阅读说明：本技术 车辆限高设施 (Vehicle height limiting facility ) 是由 熊生银 于 2018-06-29 设计创作，主要内容包括：车辆限高设施,车辆高度超过安全限量被摄像头16捕捉到后,摄像头16就将捕捉到的信息传给报警装置处理中心,处理中心就起动有灯光、有音响的报警装置17；同一时间有刺眼的灯光、刺耳的音响报警；超高车辆如果听劝就后退了,司机还是不听劝阻,只好来到下一关；车辆超高部分带动限高滑墩在上滑轨上走,钢缆就被拉动,拉动力最后就拉动了坑盖,坑盖离开原来位置,就把原坑盖盖住的、和通道基本一样宽的斜坡露了出来,车辆的前轮顺坡下到深坑底,车辆的前轮失去作用,车辆的前底盘部分着地；车辆前面有近1米垂直的坑壁,而且是钢筋混凝土的坑壁,车辆没有办法向前冲了；车辆唯一的办法就是往后退等待处理。(In the vehicle height limiting facility, after the vehicle height exceeds the safety limit and is captured by the camera 16, the camera 16 transmits the captured information to the alarm device processing center, and the processing center starts the alarm device 17 with light and sound; dazzling light and dazzling sound alarm are provided at the same time; the ultrahigh vehicle backs up if being heard, and the driver still cannot hear the dissuasion and only has to go to the next gate; the ultra-high part of the vehicle drives the height-limiting slide pier to move on the upper slide rail, the steel cable is pulled, the pulling force finally pulls the pit cover, the pit cover leaves the original position, the slope which is covered by the original pit cover and has the width basically the same as that of the channel is exposed, the front wheel of the vehicle descends to the bottom of the deep pit along the slope, the front wheel of the vehicle loses the effect, and the front chassis part of the vehicle lands; the front of the vehicle is provided with a vertical pit wall which is nearly 1 meter and is made of reinforced concrete, and the vehicle does not rush forwards; the only way for the vehicle is to wait backward.)

车辆限高设施

技术领域

车辆限高设施，特别是在离限高位1公里处设有限高标识一，作为提醒；尤其是设有标识二，作为警告、拦阻；还可以把不听劝阻的车辆陷入深坑。

背景技术

城市立交桥有车辆限高设施，司机们都比较遵守；在野外的公路隧道，高速路下的过道，铁路桥下的过道，限高设施司机们经常视而不见；公路隧道，高速路的下过道，铁路桥下的过道经常是伤痕累累，甚至有直接毁坏的；

对于公路隧道，高速路下的过道，铁路桥下的过道管理者来说，多么希望有一种车辆限高设施，有指示灯、有音响提醒司机注意自身车辆高度是否能通过，对于不听劝阻的车辆强行阻止进入，确保公路隧道，高速路的下过道，铁路桥下的过道绝对安全。

综上所述，一种集标识、指示灯、音响提醒和坑道阻止为一体、能确保公路隧道，高速路下的过道，铁路桥下的过道绝对安全的车辆限高设施就应运而生。

发明内容

车辆限高设施，其特征在于：限高体1是一节钢筋结构混凝土结构的墙，下部深深地扎根在地下；一节墙体后是一道比路面高出约1公分的钢轨道2，轨道 2也是深深地扎根在地下的钢筋结构混凝土里，轨道2的尾部有墩体3；所述的墩体3离轨道2高出一段、面向墙体、平行轨道2有一根短轴，短轴上套有弹簧 5：

所述的墩体3平行轨道2的面成90度的一面有一根轴，轴上套有墩体轮4；钢缆11连接在坑盖墩7上；坑盖墩(7)平行轨道2的一面有一根短轴和墩体3上的短轴相对应，弹簧5就套在这两根相对应轴上；坑盖墩7平行轨道2的面成90 度的一面有一根坑盖轴8，坑盖轴8上活动固有坑盖轮9，坑盖轮9和墩体轮4 在同一线上；

限高体1顶上有上滑轨10，限高滑墩14就扣在上滑轨10上，限高滑墩14 上有限高滑轴15，限高滑轴15连结对称一样的另一边限高体，两个限高体1的中间就是车辆的通道：限高体1平行轨道2有限高体1轮12，限高体1上部有限高体2轮13；钢缆11一头固定在坑盖墩7，围绕墩体轮4一周回来又从坑盖轮9 顶上过，并将钢缆11重量放在墩体轮4上，钢缆11来到限高体1轮12，绕过限高体1轮12，又绕过限高体2轮13后，固定在限高滑墩14上；两个对称的、完全一样的限高体1面对来车的正对面顶上安有摄像头16，摄像头16下面就是有灯光、有音响的报警装置17。

车辆高度超过安全限量被摄像头16捕捉到后，摄像头16就将捕捉到的信息传给报警装置处理中心，处理中心就起动有灯光、有音响的报警装置17；同一时间有刺眼的灯光、刺耳的音响报警；超高车辆如果听劝就后退了，但有个别司机还是不听劝阻，只好来到下一关。

车辆高度超过限高滑轴15，车辆就推着限高滑轴15走，限高滑轴15带动限高滑墩14在上滑轨10上走，固定在限高滑墩14上的钢缆11就被拉动，由于每个转折点、承载点都是轮子，钢缆11的拉动力最后就拉动了坑盖6，坑盖6离开原来位置，就把原坑盖6盖住的、和通道基本一样宽的斜坡18露了出来，车辆的前轮顺坡下到深坑19底，车辆的前轮失去作用，车辆的前底盘部分着地；车辆前面有近1米垂直的坑壁，而且是钢筋混凝土的坑壁，车辆没有办法向前冲了；车辆唯一的办法就是往后退，到预设的地方等待有关部门来处理；车辆后退以后，弹簧5由于失去了钢缆11的拉力，弹簧5的弹力又推着坑盖6复位，盖住斜坡18和深坑19，让其他不超高的车辆正常通行。

附图说明

在所附的图中，以非限制性的举例形式，说明本发明的一个实施例，随后，在详细的描述中，较清楚地显示本发明的另外一些特性和优点。在所附的图中：

附图1为车辆限高设施原理示意图。

图中1：限高体：2：轨道；3：墩体；4：墩体轮；5：弹簧；6：坑盖；7：坑盖墩；8：坑盖轴；9：坑盖轮；10：上滑轨；11：钢缆；12：限高体1轮；13：限高体2轮；14：限高滑墩：15：限高滑轴；16：摄像头；17：报警装置；18：斜坡：19：深坑。

具体实施方式

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车辆限高设施，其特征在于：限高体1是一节钢筋结构混凝土结构的墙，这节墙长度4-5米，厚度约30公分，高度就是所限的高度，墙体下部深深地扎根在地下；一节墙体后是一道比路面高出约1公分的钢轨道2，轨道2的长度比墙体要长很多，也是深深地扎根在地下的钢筋结构混凝土里，轨道2的尾部有墩体3；所述的墩体3离轨道2高出一段、面向墙体、平行轨道2有一根短轴，短轴上套有弹簧5：

所述的墩体3平行轨道2的面成90度的一面有一根轴，轴上套有能转动的墩体轮4；钢缆11连接在坑盖墩7上；坑盖墩7平行轨道2的一面有一根短轴和墩体3上的短轴相对应，弹簧5就套在这两根相对应轴上；坑盖墩7平行轨道2的面成90度的一面有一根坑盖轴8，坑盖轴8上活动固有能转动的坑盖轮9，坑盖轮9和墩体轮4在同一线上，大小也差不多；所述的坑盖6是钢板制造的，卡在通道两边的限高体1的轨道2上，坑盖6与轨道2的接触面有润滑黄油；坑盖6 离通道地面1公分左右，坑盖6靠近通道地面这两方是斜坡形，车辆通行受不到多少阻力。

限高体1顶上有上滑轨10，限高滑墩14就扣在上滑轨10上，上滑轨10的长度比限高体1的墙体长出一段，而且有一点弹性，当车辆趴窝时，高度可能有些变化，上滑轨10的弹性就是为此准备的；限高滑墩14上有限高滑轴15，限高滑轴15连结对称一样的另一边限高体，两个限高体1的中间就是车辆的通道；一条通道只能容一辆车通过，因此限高体1在限高的同时有限了宽；一般都要设2-3 条有限高体的通道，车辆多的路要设4-5条有限高体道的通道，确保有车辆趴窝时，其他车辆正常通过；限高体1平行轨道2有限高体1轮12，限高体1上部有限高体2轮13；钢缆11一头固定在坑盖墩7，围绕墩体轮4一周回来又从坑盖轮9顶上过，并将钢缆11重量放在墩体轮4上，钢缆11来到限高体1轮12，绕过限高体1轮12，又绕过限高体2轮13后，固定在限高滑墩14上；两个对称的、完全一样的限高体1面对来车的正对面顶上安有摄像头16，摄像头16下面就是有灯光、有音响的报警装置17。

车辆高度超过安全限量被摄像头16捕捉到后，摄像头16就将捕捉到的信息传给报警装置处理中心，处理中心就起动有灯光、有音响的报警装置17；同一时间有刺眼的灯光、刺耳的音响报警；超高车辆如果听劝就后退了，到预设的地方自行处理，可以不受惩罚；但有个别司机还是不听劝阻，只好来到下一关。

车辆高度超过限高滑轴15，车辆就推着限高滑轴15走，限高滑轴15带动限高滑墩14在上滑轨10上走，固定在限高滑墩14上的钢缆11就被拉动，由于每个转折点、承载点都是轮子，车辆所带动的钢缆11的拉动力超过弹簧5很多倍，最后是拉力超过弹簧就拉动了坑盖6，坑盖6离开原来位置，就把原坑盖6盖住的、和通道基本一样宽的斜坡18露了出来，车辆的前轮顺坡下到深坑19底，车辆的前轮失去作用，车辆的前底盘部分着地；车辆底盘可能受到一损伤。车辆前面有近1米垂直的坑壁，而且是钢筋混凝土的坑壁，车辆没有办法向前冲了，车辆唯一的办法就是往后退，到预设的地方等待有关部门来处理；车辆后退以后，弹簧5由于失去了钢缆11的拉力，弹簧5的弹力又推着坑盖6复位，盖住斜坡18和深坑19，让其他不超高的车辆正常通行。

车辆限高设施主要是保护更重要的立交桥、隧道、铁路设施，车辆限高设施安装以后可能司机们就自觉了，不想让自家车辆去趴窝了，这就是好事。在离车辆限高设施1公里甚至几公里远就设前方有限高的标识，如乡村道路，就在叉路口设前方有限高的标识，而且一定要写明距离多远，到处都是标识。车辆限高设施要确保立交桥、隧道、铁路设施的安全。