用于轨道的端盖以及纵向调节器
阅读说明：本技术 用于轨道的端盖以及纵向调节器 (End cap for a rail and longitudinal adjuster ) 是由 I·夸斯特 E·施普伦格 T·图兰 于 2020-03-18 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于轨道(12、14)、特别是纵向调节器(6)的轨道的端盖(20),其中,端盖(20)具有用于覆盖轨道(12、14)的端面端部(16)的覆盖部分(22)和用于紧固轨道(12、14)的端盖(20)的紧固部分(24),其中,紧固部分(24)连接至覆盖部分(22),形成四杆联动联接机构(30)。本发明还涉及一种纵向调节器(6),其尤其用于车辆座椅(1),纵向调节器具有由第一轨道(12)和第二轨道(14)形成的至少一对轨道(10),第二轨道可相对于第一轨道(12)在纵向方向(x)上位移地引导,其中,至少第一轨道(12)或第二轨道(14)具有用于紧固用于相应轨道(12、14)的端部(16)的端盖(20)的至少一个开口(18),其中,纵向调节器(6)具有紧固在开口(18)中的端盖(20)。(The invention relates to an end cap (20) for a rail (12, 14), in particular for a rail of a longitudinal adjuster (6), wherein the end cap (20) has a cover portion (22) for covering an end face end (16) of the rail (12, 14) and a fastening portion (24) for fastening the end cap (20) of the rail (12, 14), wherein the fastening portion (24) is connected to the cover portion (22), forming a four-bar linkage coupling (30). The invention further relates to a longitudinal adjuster (6), in particular for a vehicle seat (1), having at least one pair of rails (10) formed by a first rail (12) and a second rail (14), which is displaceably guided in a longitudinal direction (x) relative to the first rail (12), wherein at least the first rail (12) or the second rail (14) has at least one opening (18) for fastening an end cap (20) for an end (16) of the respective rail (12, 14), wherein the longitudinal adjuster (6) has an end cap (20) fastened in the opening (18).)
技术领域
本发明涉及一种用于轨道的，特别是纵向调节器的轨道的端盖，所述端盖具有权利要求1前序部分中的特征，并涉及一种纵向调节器，特别是用于车辆座椅的纵向调节器。
背景技术
DE102013205497B4公开了一种座椅轨道端盖，其安装在车辆座椅和车辆的地板之间的座椅轨道装置的下轨道的一个端部处。
DE102018122094A1公开了一种所讨论类型的、特别是用于车辆座椅的纵向调节器，其具有至少一对座椅轨道，该对座椅轨道由下座椅轨道和可相对于下座椅轨道在纵向方向上移位地引导的上座椅轨道形成，其中下座椅轨道和上座椅轨道具有用于紧固相应端盖的开口和覆盖帽，该相应端盖用于在各种情况下覆盖相应座椅轨道的一个端部，并且该覆盖帽附接至相应椅轨道的闩锁到所述开口的端部的端面侧上。
发明内容
技术问题
本发明是基于改进轨道的端盖的问题，特别是用于增加对公差的补偿，以及提供一种纵向调节器的问题。
解决方案
根据本发明，该问题通过一种用于轨道、特别是纵向调节器的轨道的端盖来解决，其中，所述端盖有覆盖部分，其用于覆盖轨道的端面端部；以及紧固部分，其用于将端盖紧固至轨道，其中，所述紧固部分连接至覆盖部分，形成四接头联接机构。
由于紧固部分连接至覆盖部分从而通过形成四接头联接机构，因此可以补偿可能由开口距离轨道的封闭边缘一定距离进行制造而造成的公差。
接头，特别是与下文描述的四接头联接机构或铰接点结合起来，在本申请上下文中可以大体地理解为意指铰接连接，例如薄膜铰链或薄膜接头。
下文描述了可单独使用或彼此组合使用的有利的改进措施。
四接头联接机构可由框架、第一链接件、第二链接件和联接至该两个链接件的紧固部分限定。所述框架可由覆盖部分、特别由第一铰接点和第二铰接点限定。所述紧固部分至第一链接件的上连接点可限定第三铰接点。所述紧固部分至第二链接件的下连接点可限定第四铰接点。所述紧固部分可通过第一链接件和第二链接件连接至覆盖部分。
所述端盖可以为可至少局部弹性形变的。紧固点可以是端盖的紧固部分的一部分。在所述紧固点的区域中，突出部可侧向突出、特别是平行于横向方向y突出，所述突出部能够与第一轨道的开口的边缘区域接触。突出部可在朝向端盖的覆盖部分的方向上具有弯曲轮廓。
所述目的根据本发明还通过一种纵向调节器，特别地用于车辆座椅的纵向调节器实现，所述纵向调节器具有至少一对成对轨道，该至少一对轨道由第一轨道以及可相对于第一轨道在纵向方向上移位地引导的第二轨道形成，其中，至少所述第一轨道或所述第二轨道具有至少一个开口，其用于紧固用于相应轨道的端部的紧固端盖，其中所述纵向调节器具有根据如上所述地紧固在开口中的端盖。
所述开口的边缘区域可具有弧形轮廓。
附图说明
在下文用附图更详细地描述本发明的改进措施之前，首先应该注意到，本发明不限于所描述的部件或所描述的方法步骤。此外，所使用的术语也不具有限制性，而只是作为示范性特征。如果在说明书和权利要求中使用单数，那么在每种情况下也包括复数，只要上下文没有明确排除这一点。
下面将参照图中所示的有利示例性实施例对本发明进行更详细的解释。然而，本发明并不限于这些示例性实施例。在附图中：
图1示出根据本发明的具有纵向调节器的车辆座椅的示意图，
图2示出纵向调节器的一对轨道的示意图，
图3示出图2的一对轨道的第一轨道的立体图，
图4示出根据第一示例性实施例的具有端盖的第一轨道的第一端部的立体图，
图5示出图4的端盖的部分立体图，
图6示出图4的具有端盖的第一轨道的部分立体图，
图7示出根据第二示例性实施例的具有端盖的第一轨道的第一端部的部分立体图，
图8示出图7的具有端盖的第一轨道的部分立体图，以及
图9示出图7的具有端盖的第一轨道的端部的立体图。
具体实施方式
在图1中示意性示出的车辆座椅1将在下文中用彼此垂直延伸的三个空间方向来描述。当车辆座椅1安装在车辆中时，纵向方向x基本上水平延伸并且优选地平行于对应于车辆的惯常行驶方向的车辆纵向方向。垂直于纵向方向x延伸的横向方向y在车辆中同样水平定向并且平行于车辆横向方向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向x并且垂直于横向方向y延伸。当车辆座椅1安装在车辆中时，竖直方向z平行于车辆竖直轴线延伸。
所使用的位置规范和方向规范，例如前、后、顶部和底部，涉及以正常座椅位置就坐于车辆座椅1的座椅部分2中的乘员的观察方向，其中，车辆座椅1安装在车辆中并且定向于适于利用直立靠背4进行乘客运输的使用位置中并朝向通常行驶方向定向。然而，根据本发明的车辆座椅1也可以不同定向来安装，例如横向于行驶方向。
图1示出的用于机动车辆的车辆座椅1具有座椅部分2和靠背4，该靠背可调节其相对于座椅部分2的倾斜度。靠背4的倾斜度可以是可调节的，例如通过闩锁配件或齿轮配件。车辆座椅1安装在用于调节座椅的纵向位置的纵向调节装置6上。
图2示出纵向调节器6的一对轨道10的示意图。该对轨道10由第一轨道12和第二轨道14形成，在本例中，第一轨道12连接至车辆座椅1并且也可称为上轨道，并且在本例中，第二轨道14可连接至车辆结构并且也可称为下轨道。锁定装置可以设置在第一轨道12和第二轨道14之间形成的腔体中。锁定装置可由执行杆8致动。用于致动锁定装置的装置，特别是用于将锁定装置的锁定板移动到释放位置或锁定位置的装置的构造和功能基本上是已知的。在这方面，通过举例参考DE102010049542A1和DE102014219868A1，其在这方面的公开内容被明确并入。
图3示出一对轨道10中的第一轨道12。第一轨道12在其两个端面端部16的区域中的基本竖直延伸侧面中具有相应开口18，该两个端面端部16在纵向方向x上相反。例如如图4所示，开口18被构造成使得端盖20的突出部26接合于相应开口18中以将端盖20固定在第一轨道12上。端盖20覆盖第一轨道12的端部区域的端面。对应的端盖20同样地可以设置在第二轨道14的端部区域的端面上。为紧固端盖20而设置的开口18优选地成对地并相对于与横向方向y垂直的平面对称地设置于相应轨道12、14中。为紧固端盖20而设置的突出部26同样优选地成对地并相对于与横向方向y垂直的平面对称地设置在端盖20上。
图4示出根据第一示例性实施例的位于第一轨道12的一个端部16处的端盖20，并且图5示出图4的端盖20的一部分，其中，未示出第一轨道12。端盖20优选地由塑料制成。端盖20优选地为可至少局部弹性形变的。端盖20具有美学功能并且也防止损伤。
图6示出根据第一示例性实施例的在图4中的端盖20的情况下的四接头联接机构30的示意性操作方式。
紧固点V是紧固部分24的一部分。在紧固点V的区域中，突出部26侧向、特别是平行于横向方向y突出，所述突出部能够与第一轨道12的开口18的边缘区域接触。
紧固点V遵循这种四接头联接机构所惯常的联接曲线。所述联接曲线可以通过第一链接件32和第二链接件34的分别适配长度以及第一链接件32和第二链接件34各自连接至覆盖部分22所位于的相应第一铰接点I和第二铰接点II之间的距离或者第一链接件32和第二链接件34各自连接至紧固部分24所位于的相应第三铰接点III和第四铰接点IV之间的距离以对应要求的方式来定义。紧固部分24中形成第一链接件32的部分尤其可具有不同的轮廓或形状或不同型面，同样，紧固部分24中形成第二链接件34的部分也可具有不同的轮廓或形状或不同型面。因此，四接头联接机构30在其弹性性能方面可以再次受到影响。
图7和图8从不同的观察角度示出根据第二示例性实施例的位于第一轨道12的端部16处的端盖20。根据第二示例性实施例的端盖20的覆盖部分22在此仅以抽象草图示出。根据第二示例性实施例的端盖20的覆盖区域22优选地具有适配于第一轨道12或第二轨道14的相应型面形状的相同的形状，如参照根据第一示例性实施例的端盖20所示。
开口18的边缘区域和第一轨道12的端部16之间的距离的公差补偿可以通过开口18的边缘区域的弧形轮廓来改善或进一步影响。
图8示出端盖20、特别是端盖20的突出部26与开口18的边缘区域之间的接触表面40。所述边缘区域可具有弯曲轮廓。突出部26可在朝向端盖20的覆盖部分22的方向上具有弯曲轮廓。公差由突出部26的弹簧力或端盖20的整个紧固部分24的材料引起的弹性特性来补偿。
在端盖20的安装期间，突出部26首先必须从平行于横向方向y的起始平面向内主动预张紧，使得紧固部分24能够被引导经过第一轨道12或第二轨道14的型面的相应部分。在端盖20附接至端面端部16后，突出部26必须平行于竖直方向z向下或向上移动，其结果是，由于限定在紧固部分24中的四接头联接机构30的弹性特性，突出部24以弹簧弹性的方式被张紧。
紧固部分24平行于横向方向y的预张紧首先确保突出部26可靠地落入第一轨道12或第二轨道14的相应配合开口18中并被固定在开口18中。突出部26平行于竖直方向z向下或向上的进一步预张紧同样促使突出部26在开口18中再次沿其联接曲线沿朝向其原始位置的方向移动，其中突出部26被支撑在开口18的边缘区域上且从而减少覆盖部分22与第一轨道12或第二轨道14的端侧之间的间隙。换句话说，端盖20的无间隙位置是通过开口18、特别是开口18的边缘区域连同突出部26的预张紧、特别是突出部26的弹性力与相应联接曲线的基本相互作用来实现。
为了更简单地安装端盖20，特别是呈楔形形式的辅助工具可以支撑在内部型面的上表面上，以便在附接操作期间预张紧端盖20的突出部26。
图9示出根据第二示例性实施例的在图7中的端盖20的情况下的四接头联接机构30的示意性操作方式。
紧固点V是紧固部分24的一部分。在紧固点V的区域中，突出部26侧向、特别是平行于横向方向y突出，所述突出部能够与第一轨道12的开口18的边缘区域接触。
紧固点V遵循这种四接头联接机构所惯常的联接曲线。所述联接曲线能够通过第一链接件32和第二链接件34的分别适配长度以及第一链接件32和第二链接件34各自连接至紧固部分22所位于的相应第一铰接点I和第二铰接点II之间的距离而对应要求。
紧固部分24的目的在于将端盖20、特别是端盖20的覆盖部分22沿朝向第一轨道12或第二轨道14的相应端面端部16的方向预张紧。
在上文说明书、权利要求书和附图中公开的特征，对于实施本发明的各种改进来说，既可以有意义地单独使用，也可以有意义地组合使用。
尽管在附图和前面的描述中已经详细描述了本发明，但这些描述应理解为是说明性和示例性的，而不是限制性的。特别是，对各个元件的图形说明比例的选择不应解释为所要求的或限制性的。此外，本发明尤其不限于所解释的示例性实施例。根据前面的公开内容、附图和权利要求书，本发明的进一步变体及其实施方式对于本领域的技术人员来说是显而易见的。
权利要求书中使用的诸如“包括”、“具有”、“包含”等术语，并不排除其他元件或步骤。不定冠词的使用并不排除复数。单个装置可以执行权利要求书中所述的多个单元和/或多个装置的功能。
附图标记列表
1 车辆座椅
2 座椅部分
4 靠背
6 纵向调节器
8 致动杆
10 一对轨道
12 第一轨道
14 第二轨道
16 端部
18 开口
20 端盖
22 覆盖部分
24 紧固部分
26 突出部
30 四接头联接机构
32 第一链接件
34 第二链接件
40 接触表面
I 第一链接点
II 第二链接点
III 第三链接点
IV 第四链接点
V 紧固点
x 纵向方向
y 横向方向
z 竖直方向
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