一种八岔路互通式立交桥
阅读说明：本技术 一种八岔路互通式立交桥 (Eight-branch interchange flyover ) 是由 张东 张福全 于 2021-10-18 设计创作，主要内容包括：本发明属于立交桥技术领域,尤其是一种八岔路互通式立交桥,现提出如下方案,其包括一岔路、三岔路、二岔路、四岔路、五岔路、六岔路、七岔路和八岔路,所述一岔路和三岔路、二岔路和四岔路构成十字交叉立交桥,所述一岔路和三岔路构成上层直行双向车道,所述二岔路和四岔路构成下层直行双向车道。本发明结构简单,车辆通过上层直行双向车道、下层直行双向车道、以及8条右转车道完成直行、左转、右转和调头,实现八岔路口16个方向的车道全部互联互通,而且不需要设置交通信号灯,极大地提高了交通效率,汽车行驶通畅,并且可以降低发生交通事故的几率。(The invention belongs to the technical field of overpasses, and particularly relates to an eight-branch interchange type overpass. The invention has simple structure, the vehicle can complete straight running, left turning, right turning and turning through the upper layer straight running two-way lane, the lower layer straight running two-way lane and 8 right turning lanes, thereby realizing the interconnection and intercommunication of 16 lanes at the eight-branch road junction without arranging traffic lights, greatly improving the traffic efficiency, ensuring the smooth running of the vehicle and reducing the probability of traffic accidents.)
技术领域
本发明涉及立交桥技术领域，尤其涉及一种八岔路互通式立交桥。
背景技术
立交桥的全称为“立体交叉桥”，是指在两条以上的交叉道路交汇处建立的上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁。由于建设成本较高，通常只在高速公路互通、城市干道或快速路之间的交汇处建设，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制而汽车行驶通畅。
现有的道路交叉通常是通过建设立体交叉桥解决多岔路交通，道路在上下两层或多层立体交叉处有各种互通的立交桥，如类似于苜蓿叶式立交桥等，这些立交桥一般占地面积大、层数多、工程量大、造价高，多数保证主干线直行不受阻，其他方向的直行车辆会与拐弯车辆交汇，有的桥上还设有交通信号灯，没有很好地解决多岔路立交互通的问题等问题，有多处交织点，汽车行驶缓慢，容易形成滞留，导致车辆行驶路线交叉，很容易发生交通事故，初次进入立交桥的用户难以了解道路走向，可能出现找不到出口的情况，所以我们提出一种八岔路互通式立交桥，用以解决上述所提到的问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的立交桥一般占地面积大、层数多、工程量大、造价高，容易形成滞留，导致车辆行驶路线交叉，很容易发生交通事故，初次进入立交桥的用户难以了解道路走向，可能出现找不到出口的情况的缺点，而提出的一种八岔路互通式立交桥。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种八岔路互通式立交桥，包括一岔路、三岔路、二岔路、四岔路、五岔路、六岔路、七岔路和八岔路，所述一岔路和三岔路、二岔路和四岔路构成十字交叉立交桥，所述一岔路和三岔路构成上层直行双向车道，所述二岔路和四岔路构成下层直行双向车道，所述上层直行双向车道包括两个第一上层附桥和两个第一上层下行左转辅道，两个所述第一上层附桥分别与上层直行双向车道的两侧相连通；所述下层直行双向车道包括两个第一下层辅道和两个第一下层上行左转辅道，所述第一下层上行左转辅道分别与两个第一下层辅道、两个第一上层附桥的内侧相连通，两个所述第一上层下行左转辅道分别与两个第一上层附桥、两个第一下层辅道相连通；
所述五岔路通过岔路单向内行直行车道与第一下层辅道外侧相连通，通过附桥单向外行直行车道与第一上层附桥外侧相连通，六岔路通过附桥单向内行直行车道与第一上层附桥外侧相连通，通过辅道单向外行直行车道与第一下层辅道外侧相连通，七岔路通过岔路单向内行直行车道与第一下层辅道外侧相连通，通过附桥单向外行直行车道与第一上层附桥外侧相连通，八岔路通过附桥单向内行直行车道与第一上层附桥外侧相连通，通过辅道单向外行直行车道与第一下层辅道外侧相连通；
所述一岔路通过一岔路右转车道与六岔路外侧相连通，六岔路通过六岔路右转车道与二岔路外侧相连通，二岔路通过二岔路右转车道与七岔路外侧相连通，七岔路通过七岔路右转车道与三岔路外侧相连通，三岔路通过三岔路右转车道与八岔路外侧相连通，八岔路通过八岔路右转车道与四岔路外侧相连通，四岔路通过四岔路右转车道与五岔路外侧相连通，五岔路通过五岔路右转车道与一岔路外侧相连通；
两个所述第一上层附桥分别与上层直行双向车道的两侧相连通，两个所述第一上层下行左转辅道分别与两个第一上层附桥的内侧相连通；
所述一岔路、三岔路、二岔路、四岔路、五岔路、六岔路、七岔路和八岔路都有从单向内行直行车道右侧分出右转车道并从外侧与相邻的岔路相连通。
优选的，所述上层直行双向车道与下层直行双向车道的车道数量为6个， 一岔路、三岔路、二岔路、四岔路、五岔路、六岔路、七岔路、八岔路车道数量均为双向6车道， 8个岔路从单向内行直行车道右侧分出右转车道数量均为2个。
优选的，所述第一上层附桥、第一下层辅道、第一下层上行左转辅道、第一上层下行左转辅道的车道数量均为4个，由所述第一上层附桥、第一下层辅道、第一下层上行左转辅道、第一上层下行左转辅道构成的虚拟环岛均有相应的交通标志线。
优选的，所述一岔路、三岔路、二岔路、四岔路、五岔路、六岔路、七岔路、八岔路上均设置有相应的禁止跨越交通标志线和隔离带。
优选的，所述一岔路、三岔路、二岔路、四岔路、五岔路、六岔路、七岔路、八岔路上均设置有多个指示牌和支撑板，所述指示牌和支撑板通过连接件固定连接，所述指示牌的一侧设置有对称设置的两个显示屏，所述指示牌的顶部固定连接有第一指示箭头，所述指示牌的一侧固定连接有第二指示箭头，所述指示牌的一侧设置有指示文字，所述支撑板的底部固定连接有对称设置的两个支撑柱，所述支撑柱的底部固定连接有底板。
优选的，所述支撑板的内部开设有通孔，所述指示牌的底部固定连接有贯穿通孔的螺栓，所述连接件为螺帽和垫片，所述螺帽与螺栓螺纹连接，所述垫片的顶部与支撑板的底部相抵触，所述垫片套设在螺栓上。
一种八岔路互通式立交桥，包括上层双向直行车道和下层双向直行车道，
上层双向直行车道包括两个第二上层附桥、两个第二上层下行左转辅道和两个上层单向辅路，第二上层附桥分别与上层双向直行车道的两侧相连通，上层单向辅路分别与第二上层附桥相连通；
下层双向直行车道包括两个第二下层辅道、两个第二下层上行左转辅道和两个下层单向辅路，第二下层上行左转辅道分别与两个第二下层辅道、两个第二上层附桥的内侧相连通，下层单向辅路与第二下层辅道相连通，第二上层下行左转辅道分别与两个第二上层附桥、两个第二下层辅道相连通。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明中，第一上层附桥、第一上层下行左转辅道、第一下层辅道、第一下层上行左转辅道构成了一个虚拟环岛，不需要设置交通信号灯，机动车辆通过虚拟环岛可以完成任意方向的左转、右转、调头等操作，形成了所有岔路，16个通行方向的全互通立交桥，极大地提高了车辆通行效率。
2、本发明中，八岔路车道数量均为双向6车道, 8个岔路从岔路单向内行直行车道右侧分出右转车道数量均为2个以上，可以增加车辆的通行能力。
3、本发明中，第一上层附桥、两个第一上层下行左转辅道、第一下层附道和两个第一下层上行左转辅道构成了虚拟环岛，其车道数量应为4个,根据车流量大小选择车道数，增加车辆的通行能力。
4、本发明中，整个立交桥内均设置有相应的禁止跨越交通标志线和隔离带，提高通行安全性，立交桥两侧均设置有绿化带，可以改善交通环境。
5、本发明中，通过设置指示牌和指示箭头，并且通过显示屏播放通行动画，便于初次进入立交桥的用户快速准确的找到出口，不至于堵塞在立交桥上，造成交通堵塞。
本发明结构简单，车辆通过上层直行双向车道、下层直行双向车道、以及8条右转车道完成直行、左转、右转和调头，实现八岔路口16个方向的车道全部互联互通，而且不需要设置交通信号灯，极大地提高了交通效率，汽车行驶通畅，并且可以降低发生交通事故的几率。
附图说明
图1为本发明提出的一种八岔路互通式立交桥实施例一的示意图；
图2为本发明中指示牌的三维图；
图3为本发明中支撑板的三维图；
图4为本发明实施例二提出的一种八岔路互通式立交桥的示意图。
图中：10、一岔路；20、二岔路；30、三岔路；40、四岔路；50、五岔路；60、六岔路；70、七岔路；80、八岔路；1、第一上层附桥；2、第一下层辅道；3、第一上层下行左转辅道；4、第一下层上行左转辅道；5、附桥单向外行直行车道；6、岔路单向内行直行车道；7、岔路单向内行直行车道；8、辅道单向外行直行车道；16、一岔路右转车道；27、二岔路右转车道；38、三岔路右转车道；45、四岔路右转车道；51、五岔路右转车道；62、六岔路右转车道；73、七岔路右转车道；84、八岔路右转车道；1001、上层双向直行车道；1002、下层双向直行车道；1003、第二上层附桥；1004、第二下层辅道；1005、第二上层下行左转辅道；1006、第二下层上行左转辅道；1007、上层单向辅路；1008、下层单向辅路；101、第一指示箭头；102、指示文字；103、第二指示箭头；104、指示牌；105、支撑板；106、支撑柱；107、底板；108、螺栓；109、螺帽；110、显示屏；111、通孔；112、垫片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参照图1-4，一种八岔路互通式立交桥，包括一岔路10、三岔路30、二岔路20、四岔路40、五岔路50、六岔路60、七岔路70和八岔路80，一岔路10和三岔路30、二岔路20和四岔路40构成十字交叉立交桥，一岔路10和三岔路30构成上层直行双向车道，二岔路20和四岔路40构成下层直行双向车道，上层直行双向车道包括两个第一上层附桥1和两个第一上层下行左转辅道3，两个第一上层附桥1分别与上层直行双向车道的两侧相连通；下层直行双向车道包括两个第一下层辅道2和两个第一下层上行左转辅道4，第一下层上行左转辅道4分别与两个第一下层辅道2、两个第一上层附桥1的内侧相连通，两个第一上层下行左转辅道3分别与两个第一上层附桥1、两个第一下层辅道2相连通；
五岔路50通过岔路单向内行直行车道7与第一下层辅道2外侧相连通，通过附桥单向外行直行车道5与第一上层附桥1外侧相连通，六岔路60通过附桥单向内行直行车道6与第一上层附桥1外侧相连通，通过辅道单向外行直行车道8与第一下层辅道2外侧相连通，七岔路70通过岔路单向内行直行车道7与第一下层辅道2外侧相连通，通过附桥单向外行直行车道5与第一上层附桥1外侧相连通，八岔路80通过附桥单向内行直行车道6与第一上层附桥1外侧相连通，通过辅道单向外行直行车道8与第一下层辅道2外侧相连通；
一岔路10通过一岔路右转车道16与六岔路60外侧相连通，六岔路60通过六岔路右转车道62与二岔路20外侧相连通，二岔路20通过二岔路右转车道27与七岔路70外侧相连通，七岔路70通过七岔路右转车道73与三岔路30外侧相连通，三岔路30通过三岔路右转车道38与八岔路80外侧相连通，八岔路80通过八岔路右转车道84与四岔路40外侧相连通，四岔路40通过四岔路右转车道45与五岔路50外侧相连通，五岔路50通过五岔路右转车道51与一岔路10外侧相连通；
两个第一上层附桥1分别与上层直行双向车道的两侧相连通，两个第一上层下行左转辅道3分别与两个第一上层附桥1的内侧相连通；
一岔路10、三岔路30、二岔路20、四岔路40、五岔路50、六岔路60、七岔路70和八岔路80都有从单向内行直行车道右侧分出右转车道并从外侧与相邻的岔路相连通。
上层直行双向车道与下层直行双向车道的车道数量为6个， 一岔路10、三岔路30、二岔路20、四岔路40、五岔路50、六岔路60、七岔路70、八岔路80车道数量均为双向6车道， 8个岔路从单向内行直行车道右侧分出右转车道数量均为2个。
第一上层附桥1、第一下层辅道2、第一下层上行左转辅道4、第一上层下行左转辅道3的车道数量均为4个，由第一上层附桥1、第一下层辅道2、第一下层上行左转辅道4、第一上层下行左转辅道3构成的虚拟环岛均有相应的交通标志线。
一岔路10、三岔路30、二岔路20、四岔路40、五岔路50、六岔路60、七岔路70、八岔路80上均设置有相应的禁止跨越交通标志线和隔离带。
一岔路10、三岔路30、二岔路20、四岔路40、五岔路50、六岔路60、七岔路70、八岔路80上均设置有多个指示牌104和支撑板105，指示牌104和支撑板105通过连接件固定连接，指示牌104的一侧设置有对称设置的两个显示屏110，指示牌104的顶部固定连接有第一指示箭头101，指示牌104的一侧固定连接有第二指示箭头103，指示牌104的一侧设置有指示文字102，支撑板105的底部固定连接有对称设置的两个支撑柱106，支撑柱106的底部固定连接有底板107。
支撑板105的内部开设有通孔111，指示牌104的底部固定连接有贯穿通孔111的螺栓108，连接件为螺帽109和垫片112，螺帽109与螺栓108螺纹连接，垫片112的顶部与支撑板105的底部相抵触，垫片112套设在螺栓108上。
实施例二
参照图4，一种八岔路互通式立交桥，包括上层双向直行车道1001和下层双向直行车道1002，上层双向直行车道1001包括两个第二上层附桥1003、两个第二上层下行左转辅道1005和两个上层单向辅路1007，第二上层附桥1003分别与上层双向直行车道1001的两侧相连通，上层单向辅路1007分别与第二上层附桥1003相连通；
下层双向直行车道1002包括两个第二下层辅道1004、两个第二下层上行左转辅道1006和两个下层单向辅路1008，第二下层上行左转辅道1006分别与两个第二下层辅道1004、两个第二上层附桥1003的内侧相连通，下层单向辅路1008与第二下层辅道1004相连通，第二上层下行左转辅道1005分别与两个第二上层附桥1003、两个第二下层辅道1004相连通。
工作原理：如图1所示：一岔路10和三岔路30直行车辆经上层直行双向车道完成直行，左转车辆先进入第一上层附桥1，再进入第一上层下行左转辅道3，然后进入第一下层辅道2直行完成左转，调头车辆先进入第一上层附桥1，再进入第一上层下行左转辅道3，然后进入第一下层辅道2，再经过第一下层上行左转辅道4进入第一上层附桥1直行完成调头；
二岔路20和四岔路40直行车辆经下层直行双向车道完成直行，左转车辆先进入第一下层辅道2，再进入第一下层上行左转辅道4，然后进入第一上层附桥1直行完成左转，调头车辆先进入第一下层辅道2，再进入第一下层上行左转辅道4，然后进入第一上层附桥1，再经过第一上层下行左转辅道3进入第一下层辅道2直行完成调头；
五岔路50车辆通过岔路单向内行直行车道7进入第一下层辅道2，然后通过第一下层上行左转辅道4进入虚拟环岛完成任意方向转向，其它车辆通过附桥单向外行直行车道5进入五岔路50，七岔路70车辆通过岔路单向内行直行车道7进入第一下层辅道2，然后通过第一下层上行左转辅道4进入虚拟环岛完成任意方向转向，其它车辆通过附桥单向外行直行车道5进入七岔路70；
六岔路60通过附桥单向内行直行车道6进入第一上层附桥1然后通过上层下行左转辅道进入虚拟环岛，完成任意方向转向，其它车辆通过辅道单向外行直行车道8进入六岔路60，八岔路80通过附桥单向内行直行车道6进入第一上层附桥1然后通过上层下行左转辅道进入虚拟环岛，完成任意方向转向，其它车辆通过辅道单向外行直行车道8进入八岔路80；
如图4所示：其中上层车辆沿着上层双向直行车道1001完成直行；先进入第二上层附桥1003，通过第二上层下行左转辅道1005，再进入第二下层辅道1004后直行完成左转，只需要转向90度完成左转；先进入第二上层附桥1003，通过第二上层下行左转辅道1005，再进入第二下层辅道1004，沿着第二下层上行左转辅道1006进入第二上层附桥1003，然后直行完成调头，只需转向180度完成调头；先进入第二上层附桥1003，通过第二上层下行左转辅道1005，再进入第二下层辅道1004，沿着第二下层上行左转辅道1006进入第二上层附桥1003，再沿着第二上层下行左转辅道1005进入第二下层辅道1004，然后直行完成右转，转向270度完成右转，上层单向辅路1007车辆直行进入第二上层附桥1003，然后进入虚拟环岛，完成任意方向转向，下层车辆沿着下层双向直行车道1002完成直行；先通过第二下层辅道1004进入第二下层上行左转辅道1006，再进入第二上层附桥1003直行完成左转，只需要转向90度完成左转；先进入第二下层辅道1004，通过第二下层上行左转辅道1006，再进入第二上层附桥1003，沿着第二上层下行左转辅道1005进入第二下层辅道1004，然后直行完成调头，只需转向180度完成调头；先通过第二下层辅道1004进入第二下层上行左转辅道1006，再进入第二上层附桥1003，沿着第二上层下行左转辅道1005进入第二下层辅道1004，再沿着第二下层上行左转辅道1006进入第二上层附桥1003，然后直行完成右转， 需要转向270度完成右转，下层单向辅路1008车辆直行进入第二下层辅道1004，然后进入虚拟环岛，完成任意方向转向。
当然，如本领域技术人员所熟知的，显示屏110的工作原理和接线方法均属于常规手段或者本领域的公知常识，在此就不再赘述，本领域技术人员可以根据其需要或者便利进行任意的选配。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
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