阅读说明：本技术 气动乘客门差压式防夹控制器 (Differential pressure type anti-clamping controller for pneumatic passenger door ) 是由 温鹏 马衍俊 王正才 李伟 于 2018-07-13 设计创作，主要内容包括：气动乘客门差压式防夹控制器属于气动乘客门防夹的安全领域,提供一种客车气动乘客门在关门过程中夹到乘客时快速打开车门防止乘客被夹伤的装置。气动乘客门差压式防夹控制器3通过检测门泵2关门时进气端D和排气端C的压力差变化来判断是否夹到乘客,通过移动磁感应开关36在差压式防夹控制器的气缸体32上的位置来调节防夹力的大小,其防夹功能不受乘客门系统的结构因素和气源压力变化的影响,既解决了市场上现有防夹系统缺点,又能够符合标准GB13094《客车结构安全要求》中的1.1.2.6条款的要求。(Pneumatic passenger door differential pressure type prevents pressing from both sides controller belongs to the safety field that pneumatic passenger door prevented pressing from both sides, provides a device that pneumatic passenger door of passenger train opened the door fast and prevented the passenger from being pressed from both sides and hinder when pressing from both sides the passenger in the in-process of closing the door. The pneumatic passenger door differential pressure type anti-pinch controller 3 judges whether a passenger is pinched or not by detecting the pressure difference change of the air inlet end D and the air outlet end C when the door pump 2 is closed, the anti-pinch force is adjusted by moving the position of the magnetic induction switch 36 on the cylinder body 32 of the differential pressure type anti-pinch controller, the anti-pinch function is not influenced by the structural factors of a passenger door system and the air source pressure change, the defects of the existing anti-pinch system in the market are overcome, and the requirements of 1.1.2.6 terms in the standard GB13094 passenger car structure safety requirement can be met.)

气动乘客门差压式防夹控制器

技术领域

本发明属于气动乘客门防夹的安全领域，更具体的说，涉及一种客车气动乘客门在关门过程中夹到乘客时快速打开车门，防止乘客被夹伤的装置。

背景技术

在标准GB13094《客车结构安全要求》中的1.1.2.6条款，对动力控制的乘客门提出了防止夹伤乘客的安全性要求。目前，市场上常用的防夹系统有三种，延时防夹系统、气囊防夹系统和压力防夹系统，这三种防夹系统各有利弊。延时防夹系统是检测关门信号发出时到关门结束的时间，当夹住人时乘客门被阻挡，关门过程的时间被延长，系统检测到在设定的时间内乘客门没有关到位就会发出开门信号，此时乘客门打开，延时防夹系统的缺点是夹到乘客时不会立即打开，而是等到设定的时间才会打开，期间，乘客会受到持续增加的夹持力，所以被夹的人会感觉比较痛，如果是老人或小孩会难以承受。气囊防夹系统是检测在车门边缘胶条内气囊的压力波动，当车门夹到乘客时气囊变形压力增加，系统检测到气囊的压力变化发出开门信号，此时乘客门打开，气囊防夹系统的缺点是乘客门的运动轨迹使得在不同的关门位置夹到人的位置也不同，有可能是门板边缘夹到人而气囊没有变形，此时防夹失效。压力防夹系统是检测门泵关门排气端的压力，当车门夹到乘客时门泵关门排气端的压力下降，当压力下降到系统设定值时发出开门信号，压力防夹系统的缺点是受到气源压力的影响，当气源压力降低时，关门过程中门泵关门排气端的压力也会降低，防夹系统容易误判，造成乘客门无法正常关闭。

发明内容

本发明的目的在于提供一种安全可靠的防夹控制装置，使气动乘客门在夹到乘客时快速打开车门，避免乘客被夹伤或被夹住后出现安全事故。

为实现上述目的，发明采用如下技术方案（见附图1）。

气动乘客门差压式防夹控制器包含压力信号收集装置和信号触发装置，压力信号收集装置包括端盖、气缸体、活塞、压缩弹簧，信号触发装置包括永磁环、磁感应开关，其中永磁环安装在活塞上，磁感应开关安装在气缸体上，移动磁感应开关在气缸体轴向上的位置可以调整防夹力的大小。关门时，压缩空气进入门泵关门进气端D，D端压力等于气源压力，门泵关门放气端C在可调式单向节流阀的节流作用下缓慢排气，C端的压力低于D端约0.2MPa（取决于关门阻力），差压式防夹控制器的B端压力等于门泵D端压力，A端压力等于门泵C端压力，所以A端压力也低于B端压力，差压式防夹控制器活塞被推动向A端移动，压缩弹簧被活塞推动压缩，活塞移动一定的距离后，在B端和A端的压力以及压缩弹簧的共同作用下达到力的平衡，活塞移动的距离较小，永磁环距离磁感应开关较远，磁场不足以触发磁感应开关，乘客门正常关闭。当关门过程中夹到乘客时，门泵活塞在乘客门的阻力下被阻挡，门泵关门进气端D压力不变，门泵关门放气端C不断排气压力下降，C端与D端的压力差变大，同样的差压式防夹控制器的B端与A端压力差也变大，打破活塞原有的力平衡，推动活塞继续向A端移动，使永磁环更加靠近磁感应开关，磁场触发磁感应开关，发出开门信号，乘客门打开。在乘客门正常关闭的末段，由于门泵C端压缩空气排空，也会使差压式防夹控制器的磁感应开关被触发，但此时行程开关断开了磁感应开关的电源，所以不会发出开门信号。

附图说明

附图1为差压式防夹控制器的工作原理图。1为行程开关，2为门泵，3为差压式防夹控制器，4、5为可调式单向节流阀。31为差压式防夹控制器的端盖，32为差压式防夹控制器的气缸体，33为差压式防夹控制器的活塞，34为差压式防夹控制器的永磁环，35为差压式防夹控制器压缩弹簧，36为差压式防夹控制器的磁感应开关。

具体实施方式

差压式防夹控制器3与门泵系统的连接如附图1所示，门泵2的关门进气端D与差压式防夹控制器3的B端连接后通过可调式单向节流阀4与二位五通电磁阀连接，门泵2的关门排气端C与差压式防夹控制器3的A端连接后通过可调式单向节流阀5与二位五通电磁阀连接。关门时，电磁阀通过可调式单向节流阀4向差压式防夹控制器3的B端和门泵2的D端输出压缩空气，门泵2的关门放气端C在可调式单向节流阀5的节流作用下缓慢排气，C端的压力低于D端约0.2MPa（取决于关门阻力），差压式防夹控制器3的B端压力等于门泵2的D端压力，差压式防夹控制器3的A端压力等于门泵2的C端压力，所以差压式防夹控制器3的A端压力也低于B端压力，差压式防夹控制器的活塞33被推动向A端移动，差压式防夹控制器压缩弹簧35被活塞33推动压缩，活塞33移动一定的距离后，在B端和A端的压力以及压缩弹簧35的共同作用下达到力的平衡，活塞33移动的距离较小，差压式防夹控制器的永磁环34距离磁感应开关36较远，磁场不足以触发磁感应开关36，乘客门正常关闭。当关门过程中夹到乘客时，门泵2的活塞在乘客门的阻力下被阻挡，门泵2的关门进气端D压力不变，门泵2的关门放气端C不断排气压力下降，C端与D端的压力差变大，同样的差压式防夹控制器3的B端与A端压力差也变大，打破差压式防夹控制器的活塞33原有的力平衡，推动活塞33继续向A端移动，使永磁环34更加靠近磁感应开关36，永磁环34的磁场触发磁感应开关36，发出开门信号，乘客门打开。在乘客门正常关闭的末段，由于门泵2的C端压缩空气排空，也会使差压式防夹控制器的磁感应开关36被触发，但此时行程开关1断开了磁感应开关36的电源，所以不会发出开门信号。

差压式防夹控制器3通过检测门泵2关门时进气端D和排气端C的压力差变化来判断是否夹到乘客，通过移动磁感应开关36在差压式防夹控制器的气缸体32上的位置来调节防夹力的大小，其防夹功能不受乘客门系统的结构因素和气源压力变化的影响，既解决了市场上现有防夹系统缺点，又能够符合标准GB13094《客车结构安全要求》中的1.1.2.6条款的要求。