具体实施方式

结合图1，一种运矿卡车料斗的减震装置，料斗和车架上分别对应布置有的第一座10、第二座20，第一座10和/或第二座20上有减震垫30且第一座10和第二座20经由减震垫30构成贴合式配合，第一座10与第二座20之间还构成限制两者沿贴合面滑动的限位配合。

上述方案中的第一座10可以连接在料斗倾斜时的抬升端的底部，则第二座20自然设置于车架上了，反之亦可。两者之间的由于设置了减震垫30，所以料斗回落至车架上时冲击碰撞现象得以缓冲，避免了彼此直接刚性冲击的现象。加之第一座10与第二座20之间的限位配合限制了两者之间沿贴合面的滑移，也就是限制了料斗端即远离倾翻铰接轴的一端在车宽方向上的摆动现象。这对铰接轴、减震垫30的使用寿命的提高均有贡献，同时也提高了车辆运行时的稳定性。

作为优选方案，所述的第一座10与第二座20之间的限制两者沿贴合面滑动的限位配合包括设在第一座10或第二座20的边沿处的挡边40，挡边40向相对侧的座体延伸并挡置在相对侧的座体的侧部。上述方案中，若是将挡边40设置在第一座10上，两者配合时，挡边40则时靠贴在第二座20的侧部，这结构简单且限位约束效果显著。

优选的方案是所述的减震垫30固设在第二座20上。

图1给出的实施了中，第一座10的边沿处有向第二座20的座体侧部延伸的挡边40。将挡边40设置在第一座10上，就可以保证第二座20的支撑台面为整体为平齐态，有利于清洁其上的集存的灰尘或杂物。

更为优选的方案是所述的减震垫30固接在减震垫板31上，减震垫板31与第二座20构成拆卸式固定连接。对减震垫30来讲其毕竟是频繁受力的易损件，需要方便及时的更换，所以采用减震垫30固接在减震垫板31上的组件形式方便其与第二座20的拆装，并且即使减震垫30本体出现压溃等损坏现象，减震垫板31还可以被利用于硫化加设新的减震垫30以备用。

为了保证和提高料斗与车架担置配合处的限位约束性能，所述的减震垫板31的相对侧两边分别设置限位导条50。即通过设置限位导条50，实现其与挡边40的抵挡配合，约束配合不仅结构简单且可靠性得以确保。

第二座20上有凸起状布置的围壁21围合构成的凹形区域用于容纳减震垫30和震垫板31构成的组件，减震垫板31与凹形区域的底板构成拆卸式连接，所述的限位导条50与相对侧的围壁21构成拆卸式连接。上述围壁21的在设置在车长方向上构成了对减震垫30侧边的支撑抵靠作用，确保了该方向上的严重变形的出现。

结合图2，所述的限位导条50与相对侧的围壁21之间有垫片60。与之配合的第一座10向对侧有外八字形布置的挡边40，所述的限位导条50的外侧面上有与挡边40配合的斜面。

加工时相对侧的挡边40之间的间距在焊接固定是确定的了，如何保证限位导条50的侧边与挡边40之间构成合适的配合间距，就是通过加减适当厚度的垫片60来调整的，从而保证了两挡边40与对应侧的限位导条50间距为最佳适配状态，并且在使用一段时间过后，还可以重新间隙的大小，为此用于连接限位导条50与相对侧的围壁21的螺栓70位于水平向，其间的垫片60的板面为E或U形。调节时只要适当拧松螺栓70便可方便取下或插入垫片60，上述的垫片60的板面为E或U形也可以理解为带状的垫片的一侧开设有U形缺口的形状，而E则可以理解为多个U形的顺序排布构成。

所述的挡边40和限位导条50位于车宽方向的两侧。这是考虑到料斗的倾翻抬升端可视为自由端，存在着车宽方向的摆动自由度，挡边40和限位导条50布置在车宽方向的两侧则对其施加最为有效的约束及限位。