阅读说明：本技术 配备有包括受保护通风口的密封系统的机动车辆的控制装置 (Control device for a motor vehicle equipped with a sealing system comprising a protected vent ) 是由 让·菲利普·瓦赞 布鲁诺·科瑞特尔 蒂埃里·西德尔 于 2018-05-17 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于机动车辆的控制装置,其包括控制杆、密封装置(20)以及管道(34),该控制杆轴向滑动地从该控制装置的主体(2)伸出,该密封装置在闭合该控制装置的内部空间(42)的情况下固定到该主体(2)并固定到该控制杆,该管道通向该内部空间(42)以允许该内部空间(42)中的空气流向该控制装置的外部。该控制装置的显著之处在于,包括中间腔室(30),该管道(34)形成由该内部空间(42)流向该中间腔室(30)顶部的上部空气通道,并且,该中间腔室(30)具有设置在该腔室(30)底部的流向外部的下部空气通道(36)。(The invention relates to a control device for a motor vehicle, comprising a control rod that protrudes axially slidingly from a body (2) of the control device, a sealing device (20) fixed to the body (2) with an internal space (42) of the control device closed and to the control rod, and a duct (34) that opens into the internal space (42) to allow the air in the internal space (42) to flow towards the outside of the control device. The control device is distinguished by comprising an intermediate chamber (30), the duct (34) forming an upper air passage from the interior space (42) to the top of the intermediate chamber (30), and the intermediate chamber (30) having a lower, outwardly flowing air passage (36) arranged at the bottom of the chamber (30).)

配备有包括受保护通风口的密封系统的机动车辆的控制装置

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的控制装置，其包括轴向伸出主体的杆，该控制装置配备有密封系统，并且本发明涉及一种用于控制离合器的液压控制设备以及包括这种控制装置的机动车辆。

背景技术

某些机动车辆的控制装置包括具有主体的千斤顶，该主体具有容纳活塞的孔，该千斤顶接收流体压力以沿通常被称为前侧的方向轴向推动从主体伸出的控制杆。

特别地，车辆可以包括由离合器踏板致动的主动缸，该主动缸将流体的压力输送到从动缸中以使作用在分离拨叉上的控制杆移动。作为变型，离合器控制装置可以是自动的，其由机动装置致动。

特别是由文献GB-B-2163292提出的、一种已知的杆和主体之间的密封系统包括弹性体制成的保护波纹管，该保护波纹管具有围绕主体固定的一端以及围绕杆的前侧固定的另一端，从而在保持封闭的内部空间的情况下跟随该杆的移动。

特别是由文献FR-B1-2741401提出的、另一种已知的密封系统包括可展开膜，该可展开膜具有围绕主体固定的一端以及围绕杆的后侧固定的另一端，从而在杆向后滑动时，该可展开膜通过自身回缩而卷起，而在杆向前伸出时反向展开。

特别是由文献EP-B1-2039968提出的、另一种已知的密封系统包括刚性管，该刚性管在固定到主体上的密封件中滑动，该刚性管通过柔性连接元件与杆连接，以便跟随该杆的运动。

这些不同类型的密封系统都有封闭的内部空间，该内部空间根据杆的移动而变化。已知的是，设置了通向该内部空间的通风孔，以防止在导致空间变化的杆的运动过程中产生压降或过压，压降或过压可能损坏诸如径向密封圈的某些部件，或者导致运行故障。

通常限制通风孔的直径，以避免过多的杂质通过。然而，在尘土很多或潮湿的某些环境中，尤其是充满沙的环境中，在内部空间增大的过程中，通风孔会吸入一些微小的杂质。因此，随着这些杂质的积聚，会出现液压活塞刮擦、活塞卡死、动态密封件处泄漏或在湿气进入时发生氧化的风险。

在变型中，已知的是制作用于机动车辆控制装置的密封波纹管，其具有基本固定的空间。在这种情况下，仍然有必要设置微型泄漏管道以避免特别是由于气压或温度的变化而引起内部空间的过压或降压，从而允许非常小的气流量。为此，特别是可以在接收固定在上方的密封波纹管的端部凸缘的轮廓上制作小的缝隙。

然而，由于很容易堵塞，因此这种具有非常小的截面的管道会带来问题，特别是在油腻或潮湿的环境中，在这些环境中灰尘会积聚并堵塞通道。在进入该内部空间的湿度变化很小的情况下，该空间的通风不足以随后使其干燥。

发明内容

本发明尤其旨在避免现有技术的这些缺点。

为此目的，本发明提出一种用于机动车辆的控制装置，其包括控制杆、密封装置以及管道，该控制杆轴向滑动地从该控制装置的主体伸出，该密封装置在闭合该控制装置的内部空间的情况下固定至该主体并固定至该控制杆，该管道通向该内部空间以允许空气从该内部空间流向该控制装置的外部，该控制装置的显著之处在于，包括中间腔室，该管道形成从该内部空间通向该中间腔室顶部的上部空气通道，并且，该中间腔室具有设置在该腔室底部的通向外部的下部空气通道，顶部和底部相对于重力方向来限定。

该控制装置的优点在于，中间腔室构成稳定隔离室，该稳定隔离室可以可选地接收通过设置在底部的下部通道而进入的诸如灰尘或湿气之类的杂质，然后这些杂质由于很难再上升到上部而沉积在该腔室内部。因此，这些杂质进入通向控制装置内部空间的管道的风险很小。

在具有通过模塑而以经济的方式制成的稳定腔室的情况下，通过避免杂质进入而以简单有效的方式保护了该内部空间。

根据本发明的控制装置还可以包括以下可彼此组合的特征中的一个或多个。

有利地，该管道具有平行设置的多个通道，每个通道的截面相对于下部通道的截面减小。

有利地，该管道由在主体前部的外轮廓上形成的凹槽构成。

特别地，中间腔室可以具有围绕控制杆设置的环形形状。

根据实施例，中间腔室设置在波纹管的后端的凸缘与主体的前部圆形部分之间，该波纹管由弹性体制成并形成密封装置。

在这种情况下，中间腔室可以形成在主体的前部圆形部分的外部环形凹槽中。

根据另一实施例，中间腔室形成在主体的前部内。

在这种情况下，中间腔室可以具有轴向拉长的形状，该轴向拉长的形状在前部被密封装置的后部凸缘封闭。

本发明还涉及一种机动车辆的离合器的液压控制设备，其显著之处在于，包括具有前述特征中的任意一个特征的控制装置。

此外，本发明还涉及一种配备有液压控制设备的机动车辆，该液压控制设备包括用于控制车辆离合器的具有前述特征中任意一个特征的控制装置。

附图说明

通过以下参照仅作为示出本发明实施例的示例给出的附图的详细描述，将更好地理解本发明，并且本发明的其他目的、特征、细节和优点将更加清楚地显现，在附图中：

-图1是形成根据现有技术的控制装置的离合器从动缸的轴向剖视图；

-图2是形成根据本发明的控制装置的离合器从动缸的局部轴向剖视图；

-图3和图4是分别沿剖面Ⅲ-Ⅲ和剖面IV-IV的该控制装置的横向剖视图；

-图5和图6分别是图2和图3的详细视图；

-图7和图8分别是根据变型的控制装置的局部轴向剖视图、以及沿剖面VIII-VIII的横向剖视图；并且

-图9是根据图7所示的控制装置的变型的控制装置的局部轴向剖视图。

具体实施方式

图1示出了离合器控制装置的从动缸的主体2，通过对塑性材料进行模塑形成的该主体2包括设置成接收液压供给管道的第一套管6、以及设置成接收排出装置的第二套管4。

主体2具有液压室10，其在箭头“AV”指示的前侧接收在轴向孔中滑动的活塞8。螺旋压缩弹簧12持续向前推动活塞8。

活塞8通过控制杆14向前延伸，该控制杆14在前侧具有套管16，该套管16的端部形成接收前部碗状件18的球形接头，该前部碗状件18设置成紧压在车辆传动装置的离合器的控制拨叉上。

由弹性体制成的保护波纹管20在其后端具有围绕主体2的圆形前部40的凸缘26，该凸缘26轴向地支承在该主体的圆形凸部32的前表面上。后部凸缘26具有连续的内凸边22，该内凸边22嵌入主体2的圆形端的凹槽，以确保接合和密封。保护波纹管20的前端具有围绕前部碗状件18的环形部分的前凸缘28，以同样确保接合和密封。

外部螺旋弹簧24在紧固凸缘26、28的情况下围绕整个波纹管20，以保护波纹管并确保其接合。特别地，外部弹簧24可以代替用于向前推动活塞8的内部压缩弹簧12。

外部和波纹管的内部空间42之间的空气流通管道是通过在主体2或前部碗状件18的圆形部分上制成小缝隙来形成，该主体2以及前部碗状件18的圆形部分接收波纹管20的凸缘26、28。在尘土很多的环境中，特别是潮湿或存在油腻物体的情况下，灰尘会积聚而堵塞管道并使这些通风孔无效。

图2、图3、图4、图5和图6示出了包括主体2的前端，其包括圆形部分40，该圆形部分40在外部具有被后部凸缘26覆盖的环形凹槽，该环形凹槽形成中间稳定腔室30。活塞8和控制杆14在这些图中未示出。

五个上部纵向凹槽34形成微型泄漏管道，其各自具有“V”形截面，该截面形成在主体2的前部圆形部分40的顶部、在稳定腔室30的环形凹槽和波纹管20的内部空间42之间.形成管道的上部凹槽34的数量和截面设置成在过滤杂质的同时允许足量的气流量。

在稳定腔室30的环形凹槽后方处、形成在主体2的前部圆形部分40的底部的下部纵向凹槽36，构成流向外部的通道，该通道具有足够的截面，以在控制装置运动时允许气流通过该稳定腔室流向内部空间42。

在控制杆14伸出时，内部空间42增大并通过下部凹槽36吸纳空气进入。稳定腔室30具有足够的高度，并且在其圆形轮廓的两侧具有足够的通过部分，以使得空气以低速流入其中并尤其是通过涡流或毛细作用而使来自外部的杂质或水滴难以到达顶部。稳定腔室30的上部因此保持清洁和干燥。

在必要的情况下，相对于下部凹槽36的截面减小的每个上部凹槽34的截面过滤进入稳定腔室30的顶部的杂质。

然后，在控制杆14回缩时，内部空间42减小并通过稳定腔室30将空气排向外部。因此，通过沿着箭头F的下部凹槽36，在上一次空气进入时可能沉积在稳定腔室30中的杂质借助重力而被气流轻松地排出。在进入的水滴或湿气凝结的情况下，液滴也很容易通过下部凹槽36向外排出。

作为变型，稳定腔室30可以由形成在波纹管20的后部凸缘26中的内部圆形凹槽构成。

图7和图8示出了形成在主体2的前部的圆形凸部32，该凸部32在较大的轴向距离上延伸，并且在内部具有轴向形状的环形稳定腔室130，该环形腔室朝着前部开口。在模塑主体2时，稳定腔室130由进入该腔室的模具的圆形芯形成，该圆形芯可通过轴向向前滑动而脱模。

多个上部纵向凹槽34在圆形凸部32的前方形成在主体2上，该上部纵向凹槽34在波纹管20的后部凸缘26的下方形成稳定腔室130和内部空间42之间的管道。位于稳定腔室130后方的孔形成穿过圆形凸部32的通向外部的下部通道36。

图9示出了波纹管20的后部凸缘26，其具有内部圆形凸部50，该内部圆形凸部50包括倾斜的后表面以及沿横向平面的前表面，该凸部50配合到围绕主体40的前部圆形部分形成的具有相同截面的圆形凹槽中。

内部凸部50的倾斜后表面允许通过向后推动后凸缘26而将后部凸缘26***到主体2，直到该凸部落入其圆形凹槽中，在圆形凹槽处该内部凸部50通过其横向前表面接合固定，该横向前表面阻止内部凸部50回收。

如图7中所示的变型，形成在主体40的前部圆形部分的顶部上的上部纵向凹槽36沿着圆形凹槽的轮廓，以穿过设置在该凹槽中的波纹管20的内部凸部50的下方，从而形成将稳定腔室130连接到内部空间42的管道。

通过这种将后部凸缘26充分紧固在主体2上的方式，可以去掉外部螺旋弹簧24，该外部螺旋弹簧在前述变型中压在该凸缘上以将其保持就位。

一般而言，可以制造具有任意形状的稳定腔室30、130，其包括通向外部的下部通道36以及通向内部空间42的上部通道34。这些形状可以同心围绕波纹管20的轴线，或者是不同心的而是设置在该波纹管20的侧面。稳定腔室30、130的密封也可以通过任意类型的方法来实现。

特别地，波纹管20可被设置成在控制装置的运动期间具有基本恒定的内部空间42，稳定腔室30、130用作必要的小型空气通道，尤其是在大气压或温度变化时。