阅读说明：本技术 一种两用的高速公路应急车道及其使用方法 (Dual-purpose highway emergency lane and using method thereof ) 是由 高承炳 于 2019-10-10 设计创作，主要内容包括：本发明公开的属于高速公路匝道应急车道技术领域,具体为一种两用的高速公路应急车道及其使用方法,包括高速公路主路、匝道和匝道应急车道,所述匝道与高速公路主路之间连通,该两用的高速公路应急车道的使用方法的具体使用步骤如下：S1：遇到事故紧急情况通过手动感应器开启警示灯和报警作用,匝道应急车道可正常行驶,不再受限制,一旦某处出现交通事故,手动感应器触发报警信息,警示灯进行灯光提示过往车辆提示并禁止普通车辆从匝道应急车道上行驶；减少不必要的拥堵,为因车祸受伤的人员赢得救助时间,也为交警拖车取得顺速处理事故的时间,而事故发生处前面的路段,未发生交通事故处的所有车辆可正常通行。(The invention discloses a dual-purpose expressway emergency lane and a using method thereof, belonging to the technical field of expressway ramp emergency lanes, wherein the dual-purpose expressway emergency lane comprises an expressway main road, ramps and ramp emergency lanes, the ramps are communicated with the expressway main road, and the using method of the dual-purpose expressway emergency lane comprises the following specific using steps: s1: when an accident emergency occurs, the warning lamp is turned on through the manual sensor to play a warning role, the ramp emergency lane can run normally and is not limited any more, once a traffic accident occurs at a certain position, the manual sensor triggers warning information, and the warning lamp carries out light prompting on passing vehicles and prohibits ordinary vehicles from running on the ramp emergency lane; unnecessary jam is reduced, the rescue time is won for the personnel injured due to the traffic accident, the time for processing the accident in the same speed is obtained for the traffic police trailer, and all vehicles at the road section in front of the accident can normally pass through the road section without the traffic accident.)

一种两用的高速公路应急车道及其使用方法

技术领域

本发明涉及高速公路匝道应急车道技术领域，具体为一种两用的高速公路应急车道及其使用方法。

背景技术

高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米。

普通高速路由超车道、行车道、应急车道、匝道构成，传统的匝道基本没有应急车道，一旦中间出现交通事故且匝道严重拥堵的情况，交警的车辆和救护车、拖车等一时间很难通行到事故地点，给伤者送医院、警车处理交通事故等造成严重时间流失，大大增加拥堵的时间，且应急车道常年不得随意占用，给高速增加了一定的通行压力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种两用的高速公路应急车道及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的传统的匝道基本没有应急车道，一旦中间出现交通事故且匝道严重拥堵的情况，交警的车辆和救护车、拖车等一时间很难通行到事故地点，给伤者送医院、警车处理交通事故等造成严重时间流失，大大增加拥堵的时间，且应急车道常年不得随意占用，给高速增加了一定的通行压力的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种两用的高速公路应急车道，包括高速公路主路、匝道和匝道应急车道，所述匝道与高速公路主路之间连通，所述匝道应急车道位于匝道远离高速公路主路的一侧，所述匝道应急车道远离匝道的一侧边缘处均匀安装有指示照明装置；

所述指示照明装置包括支柱、手动感应器和警示灯，所述手动感应器连接在支柱的侧壁上侧，所述警示灯通过灯座连接在支柱的顶端，所述手动感应器与警示灯之间电性连接；

所述手动感应器的输出端与道路管理端连接，所述道路管理端的输出端与警示灯和道路处理部门连接。

优选的，所述支柱的外壁上固定套接有连接支架，所述连接支架与匝道应急车道边缘处的护栏通过螺钉连接或者焊接。

优选的，所述支柱的外壁上固定连接有太阳能电池组件，所述太阳能电池组件为手动感应器和警示灯供电。

优选的，所述手动感应器包括用于控制警示灯的控制开关、报警信号发射端和定位模块，所述控制开关、报警信号发射端和定位模块之间电性连接，所述控制开关为具有远程控制作用的控制开关，所述控制开关控制警示灯供电电路的通断，所述报警信号发射端与道路管理端连接。

优选的，所述报警信号发射端满足GPRS通讯协议和wifi通讯协议。

一种两用的高速公路应急车道的使用方法，该两用的高速公路应急车道的使用方法的具体使用步骤如下：

S1：遇到事故紧急情况通过手动感应器开启警示灯和报警作用：遇到事故紧急情况时，事故车载人员或者路过车辆停到匝道应急车道上，并通过手动感应器将警示灯开启，且手动感应器的报警信号发射端发射报警信号到道路管理端；

S2：开启警示灯后普通车辆禁止通过应急车道，道路管理端通过向道路处理部门发出通知并到事故现场：道路管理端将报警信号发送至事故现场就近的且具有相应处理设备的道路处理部门，道路处理部门接收报警信号后通过匝道应急车道达到事故现场并对事故处理，通过相互连通的匝道应急车道达到最近的医疗处以及事故处理处；

S3：事故处理完成后道路管理端远程关闭警示灯或者通过手动感应器关闭警示灯：道路处理部门处理事故紧急情况后近端关闭警示灯，道路处理部门还可以反馈信息至道路管理端，道路管理端远程关闭警示灯，则事故紧急情况解除。

优选的，所述步骤S1中的报警信号为事故紧急情况处定位模块获取的定位信息。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1)匝道应急车道可正常行驶，不再受限制，一旦某处出现交通事故，手动感应器触发报警信息，警示灯进行灯光提示过往车辆提示并禁止普通车辆从匝道应急车道上行驶；

2)减少不必要的拥堵，为因车祸受伤的人员赢得救助时间，也为交警拖车取得顺速处理事故的时间，而事故发生处前面的路段，未发生交通事故处的所有车辆可正常通行。

附图说明

图1为本发明高速公路主路、匝道、匝道应急车道的结构示意图；

图2为本发明指示照明装置的结构示意图；

图3为本发明系统逻辑框图；

图4为本发明使用方法的流程图。

图中：1高速公路主路、2匝道、3匝道应急车道、4指示照明装置、41支柱、42连接支架、43警示灯、44手动感应器、45太阳能电池组件、5道路管理端、6道路处理部门。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例：

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种两用的高速公路应急车道，包括高速公路主路1、匝道2和匝道应急车道3，匝道2与高速公路主路1之间连通，匝道应急车道3位于匝道2远离高速公路主路1的一侧，匝道应急车道3远离匝道2的一侧边缘处均匀安装有指示照明装置4；

指示照明装置4点亮后，匝道2上的车辆受到警示不得从匝道应急车道3上行驶，减少不必要的拥堵，为因车祸受伤的人员赢得救助时间，也为交警拖车取得顺速处理事故的时间，而事故发生处前面的路段，未发生交通事故处的所有车辆可正常通行；

指示照明装置4包括支柱41、手动感应器44和警示灯43，手动感应器44连接在支柱41的侧壁上侧，警示灯43通过灯座连接在支柱41的顶端，手动感应器44与警示灯43之间电性连接，手动感应器44通过触摸屏的触摸控制方式，能够对警示灯43开启作用；

手动感应器44的输出端与道路管理端5连接，道路管理端5的输出端与警示灯43和道路处理部门6连接；道路管理端5能够远程控制警示灯43的启闭，且能够相道路处理部门6发送信息，通过道路处理部门6去具体处理事故。

支柱41的外壁上固定套接有连接支架42，连接支架42与匝道应急车道3边缘处的护栏通过螺钉连接或者焊接。连接支架42与匝道应急车道3边缘处的护栏固定连接，使得连接支架42对护栏有加固的作用，且能够保证连接支架42的稳定性；

支柱41的外壁上固定连接有太阳能电池组件45，太阳能电池组件45为手动感应器44和警示灯43供电。通过太阳能电池组件45供电的方式，能源较为清洁，太阳能电池组件45能够为多个手动感应器44和警示灯43供电；

手动感应器44包括用于控制警示灯43的控制开关、报警信号发射端和定位模块，控制开关、报警信号发射端和定位模块之间电性连接，控制开关为具有远程控制作用的控制开关，控制开关控制警示灯43供电电路的通断，报警信号发射端与道路管理端5连接。

所述报警信号发射端满足GPRS通讯协议和wifi通讯协议。

一种两用的高速公路应急车道的使用方法，该两用的高速公路应急车道的使用方法的具体使用步骤如下：

S1：遇到事故紧急情况通过手动感应器44开启警示灯43和报警作用：遇到事故紧急情况时，事故车载人员或者路过车辆停到匝道应急车道3上，并通过手动感应器44将警示灯43开启，且手动感应器44的报警信号发射端发射报警信号到道路管理端5，警信号为事故紧急情况处定位模块获取的定位信息，道路管理端5能够根据定位信息快速获取事故紧急情况(即该手动感应器44处附近)的位置，从而快速的到达目的地，在手动感应器44上设定一些识别的方式，避免误操作，如语音系统，输入的语音能够通过语音系统传输到道路管理端5，进一步提高情况的可信度；

S2：开启警示灯43后普通车辆禁止通过应急车道，道路管理端5通过向道路处理部门6发出通知并到事故现场：道路管理端5将报警信号发送至事故现场就近的且具有相应处理设备的道路处理部门6，道路处理部门6接收报警信号后通过匝道应急车道3达到事故现场并对事故处理，通过相互连通的匝道应急车道3达到最近的医疗处以及事故处理处；

道路管理端5根据接收语音的情况确定事故紧急情况，并针对性的输出到道路处理部门6(如需要救治，则前往救护车)，从而能够为因车祸受伤的人员赢得救助时间，当最近的匝道应急车道3出口处没有医疗处，则通过相互连通的匝道应急车道3将需要救护的事故受伤人员送至较近的医疗处进行救治，节省了时间；

S3：事故处理完成后道路管理端5远程关闭警示灯43或者通过手动感应器44关闭警示灯43：道路处理部门6处理事故紧急情况后近端关闭警示灯43，道路处理部门6还可以反馈信息至道路管理端5，道路管理端5远程关闭警示灯43，则事故紧急情况解除。道路处理部门6处理完之后，可以通过手动感应器44手动关闭警示灯43，解除事故紧急情况，道路处理部门6也可以反馈信息至道路管理端5，道路管理端5远程关闭警示灯43，反馈信息的方式可以为电话沟通、发短信或者社交APP交流。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。