阅读说明：本技术 八塔立交桥 (Eight-tower overpass ) 是由 路冰 李想 刘聪 毛小勇 翟长海 于 2019-10-25 设计创作，主要内容包括：八塔立交桥,本发明属于桥梁工程领域,它要实现各个反向的车辆不受其他方向车辆的影响。本发明八塔立交桥包括八座桥塔、四个弯道和一个涵洞,第一双向车道和第二双向车道交叉形成十字路口,在第一双向车道和第二双向车道的交叉处第一双向车道从地平面下行穿过涵洞,第一双向车道和第二双向车道中各驶向十字交叉处的车道右侧设置右转弯道,在十字路口的周向上设置有一号桥塔、二号桥塔、三号桥塔、四号桥塔、五号桥塔、六号桥塔、七号桥塔和八号桥塔。本发明所述的八塔立交桥能够完全实现各个方向的车辆互不干扰,能够提高车辆的通行效率。本发明所述的八塔立交桥能够完全实现各个方向的车辆互不干扰,能够提高车辆的通行效率。(The invention discloses an eight-tower overpass, belongs to the field of bridge engineering, and aims to prevent vehicles in opposite directions from being influenced by vehicles in other directions. The invention relates to an eight-tower overpass, which comprises eight bridge towers, four curves and a culvert, wherein a first bidirectional lane and a second bidirectional lane are crossed to form a crossroad, the first bidirectional lane at the crossing of the first bidirectional lane and the second bidirectional lane descends from the ground level to pass through the culvert, a right-turning curve is arranged on the right side of a lane at each crossing of the first bidirectional lane and the second bidirectional lane, and a first bridge tower, a second bridge tower, a third bridge tower, a fourth bridge tower, a fifth bridge tower, a sixth bridge tower, a seventh bridge tower and an eighth bridge tower are arranged in the circumferential direction of the crossroad. The eight-tower overpass can completely realize that vehicles in all directions do not interfere with each other, and can improve the passing efficiency of the vehicles. The eight-tower overpass can completely realize that vehicles in all directions do not interfere with each other, and can improve the passing efficiency of the vehicles.)

八塔立交桥

技术领域

本发明属于桥梁工程领域，具体涉及一种立交桥。

背景技术

立交桥全称为“立体交叉桥”，是指在两条以上的交叉道路交汇处建立的上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁，包括立体交叉工程中的下沉式隧道。目前，立交桥已经成为现代桥梁工程中重要的城市基础设施。立交桥以多层道路在三维空间上形成立体交叉为基本特征，是城市现代化的必然产物，也是当今社会高效运输体系中不可或缺的重要一环。为了降低各个方向的车辆受其他方向车辆的影响程度，需要立交桥能够完全实现各个方向的车辆不受其他任何方向车辆的干扰。

发明内容

本发明的目的是要实现各个反向的车辆不受其他方向车辆的影响，而提出一种新的立交桥型式。

本发明八塔立交桥包括八座桥塔、四个弯道和一个涵洞，第一双向车道和第二双向车道交叉形成十字路口，在第一双向车道和第二双向车道的交叉处第一双向车道从地平面下行穿过涵洞，第一双向车道和第二双向车道中各驶向十字交叉处的车道右侧设置右转弯道；

在第一双向车道位于十字交叉处的两侧道面上分别设置四号桥塔和八号桥塔，在第二双向车道位于十字交叉处的两侧道面上分别设置二号桥塔和六号桥塔，三号桥塔设置在四号桥塔和二号桥塔之间的区域内，五号桥塔设置在四号桥塔和六号桥塔之间的区域内，七号桥塔设置在六号桥塔和八号桥塔之间的区域内，一号桥塔设置在二号桥塔和八号桥塔之间的区域内；

所述的第二双向车道中的一条驶向十字交叉处的车道依次经过三号桥塔、四号桥塔、六号桥塔和七号桥塔与第一双向车道中驶离十字交叉处的车道相连通形成左转车道，所述的第二双向车道中的另一条驶向十字交叉处的车道依次经过七号桥塔、八号桥塔、二号桥塔和三号桥塔与第一双向车道中驶离十字交叉处的车道相连通形成左转车道；

所述的第一双向车道中的一条驶向十字交叉处的车道依次经过五号桥塔、六号桥塔、八号桥塔和一号桥塔与第二双向车道中驶离十字交叉处的车道相连通形成左转车道，所述的第一双向车道中的另一条驶向十字交叉处的车道依次经过一号桥塔、二号桥塔、四号桥塔和五号桥塔与第二双向车道中驶离十字交叉处的车道相连通形成左转车道。

本发明所述的八塔立交桥包括八座桥塔、四个弯道和一个涵洞。涵洞主要是为了分离十字路两个垂直方向的车辆，使其相互不受影响；弯道是为了实现每个车辆行驶方向的右转；八座桥塔则能实现每个车辆行驶方向的左转。

本发明所述的八塔立交桥能够完全实现各个方向的车辆互不干扰，能够提高车辆的通行效率。并且占地面积较小，并且每个车道都可以灵活左转或者右转，并且也互不干扰。

附图说明

图1为本发明所述的十字路以及涵洞的结构示意图，图中箭头为指南针；

图2为实施例中南向车辆东转车道示意图；

图3为实施例中四个车道左转示意图；

图4为实施例中四个车道上的引桥塔结构示意图；

图5为八塔立交桥的俯视结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：本实施方式八塔立交桥包括八座桥塔、四个弯道和一个涵洞，第一双向车道1和第二双向车道2交叉形成十字路口，在第一双向车道1和第二双向车道2的交叉处第一双向车道1从地平面下行穿过涵洞3，第一双向车道1和第二双向车道2中各驶向十字交叉处的车道右侧设置右转弯道4；

在第一双向车道1位于十字交叉处的两侧道面上分别设置四号桥塔5-4和八号桥塔5-8，在第二双向车道2位于十字交叉处的两侧道面上分别设置二号桥塔5-2和六号桥塔5-6，三号桥塔5-3设置在四号桥塔5-4和二号桥塔5-2之间的区域内，五号桥塔5-5设置在四号桥塔5-4和六号桥塔5-6之间的区域内，七号桥塔5-7设置在六号桥塔5-6和八号桥塔5-8之间的区域内，一号桥塔5-1设置在二号桥塔5-2和八号桥塔5-8之间的区域内；

所述的第二双向车道2中的一条驶向十字交叉处的车道依次经过三号桥塔5-3、四号桥塔5-4、六号桥塔5-6和七号桥塔5-7与第一双向车道1中驶离十字交叉处的车道相连通形成左转车道，所述的第二双向车道2中的另一条驶向十字交叉处的车道依次经过七号桥塔5-7、八号桥塔5-8、二号桥塔5-2和三号桥塔5-3与第一双向车道1中驶离十字交叉处的车道相连通形成左转车道；

所述的第一双向车道1中的一条驶向十字交叉处的车道依次经过五号桥塔5-5、六号桥塔5-6、八号桥塔5-8和一号桥塔5-1与第二双向车道2中驶离十字交叉处的车道相连通形成左转车道，所述的第一双向车道1中的另一条驶向十字交叉处的车道依次经过一号桥塔5-1、二号桥塔5-2、四号桥塔5-4和五号桥塔5-5与第二双向车道2中驶离十字交叉处的车道相连通形成左转车道。

本实施方式所述的一号桥塔5-1、二号桥塔5-2、三号桥塔5-3、四号桥塔5-4、五号桥塔5-5、六号桥塔5-6、七号桥塔5-7和八号桥塔5-8均为多层桥塔结构。

具体实施方式二：本实施方式与具体实施方式一不同的是第一双向车道1为南北方向，第二双向车道2为东西方向，第一双向车道1中由北向南驶离十字交叉处的车道为一号车道段1-1，由南向北驶向十字交叉处的车道为二号车道段1-2，由南向北驶离十字交叉处的车道为三号车道段1-3，由北向南驶向十字交叉处的车道为四号车道段1-4；

第二双向车道2中由西向东驶向十字交叉处的车道为第一车道段2-1，由东向西驶离十字交叉处的车道为第二车道段2-2，由西向东驶离十字交叉处的车道为第三车道段2-3，由东向西驶向十字交叉处的车道为第四车道段2-4。

本实施方式第一双向车道1中一号车道段1-1和四号车道段1-4为一条车道，二号车道段1-2和三号车道段1-3为一条车道。第二双向车道2中第一车道段2-1和第三车道段2-3为一条车道，第二车道段2-2和第四车道段2-4为一条车道。

具体实施方式三：本实施方式与具体实施方式二不同的是在一号车道段1-1、二号车道段1-2、三号车道段1-3、四号车道段1-4、第一车道段2-1、第二车道段2-2、第三车道段2-3和第四车道段2-4上分别设置有引桥塔6。

具体实施方式四：本实施方式与具体实施方式二和三不同的是第二双向车道2中的第一车道段2-1依次经过第一车道段2-1的引桥塔6、三号桥塔5-3、四号桥塔5-4、六号桥塔5-6、七号桥塔5-7和三号车道段1-3上的引桥塔6与第一双向车道1中的三号车道段1-3相连通形成左转车道。

具体实施方式五：本实施方式与具体实施方式二和三不同的是第二双向车道2中的第四车道段2-4依次经过第四车道段2-4的引桥塔6、七号桥塔5-7、八号桥塔5-8、二号桥塔5-2、三号桥塔5-3和一号车道段1-1上的引桥塔6与第一双向车道1中的一号车道段1-1相连通形成左转车道。

具体实施方式六：本实施方式与具体实施方式二和三不同的是第一双向车道1中的二号车道段1-2依次经过二号车道段1-2的引桥塔6、五号桥塔5-5、六号桥塔5-6、八号桥塔5-8、一号桥塔5-1和第二车道段2-2上的引桥塔6与第二双向车道2中的第二车道段2-2相连通形成左转车道。

具体实施方式七：本实施方式与具体实施方式二和三不同的是第一双向车道1中的四号车道段1-4依次经过四号车道段1-4的引桥塔6、一号桥塔5-1、二号桥塔5-2、四号桥塔5-4、五号桥塔5-5和第三车道段2-3上的引桥塔6与第二双向车道2中的第三车道段2-3相连通形成左转车道。

实施例：本实施例八塔立交桥包括八座桥塔、四个弯道和一个涵洞，第一双向车道1和第二双向车道2交叉形成十字路口，第一双向车道1为南北方向，第二双向车道2为东西方向，在第一双向车道1和第二双向车道2的交叉处第一双向车道1从地平面下行穿过涵洞3，第一双向车道1和第二双向车道2中各驶向十字交叉处的车道右侧设置右转弯道4，第一双向车道1中由北向南驶离十字交叉处的车道为一号车道段1-1，由南向北驶向十字交叉处的车道为二号车道段1-2，由南向北驶离十字交叉处的车道为三号车道段1-3，由北向南驶向十字交叉处的车道为四号车道段1-4；

第二双向车道2中由西向东驶向十字交叉处的车道为第一车道段2-1，由东向西驶离十字交叉处的车道为第二车道段2-2，由西向东驶离十字交叉处的车道为第三车道段2-3，由东向西驶向十字交叉处的车道为第四车道段2-4；

在第一双向车道1位于十字交叉处的南北两侧道面上分别设置四号桥塔5-4和八号桥塔5-8，在第二双向车道2位于十字交叉处的西东两侧道面上分别设置二号桥塔5-2和六号桥塔5-6，三号桥塔5-3设置在四号桥塔5-4和二号桥塔5-2之间(西南方向)的区域内，五号桥塔5-5设置在四号桥塔5-4和六号桥塔5-6之间(东南方向)的区域内，七号桥塔5-7设置在六号桥塔5-6和八号桥塔5-8之间(东北方向)的区域内，一号桥塔5-1设置在二号桥塔5-2和八号桥塔5-8之间(西北方向)的区域内；

在一号车道段1-1、二号车道段1-2、三号车道段1-3、四号车道段1-4、第一车道段2-1、第二车道段2-2、第三车道段2-3和第四车道段2-4上分别设置有引桥塔6；

其中第二双向车道2中的第一车道段2-1依次经过第一车道段2-1的引桥塔6、三号桥塔5-3、四号桥塔5-4、六号桥塔5-6、七号桥塔5-7和三号车道段1-3上的引桥塔6与第一双向车道1中的三号车道段1-3相连通形成左转车道；

所述第二双向车道2中的第四车道段2-4依次经过第四车道段2-4的引桥塔6、七号桥塔5-7、八号桥塔5-8、二号桥塔5-2、三号桥塔5-3和一号车道段1-1上的引桥塔6与第一双向车道1中的一号车道段1-1相连通形成左转车道；

所述第一双向车道1中的二号车道段1-2依次经过二号车道段1-2的引桥塔6、五号桥塔5-5、六号桥塔5-6、八号桥塔5-8、一号桥塔5-1和第二车道段2-2上的引桥塔6与第二双向车道2中的第二车道段2-2相连通形成左转车道；

所述第一双向车道1中的四号车道段1-4依次经过四号车道段1-4的引桥塔6、一号桥塔5-1、二号桥塔5-2、四号桥塔5-4、五号桥塔5-5和第三车道段2-3上的引桥塔6与第二双向车道2中的第三车道段2-3相连通形成左转车道。

本实施例中八塔立交桥中的一号桥塔5-1、二号桥塔5-2、三号桥塔5-3、四号桥塔5-4、五号桥塔5-5、六号桥塔5-6、七号桥塔5-7和八号桥塔5-8围成矩形区域，矩形区域中部为，第一双向车道1和第二双向车道2交叉形成十字路口。

本实施例中八塔立交桥左转车辆桥塔通道汇总如下表1所示。

表1

本实施例所述的八塔立交桥能够完全实现各个方向的车辆互不干扰，能够提高车辆的通行效率。并且占地面积较小，并且每个车道都可以灵活左转或者右转，并且也互不干扰。