阅读说明：本技术 机动车门锁 (Motor vehicle door lock ) 是由 F·昆斯特 于 2018-03-07 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于机动车的车门或舱盖的锁闭装置,该锁闭装置具有锁止机构,该锁止机构包括转动锁叉1和用于将转动锁叉1保持在锁闭位置中的锁爪2,其中,锁爪2以可转动的方式安置在转动锁叉1上。因此,特别在机动车门锁中,可实现特别紧凑的结构方式。(The invention relates to a locking device for a door or hatch of a motor vehicle, comprising a locking mechanism which comprises a rotary catch 1 and a catch 2 for holding the rotary catch 1 in a locked position, wherein the catch 2 is rotatably mounted on the rotary catch 1. In particular in motor vehicle door locks, a particularly compact design can thus be achieved.)

机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的车门或舱盖的锁闭装置，该锁闭装置具有锁止机构，该锁止机构包括转动锁叉和用于将转动锁叉保持在锁闭位置中的锁爪。

背景技术

用于机动车的车门或舱盖的锁闭装置用于防止车门或舱盖在车门或舱盖的关闭状态中、例如在驱车行驶期间意外打开。为通常集成到车门或舱盖中的这种锁闭装置所提供的结构空间在一般情况下极其受限。特别在具有电动打开功能的机动车中需要特别紧凑的锁闭装置，该打开功能需要将相应的附加零件集成到车门或舱盖中。

文献DE 103 20 459 A1公开了一种用于车门或舱盖的锁闭装置，即机动车门锁，其具有转动锁叉和锁爪，其中，在转动锁叉上安置有阻尼止挡件。

DE 100 21 768 A1公开了一种用于后排座椅靠背的锁定装置，因此没有用于车门或舱盖的、具有上文说明的特定结构空间限制的锁闭装置。

由现有技术已知的上述特征可单独地以任意组合与下文说明的根据本发明的对象中的一个相组合。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种用于机动车的车门或舱盖的进一步改进的锁闭装置。

根据权利要求1的用于机动车的车门或舱盖的锁闭装置用于实现该目的。有利的实施方式从从属权利要求中得到。

该目的通过用于机动车的车门或舱盖的锁闭装置实现，该锁闭装置具有锁止机构，该锁止机构包括转动锁叉和用于将转动锁叉保持在锁闭位置中的锁爪，其中，锁爪以可转动的方式安置在转动锁叉上。

用于机动车的车门或舱盖的锁闭装置通常用于防止车门或舱盖在车门或舱盖的关闭的状态中、例如在驱车行驶期间意外打开。

原则上，转动锁叉以可转动的方式支承，并且通常可在打开位置和锁闭位置之间摆动。转动锁叉尤其能在打开位置中接纳锁栓，该锁栓在车门或舱盖从打开的状态进入到关闭的状态中关闭时优选地进入到转动锁叉的进口中，并且由此被转动锁叉接纳。转动锁叉尤其可与所接纳的锁栓一起从打开位置摆动到锁闭位置中。

锁爪用于将转动锁叉保持在锁闭位置中，尤其因此由转动锁叉使锁栓被可靠地保持在锁闭位置中。通常，通过借助于锁爪将转动锁叉保持在锁闭位置中，使转动锁叉不能意外地——例如由于朝打开方向上拉的锁栓而——摆回到打开位置中。因此，通过锁爪可以避免车门或舱盖意外打开。将转动锁叉保持在锁闭位置中主要可通过锁定实现，尤其通过使锁爪优选地被止挡件锁定。

锁爪以可转动的方式安置在转动锁叉上指的是：转动锁叉提供用于锁爪的锁爪转动轴和/或转动支承部，例如销。因为锁爪以可转动的方式安置在转动锁叉上，锁爪转动轴和因此锁爪相应地随从转动锁叉的摆动运动。原则上，在锁爪和转动锁叉之间的相对运动可仅仅呈锁爪相对于转动锁叉转动的形式。

通过用于机动车的车门或舱盖的锁闭装置，在其中锁爪以可转动的方式安置在转动锁叉上，可特别紧凑地提供用于机动车的车门或舱盖的锁闭装置。因此可节省结构空间。这又能够提供例如用于电动打开装置的空间。

在一实施方式中，锁闭装置构造为，使得通过用于锁爪的止挡件的运动——尤其是通过离开止挡件锁死状态的运动和/或到达止挡件释放状态的运动——可打开锁止机构。

止挡件指的是可独立于锁爪运动的构件。这种止挡件尤其能够限制锁爪的转动，优选地使得该限制有助于转动锁叉被锁爪保持在锁闭位置中。例如，在DE 100 21 768 A1中没有公开用于锁爪的可动止挡件。

用于锁爪的止挡件意指：以可转动的方式支承在转动锁叉上的锁爪在运行中会碰到止挡件，尤其至少在可动的止挡件的一种状态中、优选地在锁死状态中。“在运行中”意指：锁闭装置的关闭过程和/或打开过程。止挡件通常至少处于锁爪运动轨迹上的位置，该运动轨迹由锁爪的转动轨迹和转动锁叉的摆动轨迹组成，亦即原则上由叠加位置组成。

借助于止挡件，通过该止挡件的运动可打开锁止机构，能够实现锁闭装置的灵活和/或模块化的使用。因此，锁闭装置可通过结构相同的转动锁叉锁爪单元可选地针对手动、或电动、或手动电动地触发转动锁叉进行配置。触发转动锁叉意指：转动锁叉有意地不再保持在锁闭位置中，并且因此优选地朝打开位置的方向摆动或摆动到打开位置中。

在一实施方式中，锁闭装置包括用于锁爪的两个止挡面，其中，第一止挡面与第二止挡面成角度地布置，其中，该角度尤其大于30°，优选地大于60°，特别优选地大于90°。用于锁爪的两个止挡面意指：锁爪在运行中碰到第一止挡面以及第二止挡面。止挡件尤其具有两个止挡面，即，第一止挡面和第二止挡面。优选地，止挡件为一个构件。角度可在两个止挡面的法线之间测得。例如，如果止挡件是方形的，其中，上侧是第一止挡面，并且侧面是第二止挡面，则角度为90°。如果上侧是第一止挡面，并且下侧是第二止挡面，则角度为180°。通过设置用于锁爪的两个止挡面，可提供特别紧凑的锁闭装置。

在一实施方式中，在转动锁叉从用于接纳锁栓的打开位置摆动到锁闭位置中时，锁爪碰到止挡件或第一止挡面。通过这种相碰可实现止挡件或第一止挡面使锁爪围绕锁爪转动轴转动。因此实现转动锁叉继续摆动运动，直至到达锁闭位置。

在一实施方式中，为了将转动锁叉保持在锁闭位置中，锁爪尤其直接贴靠在止挡件或第二止挡面上或被推靠到止挡件或第二止挡面上。贴靠还意指至少点状接触。通过贴靠或支撑可实现，作用于转动锁叉的、用于使转动锁叉转动到打开位置中的转矩由与止挡件、更确切地说第二止挡面贴靠的锁爪吸收。因此可实现转动锁叉的保持且避免锁止机构意外打开。

在一实施方式中，锁闭装置具有卡锁元件，以限制锁爪相对于转动锁叉转动。卡锁元件尤其与转动锁叉不可相对运动地连接，或者是转动锁叉的突出部。因此可实现用于将转动锁叉保持在锁闭位置中的特别简单、可靠且紧凑的机构。

在一实施方式中，为了将转动锁叉保持在锁闭位置中，锁爪尤其直接与卡锁元件贴靠，或者被推靠在卡锁元件上。贴靠在此同样意指至少点状接触。尤其在锁爪和用于将转动锁叉保持在锁闭位置中的卡锁元件之间设置面贴靠，优选地在卡锁元件的在转动锁叉的锁闭位置中面向锁爪的一侧的表面的大部分上是面状的。通过贴靠或支撑可实现作用于转动锁叉的、用于使转动锁叉转动到打开位置中的转矩由与卡锁元件贴靠的锁爪吸收。因此可实现转动锁叉的保持并且避免锁止机构意外打开。

在一实施方式中，锁爪具有长的扁平型材的形状和/或与转动锁叉面状搭接。锁爪的搭接份额尤其为至少40％，优选地多于50％。与转动锁叉的这种面状搭接能够实现特别紧凑的并且还能够实现鲁棒的结构方式。长的扁平型材典型地是这样的构件，其长度是宽度的至少两倍，并且宽度至少是厚度的两倍。通常，长度和垂直于长度的宽度的方向正交于锁爪转动轴，而厚度的方向平行于锁爪转动轴。优选地，长的扁平型材的端部是有角的，以节省材料，或者倒圆角、是弧形或半圆形的，以降低在运行中的材料磨损。

在一实施方式中，如果锁爪贴靠卡锁元件，锁爪在径向上伸出转动锁叉外。如果锁爪在与转动锁叉从打开位置到锁闭位置中的摆动方向同向的转动方向上转动，则锁爪尤其在这种情况下贴靠卡锁元件的锁爪碰到的一侧。沿径向伸出是参考锁爪转动轴或转动锁叉摆动轴线，它们在一实施方式中彼此平行。通过锁爪的径向伸出，如果锁爪与卡锁元件贴靠，可以非常狭窄的结构空间实现卡扣连接。

在一实施方式中，锁闭装置具有锁爪弹簧，该锁爪弹簧用于在与转动锁叉从打开位置到锁闭位置中的摆动方向同向的转动方向上对锁爪预加载。通过以这种方式实施预加载的锁爪弹簧，可以特别简单和紧凑的方式实现卡扣机构。

在一实施方式中，为了获得特别可靠的卡扣机构，由围绕转动锁叉摆动轴线的转动锁叉弹簧、尤其是扭力弹簧在转动锁叉从其锁闭位置到其打开位置中的摆动方向上对转动锁叉预加载。

在一实施方式中，锁闭装置构造为，使得通过卡扣机构，锁爪允许转动锁叉从打开位置摆动到锁闭位置中，但阻止转动锁叉从锁闭位置到打开位置中的意外摆动。意外意指：并没有用户采取用于打开或关闭车门或舱盖的措施，然而仍然有相应的力施加到锁止机构上，例如由于事故。相反，有意意指：用户采取了用于打开或关闭车门或舱盖的措施，例如通过操纵车门内把手或车门外把手或通过按压按钮，以电动或机械地打开车门、后舱盖或发动机罩。卡扣机构实现用于车门或舱盖的锁闭装置的特别紧凑的、但功能上高效的结构方式。

在一实施方式中，卡扣机构使得：在转动锁叉从打开位置摆动到锁闭位置中时，使锁爪——其尤其是被锁爪弹簧推靠在卡锁元件上——逆着摆动方向从其初始状态经过止挡件或第一止挡面相对于转动锁叉转动，尤其是逆着锁爪弹簧的力。因此，锁爪经过止挡件，并且转动锁叉不受阻碍地继续其朝锁闭位置的摆动。在锁爪经过或滑过止挡件之后，锁爪转回到初始状态中，亦即沿转动锁叉朝锁闭位置的摆动方向，尤其是通过锁爪弹簧的力。优选地，锁爪在初始状态中与卡锁元件贴靠。

然而，在转动锁叉从锁闭位置摆动到打开位置中时，锁爪此时又碰到止挡件，亦即碰到止挡件的相对而置的或第二止挡面，如同在上文说明的经过一样，即，转动锁叉从打开位置到锁闭位置中的在前的摆动。

然而，锁爪在与转动锁叉从打开位置到锁闭位置中的摆动方向同向的转动方向上的转动受到卡锁元件阻碍或限制。只要止挡件没有运动到释放状态中，或者换句话说，只要止挡件处在其锁死状态中，锁爪因此而不可越过止挡件，具体而言，不能沿转动锁叉从锁闭位置到打开位置中的摆动方向同向的转动方向经过止挡件。

在一实施方式中，止挡件在其锁死状态中与转动锁叉摆动轴线的最小距离小于锁爪与转动锁叉摆动轴线的最大距离，或者小于在锁爪贴靠卡锁元件时锁爪与转动锁叉摆动轴线的距离。因此，锁爪可可靠地贴靠止挡件，即，当止挡件处于其锁死状态中时。

在另一实施方式中，止挡件在其锁死状态中与转动锁叉摆动轴线的最小距离大于锁爪与转动锁叉摆动轴线的最大距离，或者大于在锁爪贴靠卡锁元件时锁爪与转动锁叉摆动轴线的距离。因此，在转动锁叉从锁闭位置摆动到打开位置中时，锁爪可可靠地穿过止挡件，即，当止挡件处于其释放状态中时。

在一实施方式中，锁闭装置包括手动和/或马达驱动的、用于使止挡件运动的机构，尤其从锁死状态优选地运动到释放状态中。在手动机构中，操纵操纵杆、例如内操纵杆或外操纵杆足以使止挡件尤其运动到释放状态中。在马达驱动的机构中，马达(例如液压、电动或气动马达)提供用于使止挡件运动的力，尤其以便使止挡件运动到释放状态中。因此可实现高的操作舒适性。在手动马达驱动的机构中，在马达有故障或有缺陷的情况下得到改善的安全性。

在另一实施方式中，止挡件尤其从释放状态回位到锁死状态中通过弹簧实现。这省力且节能。

在一实施方式中，止挡件可直线运动或仅仅直线运动或转动或仅仅转动。通过可直线运动的止挡件可特别省力地手动操纵。通过可转动运动的止挡件可以技术上特别简单和紧凑的方式通过马达进行操纵。

在一实施方式中，止挡件由在转盘上的接片或由锁闭装置的壳体或锁盒的可动部件形成。因此可提供特别紧凑的锁闭装置。接片是在转盘的表面上的突出部。为了低的制造花费，壳体或锁盒的可动部件是与之分开并且因此可相对于壳体或锁盒运动的部分，或者为了在同时节省空间的情况下的提高的鲁棒性，是单独制造的部件，该部件匹配于锁盒或壳体的形状。在一实施方式中，锁闭装置为机动车门锁。锁闭装置尤其为用于车门的机动车门锁，其具有电动打开装置。

基于开头说明的原因，根据本发明的锁闭装置能够节省结构空间，其特别对于机动车门锁的特定要求和特点安装情况具有附加的优点是，尤其在没有提供附加结构空间的情况下，为附加的电动打开装置提供了空间。

附图说明

下面借助附图进一步阐述本发明的实施例。实施例的特征可单独应用或与多个与请求保护的对象相组合。

图1示出用于机动车的车门或舱盖的、具有电动打开装置的锁闭装置的示意图，

图2示出用于机动车的车门或舱盖的、具有手动机构的锁闭装置的示意图。

具体实施方式

在图1和图2中，锁爪2支承在转动锁叉1上。锁爪弹簧12、尤其扭力弹簧优选地围绕锁爪转动轴14推压锁爪2而使之抵靠与转动锁叉1固定连接的卡锁元件7，从而在锁爪2贴靠卡锁元件7时，锁爪2在径向上伸出转动锁叉1周缘、即外缘。在同样在图1和图2中实现的实施方式中，卡锁元件7在锁爪2的一侧以锁爪转动轴14为起点，该锁爪转动轴处在转动锁叉1从打开位置朝向关闭状态摆动的摆动方向上。锁爪转动轴14尤其在垂直于卡锁元件7的贴靠面的方向上被卡锁元件7覆盖，以便短的锁爪可与卡锁元件7一起布置在转动锁叉1的外缘附近。

在转动锁叉1摆动运动到锁闭位置中时，如果突出的锁爪2尤其以突出的端部撞到障碍物、在此即可动的止挡件3，则锁爪2会逆转动锁叉的摆动运动而偏转或弹性地回弹。

在此，锁爪2在一定程度上被推离障碍物或止挡件3，直至转动锁叉1继续摆动，使得锁爪经过、划过或拉过障碍物或止挡件3。

一旦锁爪2经过了障碍物或止挡件3，锁爪2由于锁爪弹力12再次返回地卡扣到径向取向或与卡锁元件7贴靠的状态中。

因此，转动锁叉1此时被锁爪2抵靠障碍物或止挡件3保持在锁闭位置中。在转动锁叉朝打开位置的摆动方向上，锁爪2锁死转动锁叉1，因为通过在转动锁叉1的该摆动方向上抵靠卡锁元件7进行推和/或压都不能使锁爪2偏转或再次弹动。

对于图1所示的用于机动车的车门或舱盖的、具有电动打开装置的锁闭装置，止挡件3是在转盘8上的突出部或接片13，其可通过未示出的电驱动器围绕转盘轴20转动，并且因此使止挡件3能运动到释放状态并且尤其还能运动到锁死状态中。

转动锁叉1被围绕转动锁叉摆动轴线16的转动锁叉弹簧15、尤其扭力弹簧在转动锁叉1从其锁闭位置到其打开位置的摆动方向上、即在图1和图2中逆时针方向预加载。

在锁闭装置的关闭的状态中，即在车门或舱盖关闭时，转盘8的止挡件3如图1所示地处在锁死状态中。

转动锁叉弹簧15经由卡锁元件7推压与卡锁元件7贴靠的锁爪2，使得锁爪2抵靠止挡件3的第二止挡面5。因此，围绕锁爪转动轴14以可转动的方式支承的锁爪2在一定程度上被夹在第二止挡面5和卡锁元件7的贴靠面之间，并且因此不能偏转或转动。

因此，在锁爪2和第二止挡面5之间的力由卡锁元件7并且原则上还至少部分地由锁爪转动轴14吸收。

如果用户现在例如操纵用于打开车门或舱盖的操作装置，通过电驱动器使转盘8沿转动方向转动(参见图1中的顺时针方向的虚线转动方向箭头)，该转动方向与锁爪弹簧12的预载方向同向，即具有相同的转动方向。一旦止挡件3到达了释放状态，就释放锁爪2的运动轨迹，以便其与转动锁叉1一起摆动到打开位置(参见在图1中的逆时针的虚线转动方向箭头)，即，在锁爪2和转动锁叉1之间没有相对运动。因为只要阻止了锁爪2一起摆动，还由于卡锁元件7阻碍转动锁叉1摆动到用于释放锁栓6的打开位置中，所以所说明的结构能够通过按压操作装置实现车门或舱盖的特别舒适的电动打开。

在完成打开过程之后，转盘8和因此止挡件3又尤其在弹簧作用下运动到锁死状态。

在一实施方式中，电动打开装置具有电驱动器，其具有中间零位。

这典型地是这样的电动驱动器，其在未激活的状态中保持在中间状态中，例如通过弹簧来保持。中间状态尤其相应于止挡件3的锁死状态。

因此可实现特别简单地构造的电动打开装置。

对于关闭过程，即，如果用户关闭车门或舱盖，锁爪2与转动锁叉1一起朝锁闭位置的方向摆动。通过锁爪弹簧12朝卡锁元件7推压锁爪2，并且使锁爪贴靠在此处，直至锁爪2碰到在锁死位置中的止挡件3，即第一止挡面4。

因为关闭力大于锁爪弹簧12的预载力，锁爪2在碰到止挡件3时逆锁爪弹簧12的力转动，并且因此被止挡件3推挤或偏移。因此，在锁爪2经过止挡件3之后，锁爪2又在锁爪弹簧12预载力的作用下转回到卡锁元件7，以贴靠卡锁元件7。

接片13是尤其弯曲。优选地，接片13是螺旋形的，优选起始于转盘8的转动轴并且在径向上朝转盘8的周边的方向延伸。这实现高效的力传递。

接片13的宽度和/或接片13的高度尤其从转盘轴20朝转盘8的周边的方向持续上升。这实现高效的力传递。

第二止挡面5尤其由接片13的端部形成，优选地由更宽的端部形成。该端部优选地基本上平行于转盘轴20的径向。

转盘8尤其布置在锁盒10的开口端。因此例如在图2所示的实施方式中可省去开口11的加工。

图2示出了用于机动车的车门或舱盖的锁闭装置，其具有用于打开锁闭装置的手动机构。

在此，止挡件3为锁盒10的可动部件9或在锁盒10上的可动部件9。未示出的弹簧尤其朝向图2所示的锁死状态对止挡件3预加载。在锁闭装置的关闭的状态中，转动锁叉1类似于图1的实施例说明的那样由锁爪2保持在锁闭位置中。如果用户此时操纵操纵杆，即例如门把手，止挡件3逆弹力从锁死状态尤其是直线运动或移动到释放状态。因此，类似于图1的实施例说明的那样，锁爪2可以越过止挡件3，并且转动锁叉1将能摆动或摆动到打开位置中。

如果用户放开操纵杆，锁爪2已经通过了止挡件3，并且止挡件3尤其在弹簧的作用下又返回到锁死状态中。

对于关闭过程，即如果用户关闭车门或舱盖，锁爪2类似于图1的实施例说明的那样与转动锁叉1一起朝锁闭位置的方向摆动。通过锁爪弹簧12使锁爪2被压向卡锁元件7并且贴靠在该卡锁元件上，直至锁爪2碰到在锁死位置中的止挡件3、即第一止挡面4。

因为关闭力大于锁爪弹簧12的预载力，锁爪2在碰到止挡件3时逆锁爪弹簧12的力转动，并且因此被止挡件3推挤或偏移。因此，在锁爪2经过止挡件3之后，锁爪2又在锁爪弹簧12的预载力的作用下返回地朝卡锁元件7转动，以贴靠在卡锁元件7上。

尤其在壳体或锁盒10中引入有开口11，如果锁爪2将转动锁叉1保持在锁闭位置中，锁爪2沉入该开口中。这实现了紧凑的结构方式。优选地，锁盒的可运动的部分9(其可形成止挡件3)形成开口11的边缘。这使得能够实现紧凑的卡扣机构。在一实施方式中，可设置附加的停止元件17，以便形成开口11的边缘，锁爪在与转动锁叉1一起从打开位置起摆动越过锁闭位置时撞到该边缘。因此可实现锁盒保护并且因此实现在碰撞情况下的提高的安全性。

尤其如图1、图2所示，锁爪转动轴布置在捕获臂(Fangarm)的区域中。优选地，比起载荷臂，转动锁叉轴布置成更靠近捕获臂。这实现紧凑且高效的卡扣机构。在一实施方式中，锁爪承担作为锁止耦联部的功能。

用于机动车的车门或舱盖的锁闭装置、尤其机动车门锁通常包括至少一个锁板或尤其金属锁盒，该锁盒具有布置在里面的并且通常由金属构成的锁板，转动锁叉支承在该锁板上。锁板通常设有用于接纳锁栓6的进入切口18。

转动锁叉1通常具有由负载臂和俘获臂形成的叉状的进口19，以在转动锁叉1的打开位置中接纳锁栓6，如果车门或舱盖关闭，车辆车门或舱盖、例如发动机罩盖或行李舱舱盖的锁栓6落到该进口中。

然后，锁栓借助俘获臂使转动锁叉1从打开位置转动到锁闭位置中。如果转动锁叉1到达了锁闭位置，则转动锁叉被锁爪2保持在该位置中。锁栓6不再能离开转动锁叉1的进口19，因为这受到负载臂的阻碍。该关闭状态被称为主锁定位置。

存在锁闭装置或机动车锁具，其具有第二锁定位置即所谓的预锁定位置。预锁定位置用于当车门或舱盖在关闭中没有到达主锁定位置时截获相应的车门或舱盖。

因此，在预锁定状态中，转动锁叉1没有完全关闭，然而已经通过锁爪2或未示出的预锁定爪阻止转动锁叉1的打开运动。最后，在主锁定位置中，转动锁叉完全关闭。因此，预锁定为在打开状态和主锁定状态之间的过渡状态，并且出于安全原因来设置该预锁定。

在一实施方式中，锁闭位置为主锁定位置。因此还可电动地实现特别舒适的打开。在替代的或补充的实施方式中，锁闭位置为预锁定状态。因此可实现特别安全且同时舒适且可操作的锁闭装置。

在一实施方式中，转动锁叉1和与卡锁元件7贴靠的锁爪2在关闭(过程)中从打开位置暂时除锁闭位置外一直摆动到如下的位置：在该位置中，锁爪2滑过止挡件3并且又转动回到卡锁元件7的贴靠面。在该实施方式中，转动锁叉1尤其只有在此之后才摆动到锁闭位置中。因此还可在狭窄的空间中实现可靠的卡扣机构。