阅读说明：本技术 车身上部构造 (Vehicle body superstructure ) 是由 今村泰启 于 2019-05-31 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种车身上部构造,其能够抑制由车身组装时的热处理引起的变形。包括：设置在车身外侧且具有朝向车身外侧延伸的部分的外面板(18)；固定在外面板(18)的面板上部(20)并向车宽方向外侧延伸的滴水槽顶轨部件(16)；以及固定在滴水槽顶轨部件(16)的向车宽方向外侧延伸的部分(26)的上表面(28)的车顶板(12),对于外面板(18)的向外侧延伸的部分的上表面(22)与滴水槽顶轨部件(16)的向车宽方向外侧延伸的部分(26)的下表面30间的间隔而言,外面板(18)的车辆前方端部与车辆后方端部中的至少某一方处的间隔(G1、G2),比车辆前方端部与车辆后方端部间的中间部(11)的间隔(G3)窄。(The invention provides a vehicle body superstructure which can inhibit deformation caused by heat treatment during vehicle body assembly. The method comprises the following steps: an outer panel (18) provided on the vehicle body outer side and having a portion extending toward the vehicle body outer side; a drip rail member (16) fixed to a panel upper portion (20) of the outer panel (18) and extending outward in the vehicle width direction; and a roof panel (12) fixed to an upper surface (28) of a portion (26) of the drip rail member (16) extending outward in the vehicle width direction, wherein, with respect to a distance between an upper surface (22) of the portion of the outer panel (18) extending outward and a lower surface (30) of the portion (26) of the drip rail member (16) extending outward in the vehicle width direction, a distance (G1, G2) between at least one of a vehicle front end portion and a vehicle rear end portion of the outer panel (18) is narrower than a distance (G3) between an intermediate portion (11) between the vehicle front end portion and the vehicle rear end portion.)

车身上部构造

技术领域

本发明涉及例如汽车等车辆的车身上部构造。

背景技术

例如，专利文献1公开了在外面板的上部固定有延伸至车宽方向外端的滴水槽顶轨部件的车身上部构造。

在专利文献1公开的车身上部构造中，车顶板的车宽方向外端与滴水槽顶轨部件的车宽方向外端的上表面重叠且两者一体接合。另外，外面板的上部侧的上表面与滴水槽顶轨部件的下表面之间设有与外部连通的开口部。该开口部由装填在滴水槽顶轨部件的下表面与外面板的上部之间的密封件闭塞。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-38769号公报

发明内容

然而，在车身组装时，针对车身实施多种热处理(例如密封件硬化、涂装处理等)。由于该热处理，滴水槽顶轨部件和车顶板被加热而热膨胀，从而作用压缩力，然后，由于热膨胀恢复的影响，二者分别作用拉力。

由于依次承受该压缩力和拉力，滴水槽顶轨部件和车顶板分别位移，闭塞开口部的密封件产生应力。其结果，在输入的应力的作用下，密封件或涂装(涂膜)可能产生例如裂纹等。

本发明是鉴于所述问题提出的，目的在于提供能够抑制由车身组装时的热处理引起的变形的车身上部构造。

为了实现所述目的，本发明的车身上部构造包括：外面板，其设置在车身的外侧，具有向所述车身的外侧延伸的部分；滴水槽顶轨部件，其固定在所述外面板的上部，向车宽方向外侧延伸；以及车顶部件，其固定于所述滴水槽顶轨部件的向车宽方向外侧延伸的部分的上表面，该车身上部构造的特征在于，对于所述外面板的向外侧延伸的部分的上表面与所述滴水槽顶轨部件的向车宽方向外侧延伸的部分的下表面之间的间隔而言，所述外面板的车辆前方端部和车辆后方端部中的至少某一方处的间隔，比所述车辆前方端部与所述车辆后方端部间的中间部的间隔窄。

发明的效果

在本发明中，能够获得能够抑制由车身组装时的热处理引起的变形的车身上部构造。

附图说明

图1是应用本发明实施方式的车身上部构造的车辆的概略侧视图。

图2是沿图1的II-II线的纵剖视图。

图3的(a)是沿图1的IIIa-IIIa线的纵剖视图，(b)是沿图1的IIIb-IIIb线的纵剖视图。

图4是沿图1的IV-IV线的纵剖视图。

图5是表示后方端部构造的局部假想放大侧视图。

图6是图5所示的后方端部构造的放大立体图。

图7表示本实施方式的第1变形例，是与图2对应的纵剖视图。

图8表示本实施方式的第2变形例，是与图2对应的纵剖视图。

附图标记说明

10 车辆

11 中间部

12 车顶板(车顶部件)

16 滴水槽顶轨部件

18 外面板

20 面板上部(上部)

22 (外面板的)上表面(间隙填埋部件)

26 (滴水槽顶轨部件的)向车宽方向外侧延伸的部分

28 (滴水槽顶轨部件的)上表面

30 (滴水槽顶轨部件的)下表面

34 密封件

38 间隙

40 倾斜部

42 榫接部

50 高分子合金(间隙填埋部件)

60 间隔件(间隙填埋部件)

G1至G3 间隔

具体实施方式

接下来，参照适当附图详细说明本发明的实施方式。并且，在各图中，“前后”表示车辆前后方向，“左右”表示车宽方向(左右方向)，“上下”表示车辆上下方向(铅直上下方向)。

应用本发明实施方式的车身上部构造的车辆10例如由具有滑动门的滑动门式汽车构成。该滑动门式汽车包括仅在一侧具有中柱的单侧无柱车辆(参照图1)和在左右两侧具有中柱的车辆。

如图1所示，本实施方式的车身上部构造大致分为应用于车身上部的车辆前方端部的前方端部构造A和应用于车身上部的车辆后方端部的后方端部构造B。在车身上部的车辆前方端部与车辆后方端部之间设有中间部11。在车身组装时执行热处理时，车辆的中间部11延伸而分别对车辆前方端部及车辆后方端部作用压缩力。因此，在本实施方式中，能够将车身上部构造分别应用于车辆前方端部及车辆后方端部。

以下在包含前方端部构造A和后方端部构造B双方及中间部11而统称时简称为“车身上部构造”。特别地，在分为车辆前方端部和车辆后方端部说明时称为“前方端部构造A”和“后方端部构造B”。

如图2所示，车身上部构造包括车顶板(车顶部件)12、左右一对上边梁14和左右一对滴水槽顶轨部件16。车身由于在左右两侧分别对称配置，因此对左侧的车身上部构造进行详细说明，省略关于右侧的车身上部构造的说明。

上边梁14沿车辆前后方向延伸，且分别配置在车身上部的左右两侧。上边梁14由在车身外侧设置的外面板18和在车身内侧设置的未图示的内面板构成。

如图2所示，外面板18包括面板上部(上部)20和从该面板上部20以大致曲柄状弯曲并从面板上部20向外侧延伸的部分。外面板18的向外侧延伸的部分包括与面板上部20连续且朝向外侧弯曲的上表面22，和与上表面22连续并朝向下方立起的面板下部24。外面板18与内面板(未图示)使未图示的上部凸缘部及下部凸缘部彼此重叠，例如通过点焊等接合。

滴水槽顶轨部件16在剖视观察时以大致L字状弯曲，其上端部固定在外面板18的面板上部20，其下端部具有向车宽方向外侧延伸的部分26。滴水槽顶轨部件16的向车宽方向外侧延伸的部分26包括位于上侧的上表面28和位于与上表面28相反一侧的下表面30。滴水槽顶轨部件16的向车宽方向外侧延伸的部分26的顶端部32呈向上弯折的落水管状，承接从车顶板12流向车身侧部的雨水等，并使其在车身的车辆前后方向上流动。

车顶板12包括面板主体部12a和从面板主体部12a弯曲并朝向车宽方向外侧延伸的延伸部12b。车顶板12的延伸部12b固定(接合)在滴水槽顶轨部件16的向车宽方向外侧延伸的部分26的上表面28。

在后方端部构造B中，外面板18的向车身外侧延伸的部分的上表面22与滴水槽顶轨部件16的向车宽方向外侧延伸的部分26的下表面30的间隔G1，比中间部11的车身上部构造中的外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30的间隔G2窄(G1＜G2)(对比参照图3的(a)与图3的(b))。并且，在图3的(a)、图3的(b)及图4中，为了便于示出间隔G，省略后述的粘接剂31及密封件34的图示。

另外，在前方端部构造A中，外面板18的向车身外侧延伸的部分的上表面22与滴水槽顶轨部件16的向车宽方向外侧延伸的部分26的下表面30的间隔G3(参照图4)，比中间部11的车身上部构造中的外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30的间隔G2(参照图3的(b))窄(G3＜G2)。并且，间隔G1至G3是外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30间在铅直上下方向上的最小分开距离。

在车身上部构造中，在车身上部的中间部11，外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30的间隔G2恒定。与此相对，随着从该中间部11趋向车辆前方端部及车辆后方端部，外面板18的向车身外侧延伸的部分的上表面22与滴水槽顶轨部件16的向车宽方向外侧延伸的部分26的下表面30的间隔(G1、G3)分别变小，设置为外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30接近或接触(G1＝0、G3＝0)。

在本实施方式中，在前方端部构造A及后方端部构造B中，与中间部11对比，外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30间的分开距离变小，从而外面板18的上表面22本身作为填埋间隙38的间隙填埋部件发挥作用。

在后方端部构造B中，外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30接合。该“接合”是指包含粘接剂、密封件及焊接中的某一者而结合的状态。在本实施方式中，外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30例如利用构造用粘接剂等粘接剂31(参照图2)粘接。并且，也可以将外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30通过例如点焊等接合。

此外，如图2所示，在外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30的接合端部装填作为涂装基底材料的密封件34。该密封件34的表面由实施了涂装的涂装膜36包覆。

在前方端部构造A及后方端部构造B中，在外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30的间隔的间隙38中设有间隙填埋部件。在本实施方式中，该间隙填埋部件由外面板18的上表面22构成。

在后方端部构造B中，外面板18的上表面22具有随着趋向车辆后方而向上倾斜的倾斜部40(参照图5及图6)。从该倾斜部40起的车辆后方的部分与从倾斜部40起的车辆前方的部分相比位于上方。该倾斜部40也与后方端部构造B前后对称地设置在前方端部构造A。并且，在图6中仅图示外面板18，省略车顶板12及滴水槽顶轨部件16的图示。

在外面板18的面板上部20的上端部设有沿车辆前后方向延伸的多个榫接部(joggle；阶梯凸缘)42(参照图5及图6)。各榫接部42由在侧视观察时朝向外侧突出的矩形状的凸部形成。倾斜部40设置于在车辆前后方向上相互邻接的两个榫接部42、42之间。

应用本实施方式的车身上部构造的车辆10基本上按照上述方式构成，接下来说明其作用效果。

在本实施方式中，与中间部11的分开距离(间隔G2)对比，通过减小前方端部及后方端部处的外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30间的分开距离(间隔G1、间隔G3)(G1＜G2、G3＜G2)，能够抑制由车身组装时的热处理引起的变形。

以往在车身组装时执行热处理时，滴水槽顶轨部件16及车顶板12双方被加热而热膨胀，从而在前方端部及后方端部作用压缩力，然后因热膨胀恢复的影响而作用拉伸力，从而可能在密封件34或涂装膜36上产生裂纹。与此相对，在本实施方式中，通过预先减小前方端部及后方端部处的外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30间的分开距离，能够分别缓和依次作用于密封件34的压缩力及拉伸力。其结果，能够抑制热处理时针对密封件34的应力，恰当地避免密封件34产生裂纹等。

并且，也可以在外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30之间存在一定的间隙38，能够通过减小上表面22与下表面30的分开距离获得针对密封件34的应力抑制效果。

此外，在本实施方式中，在车辆后方端部处的外面板18的上表面22设有随着趋向车辆后方而向上倾斜的倾斜部40。在外面板18的车辆后方端部，外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30沿车辆前后方向对置的距离变长。但是，在本实施方式中设置倾斜部40，在车身组装的热处理时容易位移的外面板18的部位(车辆前方端部及车辆后方端部)预先使外面板18的上表面22向上位移(预先减小滴水槽顶轨部件16与下表面30的分开距离)，从而能够有效抑制热处理时的车顶板12的变形。

此外，在本实施方式中，通过设置倾斜部40，在一体冲压成型外面板18(上边梁14)的情况下，能够恰当抑制其成形性降低。

此外，在本实施方式中，在外面板18的上端部设置多个榫接部42，将倾斜部40设置在邻接的两个榫接部42、42之间。若在倾斜部40设置榫接部42，则榫接部42本身可能位移。对此，在本实施方式中，通过在沿车辆前后方向相互邻接的两个榫接部42、42之间设置倾斜部40，能够抑制榫接部42本身位移。

另外，在本实施方式中，在外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30的间隔的间隙38设有间隙填埋部件。在本实施方式中，该间隙填埋部件由外面板18的上表面22本身构成，此外，外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30通过粘接剂31及密封件34接合。

由此，在本实施方式中，通过使外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30接合，能够减小外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30的分开距离。另外，通过预先使前方端部及后方端部处的外面板18本身与滴水槽顶轨部件16的下表面30接近或接触的方式配置，从而无需使用其他部件，能够利用简单的构造抑制车顶板12的位移。

接下来说明本实施方式的变形例。

图7表示本实施方式的第1变形例，是与图2对应的纵剖视图，图8表示本实施方式的第2变形例，是与图2对应的纵剖视图。并且，对与图2相同的构成要素标注相同的附图标记。

如图7所示，第1变形例与所述实施方式的区别在于，代替使用构造用粘接剂等粘接剂31(参照图2)的粘接，在外面板18的上表面22与滴水槽顶轨部件16的下表面30之间夹设高分子合金(HPA)50或树脂。

另外，如图8所示，第2变形例的区别在于，在由构造用粘接剂等粘接剂31形成的粘接层与滴水槽顶轨部件16的下表面30之间夹设垫片(shim)等间隔件60。并且，高分子合金(HPA)50及间隔件60作为填埋上表面22与下表面30之间的间隙38的间隙填埋部件发挥作用。

在第1及第2变形例中，与本实施方式同样地，能够抑制针对热处理时的密封件34的应力，恰当地避免密封件34或涂装膜36产生裂纹等。