具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种防止抖动的滑轨结构及汽车座椅，其能解决相关技术中滑轨表面受到应力挤压变形，调节座椅的过程中会产生抖动，从而降低乘员使用座椅的舒适度的问题。

参见图1至图3所示，为本发明实施例提供的一种防止抖动的滑轨结构，其可以包括：定滑轨1，定滑轨1的底部可以固定于车身内，定滑轨1可以具有沿定滑轨1长度方向的滑动轨道，定滑轨1的顶部可以设有开口，开口可以从定滑轨1一端的边缘延伸到另一端的边缘，并且定滑轨1的两端可以设有贯通孔；动滑轨2，动滑轨2的顶部可以可拆卸的固定于座椅上，动滑轨2的底部可以从定滑轨1一端的贯通孔插入定滑轨1内，并且动滑轨2可以沿定滑轨1的长度方向滑动，动滑轨2的底部可以具有两个支撑面21，本实施例中，支撑面21可以相对于定滑轨1底面向上倾斜，其他实施例中，支撑面21可以与定滑轨1底面平行；下保持架3，下保持架3可以嵌设于动滑轨2的底部与定滑轨1的底面之间，下保持架3可以与定滑轨1固定，并且下保持架3可以具有至少两个圆柱形凸起31，圆柱形凸起31可以沿定滑轨1的长度方向连续延伸，圆柱形凸起31可以从下保持架3的相对两侧凸出，两个圆柱形凸起31可以分别支撑于两个支撑面21的下方，并且圆柱形凸起31的圆弧面可以分别与动滑轨2和定滑轨1接触，当需要调节座椅时，通过动滑轨2在定滑轨1内滑动，达到调节座椅位置的目的，并且动滑轨2与下保持架3是通过支撑面21与圆柱形凸起31的圆弧面接触的，相当于面与线的接触，可以将动滑轨2受到的应力分散，避免动滑轨2受到的应力集中于一点，从而避免动滑轨2受到较大的应力挤压，因此，通过上述结构的设置驾驶员可以根据自身的体形，滑动动滑轨2调节座椅的位置，动滑轨2与下保持架3是通过线面接触，可以避免动滑轨2受到较大的应力挤压，动滑轨2上不会产生凹痕，调节座椅时不会有抖动产生，增加乘员调节座椅的舒适度。

参见图1和图4所示，在一些实施例中，支撑面21远离动滑轨2的一边可以向上翘起形成竖直面22，竖直面22的一边可以向靠近动滑轨2的方向折弯延伸形成弯曲面23，弯曲面23与定滑轨1的内侧壁之间可以设有钢珠4，本实施例中，动滑轨2的两侧分别具有一个弯曲面23，每个弯曲面23与对应的定滑轨1的内侧壁之间设有钢珠4，钢珠4可以分别与弯曲面23和定滑轨1的内侧壁接触，当动滑轨2在定滑轨1内滑动时，钢珠4可以在定滑轨1的宽度方向对动滑轨2进行限位，可以避免动滑轨2在沿定滑轨1长度方向滑动时产生沿定滑轨1宽度方向的位移，可以进一步防止动滑轨2在滑动的过程中发生抖动，钢珠4可以在弯曲面23与定滑轨1的内侧壁上滚动，可以减小弯曲面23与定滑轨1的内侧壁之间的摩擦力，可以使动滑轨2滑动得更顺畅，调节座椅时也更省力。

参见图1和图4所示，在一些实施例中，竖直面22与定滑轨1的内侧壁之间可以夹设有上保持架5，本实施例中，动滑轨2的两侧分别具有一个竖直面22，每个竖直面22与对应的滑轨的内侧壁之间设有上保持架5，上保持架5的活动范围被限制于竖直面22与定滑轨1的内侧壁之间的间隙，并且钢珠4可以镶嵌于上保持架5内，钢珠4还可以分别与弯曲面23和定滑轨1的内侧壁接触，上保持架5可以避免钢珠4在滚动的过程中脱离出弯曲面23与定滑轨1的内侧壁之间的位置，使钢珠4滚动的过程更稳定。

参见图1和图4所示，在一些实施例中，上保持架5可以分别与竖直面22和定滑轨1的内侧壁平行，即上保持架5、竖直面22和定滑轨1的内侧壁三者互相平行，同时下保持架3的侧边可以抵持于上保持架5下方，下保持架3对上保持架5可以在竖直方向起到一个限位的作用，下保持架3可以避免上保持架5向下滑动，这样的结构可以使上保持架5沿定滑轨1长度方向滑动得更顺畅，进一步的可以使动滑轨2滑动得更平顺。

参见图4和图5所示，在一些实施例中，下保持架3的侧边可以与上保持架5接触，上保持架5可以沿下保持架3的侧边滑动，并且下保持架3的侧边可以具有至少两个防脱凸起，上保持架5可以位于两个防脱凸起之间，两个防脱凸起可以用于防止上保持架5脱出定滑轨1，两个防脱凸起可以对上保持架5在定滑轨1的长度方向起到限位的作用。

参见图1和图4所示，在一些实施例中，定滑轨1的截面可以呈“U”型结构，并且定滑轨1的两侧边的端部可以分别朝内弯曲形成开口朝下的凹槽11结构，动滑轨2的弯曲面23和钢珠4均位于凹槽11内，本实施例中，钢珠4可以分别与凹槽11的拐角处和弯曲面23接触，凹槽11将弯曲面23和钢珠4包裹在内，可以避免钢珠4在滚动的过程中向上方产生位移，从而脱离出定滑轨1，可以进一步增加结构的稳定性。

参见图3和图5所示，在一些实施例中，定滑轨1上可以设有多个第一安装孔，本实施例中，第一安装孔的形状可以为长方形，其他实施例中，第一安装孔的形状可以为其他形状，下保持架3靠近定滑轨1的一侧可以设有多个与第一安装孔相互匹配的挂钩卡子32，并且多个挂钩卡子32设置的位置可以与多个第一安装孔的位置一一对应，多个挂钩卡子32可以分别固定于对应的第一安装孔，使下保持架3固定于定滑轨1上，本实施例中，下保持架3靠近定滑轨1的一侧设有四个挂钩卡子32，并且四个挂钩卡子32分成两组，每组有两个挂钩卡子32，两组挂钩卡子32是间隔设置的，其他实施例中，可以根据实际情况设有其他数量的挂钩卡子32和排列方式，装配时通过下保持架3变形将挂钩卡子32卡入第一安装孔中，然后下保持架3恢复变形将下保持架3固定于定滑轨1，这样的固定方式，固定结构简单，并且稳定。

参见图3和图5所示，在一些实施例中，定滑轨1可以设有第二安装孔，本实施例中，第二安装孔的形状是圆形孔，其他实施例中，第二安装孔的形状可以为方形等其他形状，下保持架3靠近定滑轨1的一侧可以设有插销33，本实施例中，插销33横截面的形状可以为圆形的，并且插销33横截面外轮廓的尺寸与第二安装孔内轮廓的尺寸相同，其他实施例中，插销33横截面的形状可以为方形等其他形状，但是需要与第二安装孔的形状相同，并且插销33横截面外轮廓的尺寸与第二安装孔内轮廓的尺寸相同，插销33可以沿竖直方向卡接于第二安装孔内，插销33可以限制下保持架3在水平方向的移动，避免定滑轨1在滑动的过程中带动下保持架3一起滑动。

参见题1和图5所示，在一些实施例中，动滑轨2的两端部上可以分别设有限位翻边24，限位翻边24从动滑轨2的端部朝远离动滑轨2的方向凸出，上保持架5可以位于两个限位翻边24之间，当上保持架5滑动到与限位翻边24接触时，限位翻边24可以阻止上保持架5继续滑动，两个限位翻边24可以起到限制上保持架5滑动范围的作用，即可以防止上保持架5滑出定滑轨1。

本发明实施例提供了一种汽车座椅，其可以包括：定滑轨1，定滑轨1的底部可以固定于车身内，定滑轨1可以具有沿定滑轨1长度方向的滑动轨道，定滑轨1的顶部可以设有开口，开口可以从定滑轨1一端的边缘延伸到另一端的边缘，并且定滑轨1的两端可以设有贯通孔；动滑轨2，动滑轨2的底部可以从定滑轨1一端的贯通孔插入定滑轨1内，并且动滑轨2可以沿定滑轨1的长度方向滑动，动滑轨2的底部可以具有两个支撑面21，本实施例中，支撑面21可以相对于定滑轨1底面向上倾斜，其他实施例中，支撑面21可以与定滑轨1底面平行；下保持架3，下保持架3可以嵌设于动滑轨2的底部与定滑轨1的底面之间，下保持架3可以与定滑轨1固定，并且下保持架3可以具有至少两个圆柱形凸起31，圆柱形凸起31可以沿定滑轨1的长度方向连续延伸，圆柱形凸起31可以从下保持架3的相对两侧凸出，两个圆柱形凸起31可以分别支撑于两个支撑面21的下方，并且圆柱形凸起31的圆弧面可以分别与动滑轨2和定滑轨1接触；座椅本体，座椅本体可以固定于动滑轨2的顶部，当需要调节座椅本体位置时，通过动滑轨2在定滑轨1内滑动，从而调节座椅本体的位置，并且动滑轨2与下保持架3是通过支撑面21与圆柱形凸起31的圆弧面接触的，相当于面与线的接触，可以将动滑轨2受到的应力分散，避免动滑轨2受到的应力集中于一点，从而避免动滑轨2因为受到较大的应力挤压，因此，驾驶员可以根据自身的体形通过动滑轨2与定滑轨1相对滑动的方式，调节座椅本体的位置，以达到最舒适的驾驶位置，同时动滑轨2与下保持架3是通过线面接触，可以避免动滑轨2上的应力集中于一点，动滑轨2上不会产生凹痕，调节座椅时不会有抖动产生，增加乘员调节座椅的舒适度。

本发明实施例提供的一种防止抖动的滑轨结构及汽车座椅的原理为：

由于定滑轨1的底部固定于车身内，动滑轨2的顶部可拆卸的固定于座椅底部，动滑轨2底部可以插设于定滑轨1内，并且定滑轨1底部的相对两侧可以分别具有支撑面21，动滑轨2可以沿定滑轨1的长度方向滑动，因此，可以通过动滑轨2在定滑轨1内滑动的方式，带动座椅前后移动，可根据自身的体形调节座椅的位置，以保障人们能以够舒适姿势坐在座椅上，方便的控制方向盘和各脚踏板。

由于动滑轨2的底部与定滑轨1的底面之间可以设有下保持架3，下保持架3可以与定滑轨1固定，并且保持架可以具有至少两个圆柱形凸起31，圆柱形凸起31可以沿定滑轨1的长度方向连续延伸，两个圆柱形凸起31可以分别支撑于两个支撑面21的下方，并且圆柱形凸起31的圆弧面可以分别与动滑轨2和定滑轨1接触，当动滑轨2滑动时，支撑面21相对于圆柱形凸起31滑动，支撑面21与圆柱形凸起31滑动接触的方式是线面接触，支撑面21受到的应力作用于支撑面21与圆柱形凸起31接触的线上，可以将支撑面21上的应力分散，避免动滑轨2上的应力集中于一点上，当应力集中于一点时，动滑轨2上的应力会超过动滑轨2材料本身的屈服强度，动滑轨2从而产生塑形变形，在调节座椅时，座椅会产生抖动，降低乘员的调节感受，因此，当动滑轨2与圆柱形凸起31滑动接触的方式是线面接触时，可以将动滑轨2上的应力分散，可以避免动滑轨2受到较大的应力挤压，动滑轨2上不会产生凹痕，调节座椅时不会有抖动产生，增加乘员调节座椅的舒适度。

由于上保持架5夹设于竖直面22与定滑轨1的内侧壁之间，并且下保持架3抵持于上保持架5的下方，即上保持架3在定滑轨1的高度方向和定滑轨1的宽度方向的位移是被限制的，上保持架5的长度小于定滑轨1的长度，上保持架5沿定滑轨1的长度方向是可以移动的，这样的设置可以使动滑轨2沿定滑轨1长度方向的滑动更顺畅，可以进一步防止动滑轨2抖动，下保持架3与上保持架5接触的一个侧边上设有至少两个防脱凸起，上保持架5位于两个防脱凸起之间，防脱凸起可以限制上保持架5的移动范围，起到防止上保持架5脱离定滑轨1和动滑轨2之间的作用。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。