阅读说明：本技术 一种旋转式主动侧气帘总成 (A kind of rotary active side curtain airbag assembly ) 是由 桂小刚 徐劼 茅峰玮 章晨 于 2019-09-10 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种旋转式主动侧气帘总成,包括一导风件、一转动件和一驱动机构,其中,该转动件包括固定连接在一起的一转轴和一叶片,该叶片通过该转轴安装在该导风件上,该驱动机构和该转轴连接以通过该转轴来驱动该叶片进行旋转。根据本发明的旋转式主动侧气帘总成,通过驱动机构和转轴来精准控制叶片的开启,通过叶片的开闭来改善旋转式主动侧气帘区域的风压,从而改善整车的风阻及保证整车造型的完美性。(The present invention relates to a kind of rotary active side curtain airbag assemblies, including an air guide member, a rotating member and a driving mechanism, wherein, the rotating member includes the shaft being fixed together and a blade, the blade is mounted on the air guide member by the shaft, which connects with the shaft to drive the blade to be rotated by the shaft.Rotary active side curtain airbag assembly according to the present invention, the unlatching of blade is precisely controlled by driving mechanism and shaft, improves the wind pressure in rotary active side curtain airbag region by the opening and closing of blade, so as to improve the windage of vehicle and the perfection of guarantee vehicle modeling.)

一种旋转式主动侧气帘总成

技术领域

本发明涉及汽车外饰，更具体地涉及一种旋转式主动侧气帘总成。

背景技术

由于造型的原因，在车子行驶过程当中，绝大多数车型在雾灯盖板区域均属于高压区域，导致整车的风阻增大。为了改善此区域的风压，现有的一种做法是优化造型，即将此区域做的圆润点，另一种做法是直接在高压区开洞。显然，这两种做法都改变了整车造型的风格，特别是在停车状态下，非常影响外观。

发明内容

为了避免在改善风压的同时改变整车造型，本发明提供一种旋转式主动侧气帘总成。

本发明提供一种旋转式主动侧气帘总成，包括一导风件、一转动件和一驱动机构，其中，该转动件包括固定连接在一起的一转轴和一叶片，该叶片通过该转轴安装在该导风件上，该驱动机构和该转轴连接以通过该转轴来驱动该叶片进行旋转。

优选地，该导风件具有彼此相对的一顶部和一基部，该转轴可枢转地安装于该顶部和该基部之间。

优选地，该基部上安装有一底板，该底板具有一安装孔，该转轴的底端***该安装孔中枢转。

优选地，该底板为耐磨板。

优选地，该底板的中部具有一螺钉贯穿孔，一螺钉穿过该螺钉贯穿孔以将该底板固定连接在该基部上。

优选地，该顶部具有一安装座，该驱动机构安装于该安装座内，该转轴的顶端可枢转地穿过该顶部向上伸出并与该驱动机构连接。

优选地，该驱动机构与一汽车车身控制器或电子控制单元连接。

优选地，该驱动机构为一电机。

根据本发明的旋转式主动侧气帘总成，通过驱动机构和转轴来精准控制叶片的开启，通过叶片的开闭来改善旋转式主动侧气帘区域的风压，从而改善整车的风阻及保证整车造型的完美性。总之，根据本发明的旋转式主动侧气帘总成，不仅改善整车的空气动力学性能，降低油耗，而且减少CO₂排放。

附图说明

图1是根据本发明的一个优选实施例的旋转式主动侧气帘总成的整体结构示意图；

图2A是图1的旋转式主动侧气帘总成的开启状态示意图；

图2B是图1的旋转式主动侧气帘总成的关闭状态示意图；

图3是图1的旋转式主动侧气帘总成的底板安装示意图；

图4是图1的旋转式主动侧气帘总成的转动件安装示意图；

图5是图1的旋转式主动侧气帘总成的驱动机构安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。

如图1所示，根据本发明的一个优选实施例的旋转式主动侧气帘总成包括导风件1、转动件2和驱动机构3，其中，转动件2安装在导风件1上，驱动机构3和转动件2连接以驱动转动件2进行旋转。在图2A所示的开启状态下，转动件2被打开以减少此区域的风压，减低风阻，此时对应于汽车高速运行状态。在图2B所示的关闭状态下，转动件2被关闭以保持原有的造型，此时对应于汽车低速或驻车状态。

如图3所示，导风件1包括固定连接的彼此相对的顶部11和基部12，其具体结构与现有技术中的导风件相似，在此不再赘述。与现有技术不同的是，该顶部11形成有安装座111，该基部12的顶表面上安装有底板121。具体地，该底板121的中部具有螺钉贯穿孔121a，一螺钉13穿过该螺钉贯穿孔121a以将该底板121固定连接在该基部12上。另外，该底板121的一个角落具有安装孔121b。应该理解，该底板121为耐磨板。

如图4所示，转动件2被设置于导风件1的顶部11和基部12之间。具体地，该转动件2包括一转轴21，该转轴21的顶端可枢转地穿过顶部11向上伸出，该转轴21的底端***底板121的安装孔121b(参见图3)中枢转。该转动件2还包括连接至转轴21的叶片22并通过转轴21的转动来带动叶片22的旋转。应该理解，叶片22的具体形状不受限制，其可以根据不同的出风口形状进行设计。

如图5所示，驱动机构3为电机，其被安装在导风件1的顶部11的安装座111内并与转轴21的顶端连接，以通过电机来驱动转轴21的转动。

另外，该驱动机构与汽车车身控制器(BCM)或电子控制单元(ECU)连接。由此，该BCM或ECU可以根据整车的车速发出指令，通过驱动机构3和转轴21来精准控制叶片22的开启，通过叶片22的开闭来改善旋转式主动侧气帘区域的风压，从而改善整车的风阻及保证整车造型的完美性。

以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。