具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图5，一种高稳定性的车窗电机，包括电机本体1，电机本体1的一侧设有固定座2，且电机本体1上设有若干个固定孔3，电机本体1通过螺栓4与固定座2连接，固定座2上设有用于对螺栓4进行固定的螺纹孔5，且固定座2远离电机本体1的一侧设有活动座6，固定座2上设有用于对活动座6进行固定的固定套筒7，且固定套筒7内设有T形固定槽8，T形固定槽8的一端内侧环布有弹性挡片9，活动座6的一端插接在固定套筒7内，且活动座6的端部与弹性挡片9相抵触，活动座6内设有限位机构。活动座6呈T形状，且活动座6靠近固定套筒7的一端设第三弹簧25，第三弹簧25套接在活动座6上。

通过在车门上设置一个固定座2，来对电机本体1进行固定，在电机本体1上设有固定孔3，电机本体1通过螺栓4与固定座2固定，安装时，先将固定座2放置到车门上，在车门上设有与活动座6相契合的凹槽，接着将螺栓4的一端穿过固定孔3然后与固定座2螺接在一起，在活动座6内设有限位机构，螺栓4在固定后会伸入至活动座6内并与活动座6内的限位机构相抵触，在螺栓4的推动下，限位机构会张开，这样固定座2就固定在车门上了，活动座6在平时是可以活动的，具有一定的缓冲能力，当汽车遇到颠簸或发生振动时，不会将大量的力传递给车窗电机，有效的提高了车窗电机的使用寿命，电机本体1在工作时，会与固定座2上的锁紧机构产生联动，此时锁紧机构会与车门锁紧，进而使固定座2与车门处于紧固状态，使电机本体1在工作时更加平稳，不易出现故障。

实施例2

请参阅图3和图4，限位机构包括连接块10，连接块10对称设置在活动座6内，且连接块10的一侧设有卡齿11，连接块10通过连接弹簧12与活动座6弹性连接，且连接块10的顶部设有斜面。活动座6靠近固定座2的一端设有开口601，且活动座6上设有与卡齿11相对应的出口602。

电机本体1通过螺栓4与固定座2固定，固定座2则通过活动座6与车门连接，在活动座6内设有两个连接块10，连接块10通过连接弹簧12与活动座6弹性连接，在连接块10的一侧设有能够伸出活动座6的卡齿11，螺栓4在固定时会通过开口601进入活动座6内并与连接块10相抵触，并推动连接块10运动，在螺栓4的推动下，连接块10处于张开的状态，卡齿11从出口602处伸出并与车门相抵触，这样活动座6就不会从车身上的凹槽内脱落了。

在固定座2上设有用于对活动座6进行固定的固定套筒7，活动座6插接在固定套筒7内，在活动座6上还设有第三弹簧25，活动座6通过第三弹簧25与固定套筒7弹性连接，在固定套筒7内设有弹性挡片9，当活动座6固定在固定套筒7内后，活动座6除了可以进行轴向运动外，还可以发生扭动及一定幅度的偏转，当车身发生振动时，第三弹簧25及弹性挡片9均可起到减振的作用，可以对电机本体1起到较好的保护作用。

实施例3

请参阅图5-图7，电机本体1靠近固定座2的一侧设有传动轴13和调节块14，传动轴13的外侧环布有若干个凸筋1301，调节块14呈圆环状，且调节块14的外侧设有拨块1401，调节块14套接在传动轴13上，且调节块14通过第一弹簧15与电机本体1弹性连接，调节块14的内侧设有弹性限位件16。弹性限位件16呈弧形状，且弹性限位件16的一端与调节块14固定连接，弹性限位件16的另一端设有弯头1601。

传动轴13通过蜗轮、蜗杆与电机本体1传动连接，在传动轴13上设有凸筋1301，调节块14套接在传动轴13的外侧，在调节块14的内侧设有弹性限位件16，当传动轴13转动时，传动轴13外侧的凸筋1301会不断的与弹性限位件16相抵触，弹性限位件16发生形变，其带有弯头1601的一端与调节块14的内壁抵触，弯头1601也会发生形变，弯头1601的存在，可以对弹性限位件16起到一个弹性支撑的作用，一方面防止其因过度弯折而断裂，另一方面，给弹性限位件16提供一个向传动轴13方向的力，使其与凸筋1301保持紧密接触；

正常情况下，调节块14通过第一弹簧15与电机本体1弹性连接，随着传动轴13的转动，凸筋1301与弹性限位件16相抵触，在凸筋1301及弹性限位件16的带动下，调节块14转动，第一弹簧15蓄力，当凸筋1301与弹性限位件16之间的摩擦力小于第一弹簧15所提供的阻力时，凸筋1301与弹性限位件16错开，调节块14在第一弹簧15的作用下回转一段距离，直至下一个凸筋1301与弹性限位件16相抵触，下一个凸筋1301又会推动调节块14转动一定幅度，以此往复，在传动轴13转动时，调节块14始终处于一个相对固定的位置，并在此位置处保持小幅度的变动。

实施例4

请参阅图5-图8，固定座2上设有锁紧机构，且锁紧机构包括支撑座17，支撑座17上设有活动杆18，且活动杆18通过转轴与支撑座17转动连接，活动杆18的一端与拨块1401相抵触，支撑座17的一侧设有第一连接块19，且支撑座17的另一端设有第二连接块20，第一连接块19和第二连接块20均通过第二弹簧21与支撑座17弹性连接，且第一连接块19和第二连接块20上均设有卡块22。第一连接块19和第二连接块20上均设有用于固定卡块22的滑槽23，且滑槽23内设有限位弹簧24。

锁紧机构主要包括支撑座17、活动杆18、第一连接块19和第二连接块20，支撑座17用来对活动杆18进行固定，活动杆18与调节块14配合使用，当传动轴13转动时会带动调节块14转动，在调节块14上设有拨块1401，调节块14在转动时会带拨块1401运动，拨块1401会与活动杆18抵触，并推动活动杆18发生偏转，活动杆18在发生偏转时会推动第一连接块19和第二连接块20运动，在第一连接块19和第二连接块20上设有卡块22，随着第一连接块19和第二连接块20的运动，卡块22会与车身相抵触，此时固定座2保持不动，原本固定座2通过活动座6与车门活动连接，随着卡块22的运动，固定座2与车门抵死，这时固定座2就被固定住了，使得电机本体1在工作时处于一个平稳的状态。

由于传动轴13在转动时，凸筋1301不会一直将调节块14抵死，调节块14会回转，固定座2存在一个固定不牢的问题，为了解决这个问题，在第一连接块19和第二连接块20上设置了滑槽23，卡块22在滑槽23内是可以滑动的，正常情况下，随着第一连接块19和第二连接块20的运动，卡块22会先与车身相抵触，随后第一连接块19和第二连接块20还会再运动一段距离，此时限位弹簧24蓄力，当调节块14回转时，拨块1401就不会将活动杆18抵紧，此时，第一连接块19和第二连接块20会在第二弹簧21的作用下回归原位，但是卡块22与滑槽23之间是通过限位弹簧24弹性连接，这时限位弹簧24还是处于压缩状态，卡块22依然保持与车门相抵触的状态，只不过是力变小了，随后，调节块14在下一个凸筋1301的推动下转动，重新推动活动杆18转动，再次将卡块22抵死，以此往复，可以使得电机本体1在工作时，固定座2始终能够与车门紧紧的固定在一起。

实施例5

请参阅图5，固定座2与电机本体1之间设有橡胶缓冲垫片26，且橡胶缓冲垫片26上设有与螺栓4相契合的通孔，固定座2面向电机本体1的一侧设有若干个支撑弹簧27，且支撑弹簧27的一端与电机本体1相抵触。

橡胶缓冲垫片26主要在固定座2和电机本体1之间起到一个弹性支撑的作用，具有减振的效果，同时还不会影响到活动座6的活动，支撑弹簧27的一端与固定座2固定连接，另一端与电机本体1相抵触，支撑弹簧27也可以对电机本体1起到一个弹性支撑的作用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。