机动车锁
阅读说明：本技术 机动车锁 (Motor vehicle lock ) 是由 O·因南 H·施弗尔 M·舒尔茨 P·赛格尼 于 2019-10-17 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种机动车锁,特别是机动车门锁,其具有锁定装置(1、2、3),该锁定装置主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2、3)。此外,设置有布置在两个锁定装置构件(1、2；1、3；2、3)之间的接合区域中的锁定元件(5),该锁定元件以基本上在锁定装置平面(E)中可摆动的方式支承在转动锁叉(1)和/或锁定爪(2、3)上。根据本发明,锁定元件(5)具有相对于锁定装置平面(E)向外突出的导向突起部(6),用于附加的轴向和/或周向的引导。(The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, having a locking device (1, 2, 3) which essentially comprises a rotary catch (1) and a pawl (2, 3). Furthermore, a locking element (5) is provided, which is arranged in the region of the joint between the two locking means components (1, 2; 1, 3; 2, 3) and which is mounted on the rotary latch fork (1) and/or the locking pawl (2, 3) in a manner pivotable essentially in a locking means plane (E). According to the invention, the locking element (5) has a guide projection (6) which projects outwards with respect to the locking device plane (E) for additional axial and/or circumferential guidance.)
技术领域
本发明涉及一种机动车锁、特别是机动车门锁，其具有锁定装置，该锁定装置主要包括转动锁叉和锁定爪，该机动车锁还具有布置在转动锁叉与锁定爪之间的接合区域中的或一般而言布置在两个锁定装置构件之间的接合区域中的锁定元件，该锁定元件以基本上/绝大部分在锁定装置平面中可摆动的方式被支承在转动锁叉和/或锁定爪上。
背景技术
机动车锁是指在机动车中或上的锁、例如机动车门锁，但也指机动车罩、机动车后舱盖锁、机动车油箱锁、用于座椅锁定装置的锁、充电锁定装置等。由于几年来进行的在机动车中和上的声学优化，对机动车锁的噪声特性提出了日益提高的要求。同时，舒适性的改进是重要的。在作为两个锁定装置构件的转动锁叉与锁定爪之间的接合区域对声学特性和触觉特性以及操作舒适性都具有决定性的影响。但是原则上，所述接合区域也可以是多爪式锁定装置中的两个锁定爪之间的这种接合区域，例如是在所谓的舒适爪与锁定爪之间的接合区域。
出于这个原因，在现有技术中已经存在如下方案，即，改进在转动锁叉与锁定爪之间或在两个锁定爪之间的接合区域的表面特性。为此目的，申请人的WO 2016/146110 A1利用作为锁定装置构件的结构元件的柔性的缓冲元件工作。为此，锁定装置构件的外套具有用于接纳金属基体的槽并且附加地将柔性的缓冲元件插入到外套中。实际上，柔性的缓冲元件可以例如与外套锁定在一起。以这种方式，观察到简单的结构和低成本的制造。
根据WO 2014/090216 A2的另一现有技术描述了一种机动车锁，其中，在压制各个锁定装置构件时在接合区域中压制出用于拼图式构件的轮廓。利用容易滑动的或低摩擦的棱边表面以位置固定的方式将拼图式构件插入到轮廓中。这在转动锁叉与锁定爪在接合区域中相互摩擦时起到积极作用。用于拼图式构件的轮廓在此可以布置在转动锁叉的主锁定区域中。
在申请人的另一种机动车锁中这样设计，即，锁定元件在转动锁叉与锁定爪之间的接合区域中被可摆动地接纳在转动锁叉中。在此，锁定元件的可能的摆动绝大部分地在锁定装置平面中进行，因此在由转动锁叉和锁定爪所在的平面中进行。以这种方式提供了结构简单的解决方案和成本低廉的变型方案，以便可以容易地打开这种机动车锁并且同时用于低噪声地运行。这原则上证明是可靠的。
由根据DE 11 2012 002 272 T5的这种类型的现有技术整体上已知一种机动车锁，所述机动车锁具有主锁定爪，主锁定爪可转动地支承在副转动锁叉中。此外还实现了次锁定爪。主锁定爪可以将转动锁叉保持在锁销锁定位置中。此外，还实现了转动锁叉释放位置，在该转动锁叉释放位置中，主锁定爪允许转动锁叉从锁销锁定位置中移出。在此，主锁定爪基本上承担了之前已经提到的锁定元件的功能。
然而，现有技术还允许如下优化，即，锁定元件的引导被改进。因为迄今为止所提到的解决方案在实践中会这样导致以下问题，即，在锁定爪与转动锁叉之间的相互作用中，在接合区域中制动元件可能会歪斜和/或离开锁定装置平面。在此本发明将整体上作出补救。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，这样进一步改进这种机动车锁和特别是机动车门锁，使得在考虑到结构简单且同时低噪声的解决方案的情况下改进锁定元件的引导。
为了解决该技术问题，在本发明的范围内，这种类型的机动车锁的特征在于，锁定元件具有相对于锁定装置平面向外突出的导向突起部，用于附加的轴向和/或周向(圆弧方向)的引导。
在本发明的范围内，首先改进了在转动锁叉与锁定爪之间或在两个锁定爪之间的接合区域中以及因此在两个锁定装置构件之间的接合区域中对锁定元件的引导。在此，锁定元件一如既往且未改变地确保了锁定装置可以被特别容易地且静音地打开。
基本上在锁定装置平面中可摆动地支承在转动锁叉上的锁定元件或例如支承在舒适爪中的锁定元件确保了：使锁定爪和转动锁叉或者使舒适爪和锁定爪在力矩传递中可以没有任何问题且低噪声地彼此滚压。根据本发明，在锁定元件上附加设置的向外突出的导向突起部确保了：锁定元件不会离开转动平面或锁定平面且不会倾斜。更确切地说，相对于锁定装置平面向外突出的导向突起部确保了：使锁定元件获得附加的轴向和/或周向的引导。由此，进一步改进了在锁定爪与转动锁叉之间或者在舒适爪与锁定爪之间的滚压过程。因此，提高了功能可靠性并且相对于现有技术在噪音值大小方面有进一步的改进。这是本发明的主要优点。
根据有利的设计方案，导向突起部与锁定元件形成为一件式的/一体的，例如形成为压制结构。由此，导向突起部可以被特别简单地集成到锁定元件的制造过程中。这是因为锁定元件通常是由钢制成的压制构件，而压制过程可以与压印过程相结合以形成导向突起部。
但是对此另选地，导向突起部也可以被设计为附加元件。在这种情况下，导向突起部可以是塑料件或者由其它材料制成的单独的构件。例如，导向突起部可以被设计为锁定元件的由塑料制成的外壳的组成部分。此外，还存在以下可能性，即，将导向突起部设计为例如贯穿销。为此，该贯穿销例如被插入到锁定元件中的缺口中。
为了借助于导向突起部以这种方式实现期望的附加轴向和/或周向引导，已经证明为可靠的是，导向突起部接合到转动锁叉的缺口中或通常接合到支承该导向突起部的锁定装置构件的缺口中。如果导向突起部例如被设计为贯穿销并且缺口不限于弧形设计，则可以以这种方式实现和实施锁定元件的附加的周向引导。在转动锁叉中的缺口可以设置在转动锁叉的外套中。如果在多爪式锁定装置中锁定元件可摆动地支承在舒适爪中，则缺口对应地位于所述舒适爪的外套中。
转动锁叉或舒适爪的外套典型地是塑料外套，该塑料外套通常本来就有并且是为了改进消噪而提供的。由此，可以特别简单且目标明确地实现和实施用于导向突起部的缺口。在此情况下，还可以这样实施和实现设计方案，即，锁定元件与转动锁叉(舒适爪)例如被共同插入到注塑模具中。在包覆转动锁叉(舒适爪)注塑成型时，用于例如贯穿销的缺口则可以直接被限定为转动锁叉(舒适爪)的外套中的导向突起部。
然后，如果锁定元件还被接纳在由转动锁叉(舒适爪)的外套形成的槽中，则在用注塑成型的过程中，锁定元件不仅基本上在锁定装置平面中获得所需的可摆动的支承，而且同时借助于导向突起部在转动锁叉的外套中的缺口中被周向引导。这可以特别简单并且在结构上成本低廉地实施。
但是原则上也可以与外套分离地一方面制造锁定元件而另一方面制造转动锁叉(舒适爪)并且随后将它们装配在一起，其方式是，例如将贯穿销插入锁定元件的缺口中，该锁定元件被保持在转动锁叉(舒适爪)的外套中的槽中。
除了前面已经描述过的、通过将导向突起部示例性地接合到转动锁叉(舒适爪)的外套的缺口中而相对于转动锁叉(舒适爪)沿周向引导锁定元件之外，原则上也存在另一种可能性：附加地轴向引导锁定元件。向外突出的导向突起部还为此目的而使用。实际上，为了该目的，导向突起部可以接合到壳体的缺口中。壳体通常将锁定装置接纳在内部。借助于壳体中的缺口，导向突起部不仅能受到轴向引导而且能受到周向引导。当然，这同样也适用于在锁定装置平面中可摆动地支承在转动锁叉上的锁定元件。
但对此另选也可能的是，导向突起部简单地以抓握的方式贴靠在容纳锁定装置的壳体上。以这种方式，导向突起部通过在壳体上的贴靠而获得根据本发明所期望的附加轴向引导。当然也可以将两种附加措施相互组合。在任何情况下，可摆动地支承在转动锁叉(舒适爪)上的锁定元件都获得附加的固定，更确切地说相对于接纳锁定元件的转动锁叉(舒适爪)和/或壳体获得附加的固定。这种附加的固定确保锁定元件例如相对于接纳锁定装置的壳体的轴向支承。
但是另选地或附加地，锁定元件也可以获得补充的周向引导。这种周向引导可以又相对于壳体进行。然而通常这样实施并且实现锁定元件的周向引导，即，在锁定元件上的导向突起部接合到转动锁叉(舒适爪)的缺口中。
本发明从如下认识出发，即，可摆动地支承在转动锁叉上的锁定元件与转动锁叉一起运动，因此可以有利地实现锁定元件在提供摆动支承件的转动锁叉(舒适爪)上的附加的周向引导。该周向引导可以特别简单地通过在一方面在锁定元件上的导向突起部和另一方面在转动锁叉(舒适爪)的外套中的缺口之间的相互作用而实现和实施。
根据另一个具有独立意义的有利的设计方案，锁定元件可以配备有延长部。在此，该延长部可以被设计为与锁定爪相互作用的终点止动部。在这种情况下，延长部因此承担终点止动部或一般而言是止挡部的功能，也就是说限制锁定元件相对于转动锁叉的可能的摆动。为此，延长部与锁定爪相互作用。
但是另选地或附加地，延长部也可以被设计为用于锁定元件的开启杆。在这种情况下，延长部用作在锁定元件上起作用的开启杆并且例如支持/帮助锁定爪相对于转动锁叉的打开功能。为此，释放杆例如可以作用在相关的延长部上或者作用在以这种方式提供的开启杆上，该释放杆自身又被手动和/或机动地加载。
根据另一个有利的设计方案，可以附加地实现用于锁定元件的止挡部，以便限制其摆动。在这种情况下，止挡部不一定是终点止动部和锁定元件的之前已经提到的延长部。更确切地说，止挡部有利地构造在接纳锁定装置的壳体上。在此，本发明基于这样的认识，即，锁定装置典型地支承在金属的锁盒中，该锁盒自身又借助于由塑料制成的锁盖或锁壳体被封闭。由此可以在壳体上或壳体中实现可能的附加结构、如用于导向突起部的缺口或止挡部，而不会有任何问题，确切地说是集成到壳体本来所需的塑料注射成型工艺中。
根据另一个有利的设计方案，锁定元件和/或锁定爪在相互的贴靠面的区域中具有强化部。这种强化部确保了必要时强化在锁定爪上以及在锁定元件上的贴靠区域或贴靠面。在此，本发明从如下认识出发，即，锁定爪在锁定装置的锁定位置(预锁定位置和/或主锁定位置)中贴靠在锁定元件上，该锁定元件自身又可摆动地支承在转动锁叉(舒适爪)上。锁定爪的打开运动因此被转换为锁定元件相对于转动锁叉(舒适爪)的摆动。为了在锁定元件与锁定爪之间的相互的贴靠面的这个区域中使磨损保持得尽可能低，可以在相互的贴靠面的区域中设置相关的强化部。在此补充地或另选地，已证实具有特别小的摩擦系数的表面是有利的。
根据另一个有利的设计方案，主要包括转动锁叉和锁定爪的锁定装置不是具有转动锁叉和锁定爪的单锁定装置。更确切地说，除了锁定爪之外还可以设置附加的预锁定爪和/或舒适爪。在这种情况下，锁定装置被设计为多爪式锁定装置或多重锁定装置。对此，本发明建议锁定元件一如既往地可摆动地支承在转动锁叉或舒适爪中。然而，在这种情况下，与锁定爪的相互作用典型地仅在主锁定位置中进行，而预锁定爪与转动锁叉的相互作用通过附加地设置在转动锁叉上的预锁定栓实现和实施，如这在下面参照附图说明还更详细说明的那样。
但也可能的是，转动锁叉与舒适爪相互作用。在这种情况下，锁定元件可摆动地支承在舒适爪中。于是舒适爪连同可摆动地接纳在其上或其中的锁定元件自身又与锁定爪相互作用。
此外并且根据另一个有利的设计方案，锁定爪和/或锁定元件可以配备有沉凹部(Hinterschnitt)。在本发明的范围内，锁定爪的这种沉凹部表明，从锁定元件指向锁定爪的力矢量不经过锁定爪的轴线，而是产生使锁定爪关闭的力矩。相反，锁定爪也可以向锁定元件加载力矢量，该力矢量不穿过锁定元件的轴线，而是为了关闭向锁定元件加载，也就是说向锁定元件加载关闭力矩。于是，锁定元件配备有沉凹部。
最后，锁定元件通常设置在所属的锁定装置构件或转动锁叉或舒适爪的外套中，其中，锁定元件具有相对于锁定装置构件的芯部(Kern)的附加的负荷接触部以及可选地设置在中间的缓冲元件。由此，仅在负荷下才会观察到锁定元件与所属的锁定装置构件(转动锁叉或舒适爪)之间的金属接触，使得仅通过外套单独地引导锁定元件相对于锁定装置构件的摆动，并且因此可以特别低噪音地执行。只有当施加大的负荷时，才会发生锁定元件与锁定装置构件的芯部的金属接触或负荷接触，从而在这种情况下可以传递大的力。
可选地设置在锁定元件与支承该锁定元件的锁定装置构件(转动锁叉或舒适爪)之间的缓冲元件还附加地确保特别低噪声的运行。该缓冲元件可以是构造在外套中的弹性槽(Federtasche)。
因此，提供了一种机动车锁，该机动车锁提供了尤其功能可靠的运行以及使得锁定元件相对于接纳锁定元件的锁定装置构件以噪声优化的方式被支承。这都通过采用结构简单且制造技术优化的解决方案来实现。这是本发明的主要优点。
附图说明
下面根据示出仅一个实施例的附图详细说明本发明；图中示出：
图1A、图1B示意性地并且在侧视图中示出根据本发明的机动车锁减少到主要构件，
图2A、图2B也在透视侧视图中示出一个变型的实施方式，
图3A、图3B、图3C也在透视侧视图中示出另一个变型方案，
图4示出具有附加的预锁定爪的第四个实施变型方案，
图5A、图5B、图5C示出另一个实施例，其具有在锁定元件上的延长部，该延长部处于不同的功能位置中，
图6示出另一个第六实施变型方案，
图7示出本发明的另一个实施例，其具有在锁定元件上的延长部，
图8A和图8B示出两个变型方案，其具有在锁定爪上的沉凹部(图8A)和在锁定元件上的沉凹部(图8B)，
图9示出本发明的另一个第九实施例，和
图10示出根据本发明的第十个实施变型方案。
具体实施方式
在附图中示出机动车锁，该机动车锁不限于机动车门锁。机动车锁或机动车门锁具有锁定装置1、2、3，该锁定装置在根据图1A、图1B至图3A、图3B、图3C和图5A、图5B、图5C以及图7至图10的变型方案中是具有转动锁叉1和锁定爪2的单锁定装置1、2。而在根据图4和图6的变型方案中，使用具有一个转动锁叉1和两个锁定爪2、3的多爪式锁定装置或多重锁定装置1、2、3。
实际上，多爪式锁定装置1、2、3与根据图4的图示相对应地利用转动锁叉1、设计为预锁定爪的第一锁定爪2以及第二锁定爪3工作。第一锁定爪2与转动锁叉1上的预锁定栓4相互作用。第二锁定爪3仅在这里未示出的主锁定位置中与转动锁叉1或下面还要详细描述的锁定元件5相互作用。
在根据图6的多爪式锁定装置1、2、3中实现了转动锁叉1、设计为舒适爪的第一锁定爪2以及第二锁定爪3。在这种情况下，第一锁定爪2通过支承在第一锁定爪2中或第一锁定爪2上的锁定元件5与锁定爪3相互作用。通常，各个锁定装置构件1、2、3由钢制成。但也存在如下可能性，即，各个锁定装置构件1、2、3由锌铸件或塑料制成，例如根据图6的多爪式锁定装置1、2、3中的第二锁定爪3。同样，下面还要详细描述的锁定元件5可以由锌铸件或塑料制成。
锁定装置1、2、3的所有原则上示出的变型方案的突出之处在于锁定元件5，该锁定元件5在单锁定装置1、2中布置在转动锁叉1与锁定爪2之间的接合区域中，或者在根据图4的多爪式锁定装置1、2、3中布置在转动锁叉1与锁定爪3之间的接合区域中。在根据图6的多爪式锁定装置1、2、3中，锁定元件5布置在那里的舒适爪2与锁定爪3之间。因此，一般而言锁定元件5位于两个锁定装置构件1与2；1与3或者2与3之间的接合区域中。
为此，相关的锁定元件5支承在接纳该锁定元件的锁定装置构件1或2上。在根据图1A、图1B至图5A、图5B、图5C以及图7至图10的实施例的范围内所述的相关的锁定装置构件1或2分别是转动锁叉1。与此相对地，在根据图6的多爪式锁定装置1、2、3中，锁定元件5作为锁定装置构件2被支承在第一锁定爪2中或第一锁定爪2上。此外，锁定元件5基本上/绝大部分在锁定装置平面E、即由相应的锁定装置1、2或者锁定装置1、2、3所在/横跨的平面中进行摆动。
根据本发明，锁定元件5现在附加地配备有相对于锁定装置平面E向外突出的导向突起部6。导向突起部6用于附加地轴向和/或周向引导锁定元件5，如下面还将详细说明的那样。在图1A、图1B和图3A、图3B、图3C中，在锁定装置1、2、3的相应的侧视图中最清楚地看到导向突起部6相对于锁定装置平面E的向外突出的设计方案。
在此，导向突起部6原则上可以与锁定元件5形成为一件式的，例如形成为压制结构。这在图1A、图1B中示出。在此可以看到，锁定元件5在侧视图中部分地在截面中配备有导向突起部6或压制结构，其相对于锁定装置平面E向外突出。由此，在该示例情况下锁定元件5可以安置在接纳锁定装置1、2、3的壳体7上。根据该实施例，壳体7是锁壳体7，该锁壳体用于封闭未详细示出的用于支承锁定装置1、2、3的锁盒。无论如何都能根据侧视图部分地在根据图1B的截面中看到，压制结构或导向突起部6形成在锁定元件5的一侧，从而锁定元件5可以在一侧贴靠在壳体7或锁壳体7上，通过这种方式支持了期望的沿轴向方向A、即沿规定的轴线或转动轴线A的方向相对于所属的用于支承锁定元件5的锁定装置构件1、2的轴向引导。
代替在根据图1A、图1B的变型方案的用于实现导向突起部6的压制结构，导向突起部6的材料也可以是不同于用于实现锁定元件5的材料。例如，导向突起部6可以实现为锁定元件5的塑料外套的注塑成型部，该注塑成型部以相同的方式相对于锁定装置平面E向外突出。在一个另选的设计方案中，导向突起部6也可以被设计为单独的构件，该构件借助于夹持或压配合与锁定元件5连接。当然也可以考虑以上的组合。在图2A、图2B中示出导向突起部6的一个变型方案。在这种情况下，导向突起部6是贯穿销，在本示例情况下该贯穿销在转动锁叉1的缺口8中被引导。为此，贯穿销可以被插入到锁定元件5中的缺口中。转动锁叉1的缺口8被实现和设置在转动锁叉1的例如由塑料制成的外套9中。
为了制造根据图2A、图2B的所述变型方案，转动锁叉1和锁定元件5可以被共同插入到成型模具中。在此，借助于以这种方式形成的用于接纳锁定元件5的槽，外套9首先用于使锁定元件5可摆动地支承在转动锁叉1上，为此目的，转动锁叉1配备有具体而言可在图8A和图8B中看到的、设计为缺口的支承部位1a。由塑料制成的外套9在与转动锁叉1中的缺口或支承部位1a配合的情况下用于在该示例情况下使锁定元件5可摆动地支承在转动锁叉1上。
由于在贯穿销或导向突起部6与缺口8之间的相互作用，现在附加地还实现和实施了锁定元件5的周向引导。为此目的，缺口8构造为弧形，使得突起部6在相对于其在转动锁叉1中的支承部位1a的摆动中跟随弧形缺口8，或贯穿销6在缺口8中沿着弧形被引导。由此，锁定元件5附加地获得所期望的周向引导。附加地，界定缺口8的壁形成用于贯穿销8的终点止动部。
在根据图3的实施变型方案中采取的措施是，在那里的并且同样示例性地设计为销或贯穿销的导向突起部6没入到壳体或锁壳体7中的缺口10中。在这种情况下，导向突起部6也通过与壳体或锁壳体7中的缺口10的相互作用来引导。这可以再次沿周向和/或轴向进行，类似于前面已经详细描述的情况。但是原则上，导向突起部6也可以平坦地贴靠在接纳锁定装置1、2、3的壳体7或锁壳体7上，如这根据图1a、图1B的实施变型方案描述的那样。
在根据图5的第五个实施变型方案的范围内可以看到，锁定元件5具有延长部5a。在此，在该变型方案的范围内，锁定元件5再次在支承部位1a或者所属的缺口的区域中支承在转动锁叉1中或上。现在，在锁定元件5上的延长部5a在与锁定爪2配合的这种情况下确保了以这种方式实现和实施用于锁定元件5的终点止动部。这在比较根据图5的不同功能位置时可以看到。
实际上，在根据图5A的左侧示图中示出在这种情况下单锁定装置1、2的关闭状态。在该关闭状态下，锁定元件5以贴靠面5b贴靠在转动锁叉1上。如果现在从根据图5A的左侧视图中示出的关闭状态出发，通过例如借助于释放杆使锁定爪2从转动锁叉1离开而电动地或手动地打开该锁定爪，则这对应于：锁定爪2围绕其轴线沿逆时针方向转动。因此，锁定元件5也相对于其在转动锁叉1上的支承件1a以贴靠面5b离开转动锁叉1运动，直至锁定元件5上的延长部5a贴靠在锁定爪2上，如这在根据图5B、图5C的功能图中示出的那样。也就是说，在这种情况下，延长部5a在锁定装置1、2的打开过程中用作与锁定爪2相互作用的终点止动部。
作为对此的另选方案，在锁定元件5上的延长部5a也可以用作锁定元件5的开启杆并且被设计为如在根据图7的实施例中图解地描绘的那样。然后，例如沿锁定元件5的延长部5a的所示箭头方向施加的力有助于锁定装置1、2的打开过程。实际上，在这种情况下，锁定元件5配备有两个延长部5a，即在锁定元件5的锁定爪侧的端部上的用作终点止动部的延长部5a和作为用于锁定元件5的位于锁定元件5的相对置的端部上的开启杆的另一个延长部5a。无论如何，锁定元件5都能以这种方式通过开启杆或延长部5a被用于帮助在该示例情况下的锁定装置1、2的打开过程。为此，之前已经提到的释放杆不仅可以确保使锁定爪2通过沿逆时针方向的摆动从转动锁叉1离开，而且附加地通过以下方式帮助该打开过程，即释放杆(或另一杆)沿图7中所示的力的方向作用在延长部5a上并且确保使锁定元件5相对于其在转动锁叉1上的支承部位1a沿顺时针方向摆动。
用于限制锁定元件5的摆动的类似的止挡部11或终点止动部以及作为延长部5a的另选方案也在根据图3B的实施变型方案中示出。因为在那里设有且示出了止挡部11，该止挡部形成在壳体或锁壳体7中或上。在此，止挡部11也确保了在该示例情况下限制锁定元件5相对于支承该锁定元件的转动锁叉1的可能的摆动。
在图9中示出具有转动锁叉1和锁定爪2的单锁定装置1、2的另一个变型方案，使得支承在支承部位1a中的转动锁叉1上的锁定元件5或者锁定爪2在相应的相互贴靠面的区域中具有强化部12。根据图9中的实施例这样进行设计，使得不仅锁定元件5、而且锁定爪2都在相互贴靠面的区域中具有相关的强化部12。强化部12可以是焊上的板片或例如由钢制成的片材。此外，在此有利地以特别摩擦优化的表面进行工作，以便尽可能省力且低噪声地设计锁定装置1、2的打开过程。
在根据图8A和图8B的实施例中，现在附加地还示出沉凹部。在此，图8A示出锁定爪2上的沉凹部，而在根据图8B的变型方案中，在那里分别示出的单锁定装置1、2中示出和标出锁定元件5上的沉凹部。在这两种情况下，锁定元件5在锁定装置平面E中再次可摆动地支承在转动锁叉1上，更确切地说支承在支承位置1a中。
在图8A中示出的锁定爪2沉凹部意味着：在锁定元件5与锁定爪2之间的相互贴靠面的区域中以从锁定元件5的轴线A出发的力矢量加载锁定爪2，该力矢量在两个转动轴线之间的连接线的下方延伸，使得利用关闭力矩朝着锁定元件5的方向加载锁定爪2。与此相对，在根据图8B的锁定元件5的沉凹部中这样进行设计，使得锁定爪2以指向锁定元件5的轴线A下方的力矢量加载锁定元件5，力矢量在这种情况下使得锁定元件5以其贴靠面5b贴靠在转动锁叉1上或者使得锁定元件5挤压到转动锁叉1上。
最后，在根据图10的另一个实施例中还示出进一步的并且在声学上特别有利的变型方案。实际上在此可以看到，仅当利用显著的力朝着转动锁叉1的方向加载锁定元件5时，仍然是支承在转动锁叉1中或转动锁叉1上的锁定元件5才具有在图10中示出的负荷接触部13。实际上，这随后导致金属锁定元件5与转动锁叉1的同样为金属的芯部接触。否则，转动锁叉1的用于支承锁定元件5的外套9确保在正常运行中不会观察到这种金属接触部，而是锁定元件5仅被支承在形成于外套9中的槽的内部并且相对于支承部位1a被支承。
附加地，在该实施例中还可以看到弹性槽14，其构造在转动锁叉1的外套9中或外套9上。弹性槽14确保了锁定元件5的低噪声的终点止动部。此外，通过弹性槽14即使在锁定爪2侧没有力传递的情况下也能提供锁定元件5的无间隙的支承。
附图标记列表：
锁定装置 1、2、3
转动锁叉 1
支承件 1a
支承部位 1a
锁定装置构件 1、2、3
锁定装置构件 2
多爪式锁定装置/多重锁定装置 1、2、3
单锁定装置 1、2
预锁定爪 2
舒适爪 2
锁定爪 2
锁定爪 2、3
预锁定栓 4
锁定元件 5
延长部 5a
贴靠面 5b
导向突起部 6
壳体 7
锁壳体 7
缺口 8
贯穿销 8
外套 9
缺口 10
止挡部 11
强化部 12
负荷接触部 13
弹性槽 14
轴向方向 A
轴线 A
锁定装置平面 E
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