥机动车辆调流作用，立交桥占地面积小，建造成本低，通行能力强，且只有两层，具有明显的优势，在司机没有正确的预估转弯角度时，车辆会冲向隔离桩10并会与弹性橡胶辊23碰撞，弹性橡胶辊23具有一定的弹力，可以起到缓冲的作用，另外车辆的碰撞会带动弹性橡胶辊23进行转动，弹性橡胶辊23会带动转轴22进行转动，即车辆撞向隔离桩10时，在弹性橡胶辊23的作用下，可以使车辆与隔离桩10发生相对移动，分散撞击力，减轻车辆和隔离桩10的损坏程度。

本发明中，第一上层双向直行车道4的车道数量为4-8个，第一下行左转辅道7从第一上层双向直行车道4到第一环路单向车道3的范围内为水平车道，从而可以与第一上层双向直行车道4的限高保持一致，第一上行左转辅道6从与对面的第一环路单向车道3交叉的位置到第一上层双向直行车道4的范围内的高度与第一上层双向直行车道4的高度相同，从而可以与第一上层双向直行车道4的限高保持一致，第一上行右转辅道8的高度逐渐升高并与第一上层双向直行车道4齐平，第一下层双向直行车道5靠近两个第一环路半圆形车道2的位置均设置有隔离桩10，隔离桩10包括固定安装在第一下层双向直行车道5上的下三角板21，下三角板21的正上方设置有上三角板20，下三角板21和上三角板20相互靠近的一侧转动连接有多个等间距设置的转轴22，转轴22的外壁上固定套设有弹性橡胶辊23，机动车辆围绕环路做循环的圆周运动，在合适的出口完成左转、右转或调头，不需要到下一个路口转向，节约了时间和成本，减少车辆因错过高速路口进行强行变道而引发事故，机动车辆直行与转弯彻底分离，显著增加通行能力，提高了效率，通过让某一方向直行车辆长时间通行或禁止通行，其它车辆上环路直行或转向，临时发挥机动车辆调流作用，立交桥占地面积小，建造成本低，通行能力强，且只有两层，具有明显的优势，在司机没有正确的预估转弯角度时，车辆会冲向隔离桩10并会与弹性橡胶辊23碰撞，弹性橡胶辊23具有一定的弹力，可以起到缓冲的作用，另外车辆的碰撞会带动弹性橡胶辊23进行转动，弹性橡胶辊23会带动转轴22进行转动，即车辆撞向隔离桩10时，在弹性橡胶辊23的作用下，可以使车辆与隔离桩10发生相对移动，分散撞击力，减轻车辆和隔离桩10的损坏程度。

参照图2，一种互通式环路双层立交桥，包括上层车道和下层车道，上层车道包括第二环路11、第二上层双向直行车道14、两个第二下行左转辅道17和两个第二下行右转辅道19，第二环路11包括两个连通第二上层双向直行车道14的第二环路半圆形车道12，第二环路11还包括两个连通两个第二环路半圆形车道12的第二环路单向车道13；

下层车道包括第二下层双向直行车道15、两个第二上行左转辅道16和两个第二上行右转辅道18，其中一个第二上行左转辅道16和其中一个第二上行右转辅道18从第二下层双向直行车道15的一侧分出并分别与第二环路单向车道13和第二上层双向直行车道14的一侧相连通，另一个第二上行左转辅道16和另一个第二上行右转辅道18从第二下层双向直行车道15的另一侧分出并分别与另一个第二环路单向车道13和第二上层双向直行车道14的另一侧相连通，且第二上行左转辅道16和第二上行右转辅道18的高度逐渐升高；

第二环路11的内侧分出两个第二下行左转辅道17，第二上层双向直行车道14的两侧均分出一个第二下行右转辅道19，其中一个第二下行左转辅道17和其中一个第二下行右转辅道19呈“人”字形与第二下层双向直行车道15的一侧相连通，另一个第二下行左转辅道17和另一个第二下行右转辅道19呈“人”字形与第二下层双向直行车道15的另一侧相连通，本立交桥为互通式环路双层立交桥，有环路在上层和环路在下层两种方案。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。