具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

如图1至图5所示，一种背门槛流水结构，包括后裙板总成1和夹持在后裙板总成1的止口边上的密封条2；

所述后裙板总成1包括后裙板外板101和后裙板内板102；

在后裙板外板101靠近密封条2下端的第一道挡水唇边201的位置，形成有密封结构3和第一排水结构4，密封结构3与密封条2的第一道挡水唇边201和第二道挡水唇边202贴合，实现阻水功能，第一排水结构4与密封条2的第一道挡水唇边201分离，实现第一层级的排水功能。

通过在后裙板外板靠近密封条下端的第一道挡水唇边的位置，形成密封结构和第一排水结构，密封结构与密封条的第一道挡水唇边和第二道挡水唇边均贴合，实现阻水功能，第一排水结构与密封条的第一道挡水唇边分离，实现第一层级的排水功能，既保证车体内部的密封型，又保证了背门槛上的流水顺利排出，解决了现有背门槛区域的流水结构存在密封条内部进水，以及密封条兜水的问题。

其中，密封结构为通过将密封条的第一道挡水唇边和第二道挡水唇边与后裙板外板干涉接触，共同形成了防止密封条内部意外进水的密封系统；第一排水结构为通过将密封条的第一道挡水唇边与后裙板外板分离，且第二道挡水唇边与后裙板外板干涉接触，以实现顺利排出密封条第一道挡水唇边里的兜水。

本实施例中，密封结构3的第一道挡水唇边201和第二道挡水唇边202与后裙板外板101之间为过盈配合。阻断了第一卡槽的车外的卡齿区域的进水。

在所述后裙板外板101靠近密封条2下端的第一道挡水唇边201的位置，还形成有第二排水结构5；

第二排水结构5与密封条2的第一道挡水唇边201和第二道挡水唇边202均分离，实现第二层级的排水功能。

通过在后裙板外板靠近密封条下端的第一道挡水唇边的位置，形成第二排水结构，且第二排水结构与密封条的第一道挡水唇边和第二道挡水唇边均分离形成第二层级的排水功能，进一步实现了顺利排出密封条第二道挡水唇边内部进水，以及兜水的问题。

所述密封结构3是通过在后裙板外板101上冲压朝向第一道挡水唇边201的突起而形成；

所述第一排水结构4是通过在后裙板外板101上冲压远离第一道挡水唇边201的下凹而形成；

所述第二排水结构5是通过在后裙板外板101上冲压远离第一道挡水唇边201和第二道挡水唇边202的下凹而形成。

所述密封结构3为所述后裙板外板101沿着止口边长度方向冲压形成的阻水弧形段和阻水水平段，阻水弧形段和阻水水平段分别与所述第一道挡水唇边201和第二道挡水唇边202相贴合；

阻水弧形段和阻水水平段与第一道挡水唇边201和第二道挡水唇边202共同形成阻水区域301，实现阻水功能；

阻水弧形段的半径为R1，R1在2～6mm之间，阻水弧形段的弧度M1在95～105°之间，阻水水平段的长度L1≥6mm。

密封结构为后裙板外板沿着止口边长度方向冲压形成的阻水弧形段和阻水水平段，并限定阻水弧形段的半径R1在2～6mm，以便调整第二道挡水唇边与后裙板外板的干涉量和满足工艺成型要求，弧度M1在95～105°，以便调节密封结构的第一道挡水唇边和第二道挡水唇边与后裙板外板的干涉量，以及限定水平段的长度L1≥6mm，以保证密封结构的第一道挡水唇边与后裙板外板的有效干涉量，从而共同保证了密封条内部防水的密封性。

本实施例中，R1为4mm，阻水弧形段的弧度M1为100°，阻水水平段的长度L1为9.5cm。阻水弧形段的弧度和半径，以及阻水水平段的长度均可通过对后裙板外板冲压工艺实现，不增加生产制造以及人工成本，且可适应大批量自动化生产。

所述第一排水结构4为所述后裙板外板101沿着止口边长度方向冲压形成的第一排水弧形段和第一排水水平段，第一排水弧形段与所述第二道挡水唇边202相贴合，第一排水水平段与所述第一道挡水唇边201分离；

第一排水水平段与第一道挡水唇边201共同形成第一排水通道401，实现第一层级的排水功能；

第一排水弧形段的半径为R2，R2在2～6mm之间，第一排水弧形段的弧度M2在95～105°之间；

第一排水水平段与第一道挡水唇边201之间形成的垂直距离L2为3mm～6mm。

第一排水结构为后裙板外板沿着止口边长度方向冲压形成的第一排水弧形段和第一排水水平段，第一排水弧形段与第二道挡水唇边干涉接触，保证了车内的阻水功能，第一排水水平段与第一道挡水唇边分离，以形成第一排水通道，既保证了车内的密封性，又实现了密封条第一道挡水唇边内部积水的有效排除。同时，限定第一排水弧形段的半径R2在2～6mm，弧度在95～105°，以便调节第二道挡水唇边与后裙板外板的干涉量和满足工艺成型要求，以及限定第一道挡水唇边与后裙板外板之间的间隙L2为3mm～6mm，以实现有效的排出第一道挡水唇边处的积水。

本实施例中，R2为4mm，第一排水弧形段的弧度M2为100°，第一道挡水唇边与后裙板外板之间的间隙L2为5mm。第一排水弧形段的弧度和半径，以及第一道挡水唇边与后裙板外板之间的间隙均可通过对后裙板外板冲压工艺实现，不增加生产制造以及人工成本，且可适应大批量自动化生产。

所述第二排水结构5为所述后裙板外板101沿着止口边长度方向冲压形成的第二排水弧形段、倾斜段和第二排水水平段，第二排水弧形段、倾斜段和第二排水水平段与所述第一道挡水唇边201和第二道挡水唇边202均分离；

第二排水弧形段、倾斜段和第二排水水平段与第一道挡水唇边201和第二道挡水唇边202共同形成第二排水通道501，实现第二层级的排水功能；

第二排水弧形段的边缘与所述第二道挡水唇边202之间的间隙L3为1mm～3mm，倾斜段与所述第一道挡水唇边201之间的垂直距离L4为3mm～6mm。

第二排水结构为所述后裙板外板沿着止口边长度方向冲压形成的第二排水弧形段、倾斜段和第二排水水平段，且第二排水弧形段、倾斜段和第二排水水平段与第一道挡水唇边和第二道挡水唇边均分离，以形成第二排水通道，当遇到暴雨情况时，强大的水流压强可能突破两道挡水唇边，从而造成密封条内部进水或兜水的情况，因此，设置第二排水通道实现了顺利排出密封条的第二道挡水唇边内部积水，以及密封条内部进水的有效排除。

本实施例中，第二道挡水唇边202与后裙板外板101之间的间隙L3为1.5mm，第一道挡水唇边201与后裙板外板101之间的间隙L4为5mm。第二道挡水唇边和第一道挡水唇边与后裙板外板之间的间隙均可通过对后裙板外板冲压工艺实现，不增加生产制造以及人工成本，且可适应大批量自动化生产。

所述密封结构3、第一排水结构4和第二排水结构5均相对于所述后裙板外板101的中垂线左、右相互对称设置。

所述密封条2的一端形成有第一卡槽203，其夹持在所述后裙板总成1的止口边上，另一端用于与背门内板相抵接；

所述第一卡槽203的内侧壁形成有与止口边相抵接的第一卡齿204，第一卡槽203的槽底与止口切边之间还设有密封胶6。

本实施例中，第一卡槽203为U型卡槽，U型卡槽的两内侧壁均形成有两个第一卡齿204，第一卡齿202与止口边为过盈配合，同时在第一卡槽203的槽底与止口边切边边缘处设置密封胶6，以进一步保证密封结构与后裙板总成止口边之间的密封性。

本实施例中密封胶6的形状为U型构造，使止口边边缘与密封胶的U型槽底紧密配合，以此实现双重密封的功能，有效阻断了第一卡槽槽体内部车内车外卡槽卡齿之间的水流交互，阻止了第一卡槽槽体车内卡槽倒齿区域的进水通道，确保了密封的有效性能。

本实施例还提供了一种车辆，包括本实施例中的背门槛流水结构。

本实施例中，整个后裙板总成的背门槛上，共形成有6个第一排水通道和4个第二排水通道，其中，第一排水通道的宽度为35mm，深度为5mm，第二排水通道的宽度为35mm，深度为1mm。

本实施例中，密封结构与后裙板外板形成的阻水区域的形状、第一排水结构与后裙板外板之间形成的第一排水通道和第二排水结构与后裙板外板之间形成的第二排水通道的形状，均为对后裙板外板进行冲压工艺实现，不增加生产制造以及人工成本。

本实施例还提供了一种车辆，包括本实施例中的背门槛流水结构。

本实施例中，后裙板外板与密封结构的第一道挡水唇边和第二道挡水唇边贴合形成阻水区域，从而实现了阻水功能；后裙板外板与第一排水结构的第一道挡水唇边分离形成第一层的排水通道，从而实现了第一层级的排水功能；后裙板外板与第二排水结构的第一道挡水唇边和第二道挡水唇边均分离形成第二层的排水通道，从而实现了第二层级的排水功能，两层排水设计，可实现大水量的顺利排出。

在强化淋雨试验以及暴雨工况下，车外，即后裙板外板的卡槽内的倒齿区域在强化淋雨试验以及暴雨工况下，强大的水流压强可能突破阻水结构的两道挡水唇边，从而造成密封条兜水，如果不能及时排出此类兜水，在积水区域会造成钣金加速腐蚀的风险，以及日常使用中，密封条较长时间潮湿不干的问题。而本实施例中通过双通道的排水结构，第一排水通道形成的第一排水结构排出第一道唇边进水，第二排水通道形成的第二排水结构排出第一道唇边和第二道唇边的进水，且在后裙板焊接总成区域合理设置一定数量的排水水路结构，有效解决背门密封条的积水和排水问题。

本发明提供的背门槛流水结构，通过合理设置冲压角度、冲压深度和尺寸，不影响冲压方向，不增加冲压制造工序和成本，不改变周边配合零部件的状态，对周边配合零部件不产生任何影响。

综上所述，本发明提供的一种背门槛流水结构及车辆，首先，通过在后裙板外板靠近密封条下端的第一道挡水唇边的位置，形成密封结构和第一排水结构，密封结构与密封条的第一道挡水唇边和第二道挡水唇边均贴合，实现阻水功能，第一排水结构与密封条的第一道挡水唇边分离，实现第一层级的排水功能，既保证车体内部的密封型，又保证了背门槛上的流水顺利排出，解决了现有背门槛区域的流水结构存在密封条内部进水，以及密封条兜水的问题；其次，通过在后裙板外板靠近密封条下端的第一道挡水唇边的位置，形成第二排水结构，且第二排水结构与密封条的第一道挡水唇边和第二道挡水唇边均分离形成第二层级的排水功能，进一步实现了顺利排出密封条第二道挡水唇边内部进水，以及兜水的问题；最后，密封结构与后裙板外板形成的阻水区域的形状、第一排水结构与后裙板外板之间形成的第一排水通道和第二排水结构与后裙板外板之间形成的第二排水通道的形状，均为对后裙板外板进行冲压工艺实现，不增加生产制造以及人工成本，在汽车后裙板技术领域，具有推广实用价值。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。