具体实施方式

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1、让城市公交行车线路，一纵一横，形成一张网，覆盖全市区。在网的结点设结点站台。

站台在结点，站台上有一纵一横两条线路，有去四个方向的车。去四面八方的人就近来到站点，去四面，有4个方向的车，去八方有一纵一横两条线路，都有其要乘的车，不再有人舍近求远，另找站点。转车非纵即横。在同一站台，同一平面，既有纵又有横，下此车转彼车，不用另找站点，不用问转几路车。私家车能载其去单方向的主人直达目的地。纵横线路的公交也不用其它车辆，或一纵或一横或一纵一横，能载其去四面八方的主人直达目的地。纵横行车线路的公交，适应输送的是去四面八方人的特点。

2、纵横行车线路多层，不同客流量区域，设不同线路层数。

按区域客流高峰，设线路层数。客流高峰，多层运行，连续发车，乘客站点不等车，把上班族及时运出。客流低峰，以线路层数多少适应客流量，不是减少线路上车辆适应客流量，线路还是不间断发车，站点上不等车，也没有跑空车。晚间最低峰，不急于上班，降低车速，增加站点停车时间，减少跑空车，站点停车3-5分钟，等车时间也不算长。线路加层，客流高低峰，都没有站点等车，也没有跑空车。线路加层，高峰有车加，低峰减得下，适应公交运输不同区域，不同时间段，客流量相差悬殊的特点。

道旁高楼林立，像山中山峰，中间道路像山中幽深的峡谷。居住加层，出行也该加层，利用道路上方闲置的空间，把道路立体化，节约地面，多层有足够运力，用不着地下公交，又腾出更珍贵的地下空间。公交线路在道路上方，更接近人群，道旁高楼人群下到地面公交出行，不用窜来窜去找站点，离最近站台，在道路各自一旁，站台电梯上下车，不经过、不横过主干道，不等红灯，乘公交前后不会造成拥堵，不会影响乘公交，不会影响道上车辆通行。

3、多层纵横线路，架起在纵横道路之上，结点站台，在道路交叉路口。

线路在道路之上，公交专道专行，没有拥堵，没有等红灯，能提起速，不影响道路车辆通行。纵横道路，不仅是公交的需要，也是道路交通的需要。纵横道路有若干路口选择，这个路口拥堵，走另一个路口，路径不同，路程相同，拥堵的路口不拥堵，不拥堵的路口得到充分利用，自然解决了交通拥堵。

4、纵横线路结点站台，上有多层纵横线路站台，下有小区线路站台，各层之间由电梯联通。

5、纵横线路各有左右两向车道，在结点站台的上层站台平面交错，四向车道分别通过站台四边，空出站台中央，为转乘车区。

纵横线路多层，每层承担部分客流量，列车短，平面交错，能在同一站台，同一平面纵横停车。转乘车非纵即横，下纵车(或横车)，几步之遥，到横车(或纵车)，在站台停车时就能完成转乘车，转乘车不另用时间。

6、结点站台之间，纵横线路下面，设小区站台，由小区线路与结点站台底层小区站台联通。在小区中央加一个小区站台，由小区线路与结点站台之间小区站台联通。

以不同线路层数，适应不同区域客流量，不是以线路疏密适应不同区域客流量，线路可以均布，站点可以均布。假如结点站台间距是1千米，之间加一个小区站台，主干道上站台间距500米。小区中央加一个站台，与主干道上小区站台间距也是500米。这样小区人乘公交，都能在300米内上下车。小区线路站点密，实现300米内上下车，乘公交平均乘小区一站，到结点站台，通过站点稀能提起速的纵横线路到达要去的地方。

7、有小区中央站台，必须线路均布，站点均布，乘公交才能都在300米内上下车。去掉小区中央站台，无须线路、站点均布。更进一步改进，小区中央不设站台，在结点站台之间加一个或两个小区站台，小区站台由小区线路与结点站台底层小区站台联通。

纵横线路自然分割成的每一个小区，小区四周主干道上都有8-12个公交站台.来到这每一个站台，都有去任意地方的车，交通方便，小区四周不该有非居住设施占据。假以时日，把在小区4周300米内能乘公交车的面积(占小区面积75％左右)上的广场、球场、停车场、绿地等非居住设施，与小区中央剩余面积(占小区面积25％左右)上的居住区对调(由开发商对调，只赚不赔)。这样小区中央无人居住，不设站台。没有小区中央站台，公交线路、站台可以不均布，允许结点站台间距1000米有加减，间距大于1000米，之间多加一个小区站台，保证300米内有站点。取消小区内支道线路，乘公交少乘小区内一站，线路少了，公交出行更方便了。线路、站点间距有加减，能借用大部分原有道路，减少若干大楼拆迁。不用支道线路，也不用担心小区内进不去，没有线路。小区内没有线路，节约面积，节约投资。小区中央200米宽是广场，周围100米宽绿地隔离噪音，也弥补了市区内绿化面积不足。绿地外是50米宽停车场地，也是消防通道。市区内不乘私家车，有私家车不停放在居住区，停放在绿地外停车场地，乘私家车外出也在300米内。今天乘公交、休闲、活动、串门、购物等等都要横过主干道。有新公交，公交线路、站台都在主干道上，主干道上300米内有站台，乘公交，在道路各自一旁，通过站台上下车，休闲、活动、在道路各自一旁有场所，都不经过主干道。串门、购物等300米内有站台，站台也是天桥，而且是带电梯的天桥，不用另设天桥，隧道，解决了人们横过主干道，没人横过主干道，道上车辆能提起速。速度提高一倍，道宽减少一倍。

8、在纵横线路两端，或中段需要回车的站台，设弯道。

列车短，能在站台上弯道回车。弯道回车，列车一侧总在里，一侧总在外，外侧设车座，里侧全开门，上下车不挤车。又因连续发车，前车走，后车接着到，前车上不去不会争上车。到点就关门，站台停车1.5分钟。

新公交与私家车长短途一小时行程比较：

新公交行车过程有：行车、站点停车、转车、小区一站等车、站前站后步行。(车速120公里，公里0.5分钟，站点停车1.5分钟)

短途用时：行车，公里0.5分钟，6公里，0.5×6＝3分钟。站点停车1.5分钟，6个站点，1.5×6＝9分钟。转车在站点停车时完成，有一次转车，等于0分钟。小区一站等车1分钟。站前站后平均150米，共步行4分钟。共用时3+9+0+1+4＝17分钟。

新公交短途一小时行程21.2公里。

长途用时：行车，公里0.5分钟，20公里，0.5×20＝10分钟。站点等车1.5分钟，20个站点，1.5×20＝30分钟。转一次车0分钟。小区一站等车1分钟。站前站后平均150米，共步行4分钟。共用时，10+30+0+1+4＝45分钟。

新公交长途一小时行程26.2公里。

短途：新公交21.2公里/小时，私家车17.1公里/小时，

长途：新公交26.2公里/小时，私家车19公里/小时，

长短途乘新公交，都比乘私家车先到达目的地。

300米内上下车，没人再乘共享单车，没人上班再乘单位班车。

见站点就上车，上车后由站台号指引，到地址标注的站台下车，都会乘公交，没人再打出租车。

高低峰加减线路，不是加减线路上车辆，高低峰都能连续发车，乘客站点不等车，也没有跑空车，又没有其他车辆分流客源，出行一次，缴一元钱去任意地方，票价低，公交不亏损或少有亏损。乘新公交也没有任何其他车辆缴票，出行经济，养护一辆私家车要一个人半年工资；长短途都比私家车先到达目的地；行车前后又没有停放车之麻烦；也不用停车费；有这样的公交，都会乘公交，不乘私家车。

加强城乡间公交出行，城际间高铁、飞机出行，到城市公交出行，私家车会越来越少，碳排放量会早日达标。一个人不到100公斤，到那儿都带上1000公斤重的车体，浪费能源，污染空气。过去只有几个有钱人乘私家车出行，浪费得起，将来全都成了有钱人，都私家车出行，地球浪费不起。

9、把公交纵横行车线路扯平，拉直，遇山打洞，遇水搭桥。

城际间道路都扯平，拉直了，市区内更不该随坡就坡，随弯就弯。线路要扯平，拉直。尤其山地城市，海拔相差大，公交、私家车绕弯都上不去。把纵横线路，遇山打洞，遇水搭桥，扯平，拉直，线路上下由电梯补海拔差。有这样一个公交，无论海拔高低，到得了，上得来，下得去。没有出行绕弯，没有上坡减速，下坡刹车。

10、公交车辆，晚上下班，就近停在站台上。进城车辆，停放在来去方向郊区站台的地面停车场。

晚上下班，不用跑空车，找停车场，早晨上班，不用跑空车找站点，早晨上班齐发车。车辆停在各个站台上，不跑空车，发车及时，又节省地面停车场地。有纵横线路的公交，外地私家车，城乡公交车，以及城际间车辆，在来去方向的郊区结点站台地面停车场地停放车，上结点站台，通过一纵或一横或一纵一横可到市区任意地方。在市区内以同样方式，到停车的结点站台，乘车到外地。在今天郊区公交站点不能去任意地方，将车站、枢纽设在市区内，从四面八方聚集到车站、枢纽，再从车站、枢纽分散到四面八方，路径重复，行程加倍，输送车辆加倍，道宽加倍。车站枢纽线路多，是城市交通最方便的地方。线路再多，去的地方是有限的。结点站台仅2条线路，能去任何地方。在结点站台，比车站、枢纽交通更方便。今天盖房、买房，首先要问那儿交通方便不方便。结点站台遍市区，在那儿盖房，买房都比车站、枢纽交通更方便。再不用出行成堆，居住成堆，道宽加倍，还造成交通拥堵。