阅读说明：本技术 交通工具座椅结构 (Vehicle seat structure ) 是由 赤池文敏 辻博史 户田启介 高木�一 于 2019-05-23 设计创作，主要内容包括：提供一种交通工具座椅结构,其包括第一座椅和第二座椅,其中第一座椅包括：倾斜旋转机构,所述倾斜旋转机构被构造成将第一座椅以能够在就坐位置与立起位置之间切换的方式相对于地板连接；以及枢转机构,所述枢转机构被构造成在倾斜旋转机构被设置在第一座椅与地板之间的情况下将第一座椅能够枢转地连接到地板,并且其中第二座椅包括凹部,所述凹部被构造成：当第二座椅与第一座椅处于在平面图中第二座椅与正在枢转到立起位置的第一座椅的就坐乘员的前脚的枢转轨迹重叠的位置关系中时,减少第二座椅与正在枢转到立起位置的第一座椅的就坐乘员的前脚之间的干涉。(A kind of vehicle seat structure is provided, it includes the first seat and the second seat, wherein the first seat includes: Sloped rotating mechanism, and the Sloped rotating mechanism is configured in a manner of it can switch between seating position and set-up positions connect the first seat relative to floor；And pivot, the pivot is configured to that the first seat floor can be pivotally connected in the case where Sloped rotating mechanism is arranged between the first seat and floor, and wherein the second seat includes recess portion, the recess portion is configured to: when the second seat is in the positional relationship that the second seat is Chong Die with the pivot track of the front foot for taking a seat occupant for the first seat for being pivoted to set-up positions in the plan view with the first seat, being reduced by the second seat and is being pivoted to the interference of the first seat of set-up positions taken a seat between the front foot of occupant.)

交通工具座椅结构

相关应用的交叉引用

本申请要求2018年5月23日提交的日本专利申请第2018-098615号的优先权，其以全文引用的方式并入到本文中。

技术领域

本公开涉及一种交通工具座椅结构。更具体地，本公开涉及一种交通工具座椅结构，包括设置在交通工具的地板上的第一座椅和第二座椅。

背景技术

在相关技术中，在车辆座椅中，已知一种构造，其中整个座椅在不改变该座椅的形状的情况下被立起到前侧，并且枢转到车辆外侧上的入口门开口，以便切换到能够支持人上车和下车的形式(例如，参见JP-A-2005-289246)。

在上述相关技术中，在立起整个座椅时使用的旋转铰链被设置在座垫的前端下部。作为结果，随着整个座椅朝向前侧的上升，座垫的前侧上的座椅表面绕旋转铰链大幅度下降到前下侧，并且当在车辆内部枢转时用于脚的高度空间变窄。

本公开的一个方面是为了解决上述问题，并且本公开的一个目的是在座椅立起和枢转时为确保用于脚的宽空间。

根据本公开的第一方面，提供了一种交通工具座椅结构，包括：第一座椅和第二座椅，所述第一座椅和所述第二座椅被设置在交通工具的地板上，其中第一座椅包括：其中所述第一座椅包括：倾斜旋转机构，所述倾斜旋转机构被构造成将所述第一座椅以通过绕在座椅宽度方向上延伸的轴线旋转而能够在所述地板上的就坐位置与从所述就坐位置朝向座椅前侧立起的立起位置之间切换的方式相对于所述地板连接；和枢转机构，所述枢转机构被构造成在所述倾斜旋转机构被设置在所述第一座椅与所述地板之间的情况下将所述第一座椅能够枢转地连接到所述地板，并且其中所述第二座椅包括凹部，所述凹部被构造成：当所述第二座椅和所述第一座椅处于平面图中所述第二座椅与枢转到所述立起位置中的所述第一座椅的就坐乘员的前脚的枢转轨迹重叠的位置关系中时，减少所述第二座椅与枢转到所述立起位置中的所述第一座椅的就坐乘员的前脚之间的干涉。

根据本公开的第一方面，通过枢转切换到立起位置的第一座椅，第一座椅能够以小的旋转半径在地板上枢转。此外，由于形成在第二座椅上的凹部，所以当第一座椅枢转时，可以为就坐乘员的脚确保宽的空间。

根据本公开的第二方面，提供了根据第一方面的交通工具座椅结构，其中第二座椅包括一对滑轨，所述一对滑轨能够调节所述第二座椅相对于所述地板的座椅位置，其中所述一对滑轨以从所述第二座椅的布置所述第一座椅和所述第二座椅的方向上的中心位置移位的方式被设置成偏移布置，所述一对滑轨在远离所述第一座椅的方向上移位，并且其中所述凹部是由所述一对滑轨的偏移布置形成的所述第二座椅与所述地板之间的凹入区域。

根据本公开的第二方面，由于第二座椅的一对滑轨的偏移布置的构造，所以可以以合理且有效的形状形成用于减少第二座椅与前脚之间干涉的凹部。

根据本公开的第三方面，提供了根据第一方面或第二方面的交通工具座椅结构，其中倾斜旋转机构包括旋转铰链，所述旋转铰链被构造成在所述就坐位置与所述立起位置之间切换所述第一座椅，所述旋转铰链位于比所述地板更靠近所述第一座椅的座垫的座椅表面的高度位置处，并且位于所述座垫的在座椅前后方向上的中心的前方的位置处。

根据本公开的第三方面，可以将第一座椅立起到立起位置，同时减少座垫的前侧上的座椅表面的下降。因此，当第一座椅切换到立起位置并在地板上枢转时，可以确保用于脚的较宽的高度空间。

附图说明

图1是示出实施例1的交通工具座椅结构的示意性构造的透视图；

图2是图1的平面图，示出了横向布置模式中的就坐状态；

图3是示出第二座椅从图2缩回到竖向布置位置的状态的平面图；

图4是示出第一座椅从图3切换到立起位置的状态的平面图；

图5是示出第一座椅从图4切换到面向交通工具后部状态的状态的平面图；

图6是示出处于立起位置中的第一座椅的枢转轨迹与第二座椅之间的布置关系的平面图；

图7是图6的前视图；

图8是示出第一座椅处于就坐位置中的状态的侧视图；并且

图9是示出第一座椅切换到立起位置的状态的侧视图。

具体实施方式

下面将参考附图描述本公开的实施例。

[实施例1]

<座椅结构1的示意构造>

首先，参照图1至图9描述根据实施例1的座椅结构1(交通工具座椅结构)。在以下描述中，每个方向，例如前、后、上、下、左和右指示附图中所示的各个方向。“座椅宽度方向”是指后面描述的右座椅10和左座椅20中的每一个中的左右方向。

本实施例的座椅结构1包括模式切换机构1M，该模式切换机构1M能够在横向布置模式M1与面对模式M2之间切换设置在双座汽车中的右座椅10与左座椅20之间的布置关系，在横向布置模式M1中，乘坐者可以以如图1和图2所示的横向布置方式就座，在面对模式M2中，乘坐者可以以如图5所示的在前后方向上彼此面对地就座。这里，右座椅10对应于本公开的“第一座椅”，左座椅20对应于本公开的“第二座椅”。

具体地，模式切换机构1M由设置在右座椅10上的电动枢转机构14和设置在左座椅20上的电动滑轨23的组合构成。枢转机构14被构造成能够经由电动操作通过相对于交通工具的地板F水平向左(朝向交通工具的内侧)枢转右座椅10来将右座椅10从如图2所示的直面交通工具前侧的面向交通工具前部的状态切换到如图5所示的大致直面交通工具后侧(略微朝向内侧)的面向交通工具后部的状态。

滑轨23被构造成能够经由电动操作通过如图3所示沿着地板F向交通工具的右后侧直线滑动左座椅20来切换左座椅20，从横向布置位置Q1的状态到竖向布置位置Q2的状态，在横向布置位置Q1的状态中，如图2所示，左座椅20以相对于右座椅10横向布置的方式定位；在竖向布置位置Q2的状态中，如图3所示，左座椅20相对于右座椅10在前后方向上竖向布置的方式定位。

通过如上所述构造的模式切换机构1M，右座椅10和左座椅20如下从图2所示的横向布置模式M1的状态切换到图5所示的面对模式M2的状态。首先，如图2所示，从右座椅10和左座椅20处于横向布置模式M1中的状态中，左座椅20滑动到如图3所示的右后侧，以切换到竖向布置位置Q2的状态。

接着，右座椅10枢转以从图3所示的面向交通工具前部的状态切换到图5所示的面向交通工具后部的状态。作为结果，右座椅10和左座椅20被切换到面对模式M2，在面对模式M2中，乘坐者可以就座成在前后方向上彼此面对。也可以在首先将右座椅10从面向交通工具前部的状态切换到面向交通工具后部的状态，然后将左座椅20从横向布置位置Q1移动到竖向布置位置Q2的过程中执行从上面参考图2描述的横向布置模式M1到上面参考图5描述的面对模式M2的切换。

如图1所示，上述右座椅10被构造成具有：座椅靠背11，所述座椅靠背11用作就坐乘员的靠背；座垫12，所述座垫12用作就坐部；一对左右电动滑轨13，所述一对左右电动滑轨13能够相对于地板F调节右座椅10在前后方向上的座椅位置；以及盘状枢转机构14，所述盘状枢转机构14能够通过绕旋转中心R枢转来调节右座椅10相对于地板F的安装方向。

在靠背角度可以调节的状态中，上述座椅靠背11经由电动斜倚器(未示出)连接到座垫12的后端部。座垫12通过设置在该座垫12与地板F之间的盘形枢转机构14和一对左右滑轨13连接到地板F，处于能够执行交通工具的枢转方向上的位置调节和前后方向上的座椅位置调节的状态中。所述一对左右滑轨13被设置在右座椅10能够沿着地板F在交通工具的前后方向上直线滑动的状态中。

如上所述的右座椅10具有电动倾斜旋转机构15，所述电动倾斜旋转机构15能够在就坐位置P1与立起位置P2之间切换相对于地板F的坐姿，在就坐位置P1中，座垫12平放在地板F上，并且能够采取如图8所示的正常坐姿，在立起位置P2中，座垫12从就坐位置P1绕设置在座垫12的前部上的旋转铰链15A与座椅靠背11一体地从地板F朝向座椅前侧立起，如图9所示。

当参照图3将上述右座椅10从上述面向交通工具前部的状态向交通工具的内侧枢转时，在右座椅10与交通工具的侧壁W或左座椅20之间的距离太近的情况下，倾斜旋转机构15将右座椅10从就坐位置P1立起到立起位置P2，以便如图4和图9所示减小右座椅10绕旋转中心R的枢转半径，并且如图5所示在不干涉交通工具的侧壁W和左座椅20的情况下顺利地枢转右座椅10。

也就是说，在如图8所示的座垫12平放在地板F上的就坐位置P1中的状态中，上述右座椅10在座椅靠背11处于比直立姿态稍微向后倾斜的立起角度的情况下被正常就座。因此，如图3所示，根据座椅前后方向上的滑动位置，当如上所述的右座椅10从如上所述的就坐位置P1的状态朝向交通工具的内侧枢转时，由于座椅靠背11向后倾斜的姿态导致枢转半径增加，出现了座椅靠背11倾向于干涉交通工具的侧壁W(未示出的轮胎罩等)的问题。

然而，在上述右座椅10中，如图4和图9所示，当座垫12和座椅靠背11通过上述倾斜旋转机构15绕旋转铰链15A一体地从就坐位置P1的状态切换到立起位置P2的状态时，座椅靠背11向前立起，并且绕旋转中心R的枢转半径减小。作为结果，如图5所示，右座椅10可以顺利地朝向交通工具的内侧枢转，而不会在座椅靠背11与交通工具的侧壁W(未示出的轮胎罩等)之间产生干涉。因此，由于没有必要通过将右座椅10的枢转旋转中心R移向后侧等来吸收由于座椅靠背11向后倾斜而导致的突出形状，因此不太可能出现诸如座垫12的前部由于旋转中心R的移位而导致的枢转半径增大而可能干涉左座椅20的问题。

当如上所述的右座椅10从如图6所示的右座椅10与左座椅20的距离太近的状态朝向交通工具的内侧枢转时，右座椅10的就坐乘员的前脚在平面图中以与左座椅20重叠的运动轨迹移动(前脚的枢转半径：T(对应于本公开的“前脚的枢转轨迹”))。然而，如图7所示，左座椅20的右侧区域(右座椅10的就坐乘员的前脚经过该区域(前脚的枢转半径：T))形成有凹部24，凹部24能够减少左座椅20与右座椅10的就坐乘员的前脚之间的干涉。因此，即使当右座椅10从右座椅10与左座椅20的距离太近的位置朝向交通工具的内侧枢转时，右座椅10也可以顺利地移动，而不会在左座椅20与右座椅10的就坐乘员的前脚之间发生干涉。

上述左座椅20被构造成具有：座椅靠背21，所述座椅靠背21用作就坐乘员的靠背；座垫22，所述座垫22用作就坐部；以及一对左右电动滑轨23，所述一对左右电动滑轨23能够相对于地板F在前后方向上调节左座椅20的座椅位置。上述座椅靠背21在靠背角度可以调节的状态中经由电动斜倚器(未示出)连接到座垫22的后端部分。在能够执行交通工具的前后方向上的座椅位置调节的状态中，座垫22通过设置在座垫22与地板F之间的一对左右滑轨23连接到地板F。

如图7所示，上述一对左右滑轨23在左座椅20的坐垫22的下部与地板F之间以从座垫22在座椅宽度方向上的中心位置C移位到左侧(远离右座椅10的一侧)的方式设置成偏移布置。作为结果，凹部24根据所述一对左右滑轨23的偏移布置形成为座垫22的右侧区域与地板F之间的凹入区域。

如图8所示，上述右座椅10被构造成使得上述枢转机构14被设置在所述一对左右滑轨13与座垫12之间。此外，上述右座椅10被构造成使得上述倾斜旋转机构15被设置在枢转机构14与座垫12之间。如图5所示，上述枢转机构14被构造成使得旋转中心R在右座椅10的座垫12的平面图中处于大致中心位置处。如图8所示，倾斜旋转机构15被构造成使得旋转铰链15A在座椅宽度方向上延伸。旋转铰链15A被构造成在就坐位置P1与图9所示的立起位置P2之间切换右座椅10，并且位于比地板F更靠近右座椅10的座垫12的座椅表面12A的高度位置处，以及位于座垫12的座椅前后方向上的中心的前方的区域中的位置处。

根据上述构造，倾斜旋转机构15能够将右座椅10从图8所示的就坐位置P1的状态立起到图9所示的立起位置P2的状态，同时抑制座垫12的前侧上的座椅表面12A的下降。作为结果，即使当右座椅10切换到立起位置P2时，从座垫12的前侧上的座椅表面12A到地板F的高度H也不会发生很大变化，使得当如图6所示右座椅10在地板F上枢转时，就坐乘员的前脚的高度空间不太可能变窄，并且可以确保前脚的较宽的高度空间。

通过如上所述参考图8设置倾斜旋转机构15的旋转铰链15A的位置，即使右座椅10从图8所示的就坐位置P1立起到图9所示的立起位置P2，座垫12的前部也不会大幅度地朝向座椅前侧突出，使得右座椅10可以以小的枢转半径旋转。因此，在参照图5如上所描述枢转右座椅10时，右座椅10的座垫12的前部不太可能干涉左座椅20。

<总结>

总之，本实施例的座椅结构1构造如下。即，交通工具座椅结构(1)包括第一座椅(10)和第二座椅(20)，所述第一座椅(10)和第二座椅(20)被设置在交通工具的地板(F)上。第一座椅(10)包括：倾斜旋转机构(15)，所述倾斜旋转机构(15)被构造成将第一座椅(10)以通过绕在座椅宽度方向上延伸的轴线旋转而能够在地板(F)上的就坐位置(P1)与从就坐位置(P1)朝向座椅前侧立起的立起位置(P2)之间切换的方式相对于地板(F)连接；以及枢转机构(14)，所述枢转机构(14)被构造成利用被设置在第一座椅与地板之间的倾斜旋转机构(15)来将第一座椅(10)能够枢转地连接到地板(F)。

第二座椅(20)包括凹部(24)，所述凹部(24)被构造成当第二座椅(20)和第一座椅(10)处于第二座椅(20)在平面图中与第一座椅(10)的就坐乘员的前脚的枢转轨迹(T)重叠的位置关系中时，减少第二座椅(20)与枢转到立起位置(P2)的第一座椅(10)的就坐乘员的前脚之间的干涉。

根据这种构造，通过枢转已切换到立起位置(P2)的第一座椅(10)，第一座椅(10)能够以小的旋转半径在地板(F)上枢转。此外，由于形成在第二座椅(20)上的凹部(24)，当第一座椅(10)枢转时，可以为就坐乘员的脚确保宽的空间。

第二座椅(20)包括一对滑轨(23)，所述一对滑轨(23)能够相对于地板(F)调节第二座椅(20)的座椅位置。所述一对滑轨(23)以从第二座椅(20)的布置第二座椅(20)和第一座椅(10)的方向上的中心位置(C)移位的方式设置成偏移布置。所述一对滑轨(23)在远离第一座椅(10)的方向上移位。凹部(24)是由所述一对滑轨(23)的偏移布置形成的第二座椅(20)与地板(F)之间的凹入区域。

以这种方式，由于第二座椅(20)的一对滑轨(23)的偏移布置的构造，所以能够以合理且有效的形状形成用于减少前脚与第二座椅(20)之间的干涉的凹部(24)。

倾斜旋转机构(15)具有旋转铰链(15A)，所述旋转铰链(15A)被构造成使第一座椅(10)在就坐位置(P1)与立起位置(P2)之间切换。旋转铰链(15A)位于比地板(F)更靠近座垫(12)的座椅表面(12A)的高度位置处，并且位于第一座椅(10)中座垫(12)的在座椅前后方向上的中心的前方的位置。

根据这种构造，能将第一座椅(10)立起到立起位置(P2)，同时减少座垫(12)的前侧上的座椅表面(12A)的下降。因此，当第一座椅(10)切换到立起位置(P2)并且在地板(F)上枢转时，可以确保用于脚的较宽的高度空间。

<其它实施例>

上面已经以一个实施例作为示例描述了用于执行本公开的实施例，但是本公开可以以不同于上述示例的各种模式来执行。例如，本公开的交通工具座椅结构的构造可以广泛应用于除了汽车之外的轮式交通工具(例如，火车)或者诸如飞机和轮船的交通工具的座椅结构。第一座椅与第二座椅之间的左右或前后布置关系可以与实施例中所示的布置关系相反。

设置在第一座椅上的倾斜旋转机构和枢转机构可以具有手动构造。此外，设置在第二座椅上的滑轨可以具有手动构造。此外，第二座椅可以具有没有滑轨的构造。在这种情况下，形成在第二座椅上的凹部可以被构造成使得部分凹入的减小干涉的形状被形成在第一座椅的就坐乘员的前脚经过的区域上。