阅读说明：本技术 一种汽车用拖钩 (Towing hook for automobile ) 是由 张国辉 徐振强 徐瑗徽 于 2019-10-25 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种汽车用拖钩,包括一端连接牵引车上的第一安装装置、用于牵引车与故障车前后减震的第一减震装置、用于牵引车与故障车转弯减震的第二减震装置、另一端连接故障车上的第二安装装置。本发明不仅方便了拖钩的拆卸,也方便了拖钩的安装。(The invention discloses an automobile towing hook which comprises a first mounting device, a first damping device, a second damping device and a second mounting device, wherein one end of the first mounting device is connected with the towing vehicle, the first damping device is used for damping the front and the rear of the towing vehicle and a fault vehicle, the second damping device is used for damping the turning of the towing vehicle and the fault vehicle, and the second mounting device is connected with the fault vehicle. The invention not only facilitates the disassembly of the towing hook, but also facilitates the installation of the towing hook.)

一种汽车用拖钩

技术领域

本发明涉拖钩技术领域，尤其是涉及一种汽车用拖钩。

背景技术

汽车用拖钩主要安全在普通的家用车辆上面以及自行式房车上面。安装拖车钩，可以牵引小拖车、拖挂式房车，当然还可以搭配安装一些后式自行车架、行李箱等，增加了车辆的载物空间，让喜欢自驾游的人们利用假期开车带着家人、朋友和行李，去到大自然中野

餐、露宿是件多么惬意的事情。

然而现有的拖车钩都是通过螺丝固定安装于车身上，在不需要使用拖车钩时，车主不能自主拆卸拖车钩，同时暴露在车身外的拖车钩在机车行驶时对车主以及后车造成困扰，例如出现追尾事故时会因拖车钩容易引起不必要的纠纷。

发明内容

本发明为了克服现有技术的不足，提供一种汽车用拖钩。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种汽车用拖钩，包括一端连接牵引车上的第一安装装置、用于牵引车与被牵引车前后减震的第一减震装置、用于牵引车与被牵引车转弯减震的第二减震装置、另一端连接被牵引车上的第二安装装置，所述第一安装装置包括固定牵引车上的固定块、设于固定件上的弧形滑槽、位于滑槽内的第一支架、设于滑槽内的第一弹性推件和与第一弹性推件对称设置的第二弹性推件、两端分别设于第一支架上的主杆、对称设于第一支架上的两个固定组件；固定块固定在牵引车上，第一支架位于弧形滑槽内，第一弹性推件和第二弹性推件向外推动，第一支架可以在弧形槽内移动，第一弹性推件和第二弹性推件接触，第一支架水平固定或第一支架朝下固定，第一支架水平固定后，两个固定组件把主杆固定在第一支架上，拖钩完成与牵引车的安装工作，不用拖钩情况下，第一支架朝下固定。本发明通过第一弹性推件和第二弹性推件向外推动，使第一支架能够在弧形滑槽内移动，第一支架移动至最顶端，即第一支架水平，第一弹性推件和第二弹性推件归位，使第一支架不能在弧形槽内移动，完成第一支架的水平固定，不用拖钩的情况下，第一弹性推件和第二弹性推件向外推动，使第一支架移动至最低端，即第一支架朝下，第一弹性推件和第二弹性推件归位，使第一支架不能在弧形槽内移动，完成第一支架朝下固定，避免与其它车辆追尾由于第一支架原因造成重大事故，再通过两个固定组件使主杆与第一支架连接固定，不仅方便了拖钩的拆卸，也方便了拖钩的安装；牵引过程中第一减震装置，使被牵引车起到前后缓冲的作用，第二减震装置，使牵引车与被牵引车能够转弯，且转弯过程中起到缓冲作用，使拖钩整体受到的应力分散，提高拖钩的使用寿命。

所述主杆中间为球状的凸块，主杆两端分别固定设于两个固定组件上；所述凸块与连接件配合使用，能够增加主杆与连接件之间的接触面积，减少主杆与连接件之间的磨损，所述球状的凸块能够减少摩擦力，同时使主杆与连接之间配合更紧密，避免连接件与主杆之间移动导致加大磨损；通过两个固定组件使主杆能够快速的固定在第一支架上，且固定牢固可靠。

所述固定组件包括基座、设于基座底部的压簧、位于压簧中间设于基座上的第一伸缩杆、设于基座侧壁上的第二伸缩杆、固定设于主杆两端的固定件、设于基座上的卡槽、转动设于固定件上的旋转卡件，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆腔室连通；所述固定件固定在主杆的两端，主杆和固定件同时放于基座内，固定件挤压第一伸缩杆和压簧，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆腔室连通，第一伸缩杆内的空气挤压进入第二伸缩杆内，第二伸缩杆伸长对固定件侧壁进行固定，转动旋转卡件，旋转卡件卡入卡槽内，完成主杆与第一支架的固定。通过固定件向基座底部挤压，使第一伸缩杆和压簧被压缩，第二伸缩杆中的空气进入第二伸缩杆中，使第二伸缩杆伸长，对固定件的侧壁进行卡住固定，牵引过程中主杆被拉紧，从而使固定件增加对第一伸缩杆的挤压，使第二伸缩杆伸的更长，从而对固定件的固定更牢固；通过转动旋转卡件，使旋转卡件卡入卡槽内，固定方便快捷。

所述第一减震装置包括位于主杆中间且套于主杆上的连接件、对称设于连接件上呈等距平行四边形设置的两组连接杆组、用于连接两组连接杆组的四个连接轴、分别转动设于两组连接杆组上的四个转轴、分别设于相邻两个转轴上的两个第一弹性件和两个第二弹性件；连接两组连接杆组的四个连接轴，牵引过程中呈平行四边形设置的两组连接干组不断改变角度，相邻两个转轴之间的距离不断变化，第一弹性件和第二弹性件对四个转轴之间的距离缓冲。通过四个连接轴，使两组连接干组能够连接在一起，牵引过程中呈平行四边形设置的两组连接干组不断改变角度，使相邻两个转轴之间的距离改变，通过第一弹性件和第二弹性件对相邻两个转轴缓冲，从而对拖钩整体前后起到缓冲作用。

所述第二减震装置包括第二支架和第三支架、一端固定转轴上另一端移动设于第二支架上的两个移动杆、一端固定在连接轴上另一端固定在第二支架上的第三弹性件、用于第二支架和第三支架转动连接的旋转组件、一端转动设于第二支架上另一端转动设于第三支架上的第一气杆和第二气杆、套于第一气杆外侧的第一波浪管、套于第二气杆外侧的第二波浪管；旋转组件使第二支架和第三支架以旋转组件为轴心转动一定的角度，转动过程中使第一气杆和第二气杆拉长或缩短，增加力臂，使第二支架和第三支架起到缓冲作用，再通过设置的第一波浪管和第二波浪管，再次对第一支架和第二支架旋转起到缓冲作用，从而使缓冲效果更佳；两个转轴之间距离改变，使两个移动杆之间的距离改变，同时使第三弹性件对第一减震装置和第二减震装置之间缓冲。

所述旋转组件包括位于第二支架和第三支架之间的转盘、设于转盘上的第一滑轨和第二滑轨、一端固定第二支架上另一端位于第一滑轨上的第一滑块、一端固定第三支架上另一端位于第二滑轨上的第二滑块；通过第一滑块，使第二支架在转盘上可以沿第一滑轨移动，通过第二滑块，使第三支架在转盘上可以沿第二滑轨移动，使二支架和第三支架之间旋转更稳定，提高拖钩整体的使用寿命。

所述第二安装装置包括固定第三支架上的固定座、用于连接被牵引车的连接座、转动设于固定座上的第一齿轮、与第一齿轮齿合转动设于固定座上的第二齿轮和第三齿轮、一端固定设于第一齿轮上另一端转动设于连接座上的连接杆、一端转动设于第二齿轮上另一端转动设于连接座上的第三气杆、一端转动设于第三齿轮上另一端转动设于连接座上的第四气杆；通过第一齿轮分别与第二齿轮和第三齿轮齿合，从而减少接触位置的磨损，所述第三气杆与第二齿轮转动连接处为偏离第二齿轮轴心，增加力臂，使第三气杆不易被拉长或压缩，所述第四气杆与第三齿轮转动连接处为偏离第三齿轮轴心，增加力臂，使第四气杆不易被拉长或压缩，受到牵引力使，使第二齿轮和第三齿轮稍微在第一齿轮上转动，避免固定座与连接座连接处受力集中而变形，即最终断裂失效。

本发明具有以下优点：不仅方便了拖钩的拆卸，也方便了拖钩的安装；牵引过程中第一减震装置，使被牵引车起到前后缓冲的作用，第二减震装置，使牵引车与被牵引车能够转弯，且转弯过程中起到缓冲作用，使拖钩整体受到的应力分散，提高拖钩的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为第一减震装置和第二减震装置的结构示意图。

图3为固定组件的剖面示意图。

图4为第一安装装置的部分示意图。

图5为第一安装装置的部分剖面示意图。

图6为固定组件的结构示意图。

图7为图6中的A处放大图。

图8为第二减震装置的剖面示意图。

图9为第二减震装置的部分结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

如图1-9所示，一种汽车用拖钩，包括一端连接牵引车上的第一安装装置1、用于牵引车与被牵引车前后减震的第一减震装置2、用于牵引车与被牵引车转弯减震的第二减震装置3、另一端连接被牵引车上的第二安装装置4，所述第一安装装置1包括固定牵引车上的固定块10、设于固定件上的弧形滑槽11、位于滑槽内的第一支架12、设于滑槽内的第一弹性推件13和与第一弹性推件对称设置的第二弹性推件14、两端分别设于第一支架上的主杆15、对称设于第一支架上的两个固定组件16；固定块固定在牵引车上，第一支架位于弧形滑槽内，第一弹性推件和第二弹性推件向外推动，第一支架可以在弧形槽内移动，第一弹性推件和第二弹性推件接触，第一支架水平固定或第一支架朝下固定，第一支架水平固定后，两个固定组件把主杆固定在第一支架上，拖钩完成与牵引车的安装工作，不用拖钩情况下，第一支架朝下固定。

所述主杆15中间为球状的凸块151，主杆两端分别固定设于两个固定组件上；所述凸块与连接件配合使用，能够增加主杆与连接件之间的接触面积，减少主杆与连接件之间的磨损，所述球状的凸块能够减少摩擦力，同时使主杆与连接之间配合更紧密，避免连接件与主杆之间移动导致加大磨损；通过两个固定组件使主杆能够快速的固定在第一支架上，且固定牢固可靠。

所述固定组件16包括基座160、设于基座底部的压簧161、位于压簧中间设于基座上的第一伸缩杆162、设于基座侧壁上的第二伸缩杆163、固定设于主杆两端的固定件164、设于基座上的卡槽165、转动设于固定件上的旋转卡件166，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆腔室连通；所述固定件固定在主杆的两端，主杆和固定件同时放于基座内，固定件挤压第一伸缩杆和压簧，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆腔室连通，第一伸缩杆内的空气挤压进入第二伸缩杆内，第二伸缩杆伸长对固定件侧壁进行固定，转动旋转卡件，旋转卡件卡入卡槽内，完成主杆与第一支架的固定。通过固定件向基座底部挤压，使第一伸缩杆和压簧被压缩，第二伸缩杆中的空气进入第二伸缩杆中，使第二伸缩杆伸长，对固定件的侧壁进行卡住固定，牵引过程中主杆被拉紧，从而使固定件增加对第一伸缩杆的挤压，使第二伸缩杆伸的更长，从而对固定件的固定更牢固；通过转动旋转卡件，使旋转卡件卡入卡槽内，固定方便快捷。

所述第一减震装置2包括位于主杆中间且套于主杆上的连接件20、对称设于连接件上呈等距平行四边形设置的两组连接杆组21、用于连接两组连接杆组的四个连接轴22、分别转动设于两组连接杆组上的四个转轴23、分别设于相邻两个转轴上的两个第一弹性件24和两个第二弹性件25；连接两组连接杆组的四个连接轴，牵引过程中呈平行四边形设置的两组连接干组不断改变角度，相邻两个转轴之间的距离不断变化，第一弹性件和第二弹性件对四个转轴之间的距离缓冲。

所述第二减震装置3包括第二支架30和第三支架31、一端固定转轴23上另一端移动设于第二支架上的两个移动杆32、一端固定在连接轴上另一端固定在第二支架上的第三弹性件33、用于第二支架和第三支架转动连接的旋转组件34、一端转动设于第二支架上另一端转动设于第三支架上的第一气杆35和第二气杆36、套于第一气杆外侧的第一波浪管37、套于第二气杆外侧的第二波浪管38；旋转组件使第二支架和第三支架以旋转组件为轴心转动一定的角度，转动过程中使第一气杆和第二气杆拉长或缩短，增加力臂，使第二支架和第三支架起到缓冲作用，再通过设置的第一波浪管和第二波浪管，再次对第一支架和第二支架旋转起到缓冲作用，从而使缓冲效果更佳；两个转轴之间距离改变，使两个移动杆之间的距离改变，同时使第三弹性件对第一减震装置和第二减震装置之间缓冲。

所述旋转组件34包括位于第二支架和第三支架之间的转盘340、设于转盘上的第一滑轨341和第二滑轨342、一端固定第二支架上另一端位于第一滑轨上的第一滑块343、一端固定第三支架上另一端位于第二滑轨上的第二滑块344；通过第一滑块，使第二支架在转盘上可以沿第一滑轨移动，通过第二滑块，使第三支架在转盘上可以沿第二滑轨移动，使二支架和第三支架之间旋转更稳定，提高拖钩整体的使用寿命。

所述第二安装装置4包括固定第三支架上的固定座40、用于连接故被牵引的连接座41、转动设于固定座上的第一齿轮42、与第一齿轮齿合转动设于固定座上的第二齿轮43和第三齿轮44、一端固定设于第一齿轮上另一端转动设于连接座上的连接杆45、一端转动设于第二齿轮上另一端转动设于连接座上的第三气杆46、一端转动设于第三齿轮上另一端转动设于连接座上的第四气杆47；通过第一齿轮分别与第二齿轮和第三齿轮齿合，从而减少接触位置的磨损，所述第三气杆与第二齿轮转动连接处为偏离第二齿轮轴心，增加力臂，使第三气杆不易被拉长或压缩，所述第四气杆与第三齿轮转动连接处为偏离第三齿轮轴心，增加力臂，使第四气杆不易被拉长或压缩，受到牵引力使，使第二齿轮和第三齿轮稍微在第一齿轮上转动，避免固定座与连接座连接处受力集中而变形，即最终断裂失效。