具体实施方式

下面结合附图与实施例对本公开作进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。

本公开中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本公开中的具体含义，不能理解为对本公开的限制。

在汽车工业中，X方向一般指的是车头到车位的方向，Y方向是车身的左右方向，Z方向是车顶至底盘方向。

实施例：

一种新能源汽车加强门槛，如图5所示，包括门槛外板1、门槛内板2和门槛加强结构3，门槛内板2从上到下依次连接有座椅横梁及加强板4和动力电池模组5，门槛外板1和门槛内板2形成空心腔体6。汽车的门槛内板2和门槛外板1相互贴合的边焊接连接在一起，其翻折的部分一外一内鼓出，形成了所谓的空心腔体6，座椅横梁及加强板4的一端搭接、焊接在门槛内板2对应空心腔体6的上部位置。

门槛加强结构3设置在所述空心腔体6中，门槛加强结构3固定连接门槛外板1的上部和下部，门槛加强结构3远离门槛外板1的一端设置在对应座椅横梁及加强板4位置，门槛加强结构3与空心腔体6还形成有溃缩腔7。门槛加强结构3与门槛外板1的连接方式使得门槛加强结构3与门槛外板1形成了一个汽车X轴方向的三角形，这个三角形的另一个角点对应座椅横梁及加强板4位置。当受到撞击，空心腔体6产生形变，门槛加强结构3抵接门槛内板2，进而抵接座椅横梁及加强板4，从而将碰撞载荷沿门槛传递至车身的非撞击侧，消解载荷，减少侵入量。由于空心腔体6在汽车X轴方向的横截面呈方形，由于上文中的三角形，由门槛加强结构3与空心腔体6形成了另一个空心的三角形，刚度较小，所述三角形对应动力电池模组5。汽车的侧面受到冲击时，所述空心的三角形具有较大的溃缩空间，减少门槛下部挤压动力电池模组5的风险，最大程度的保障新能源车电安全。

具体的，门槛加强结构3包括加强型材8和若干支撑支架9。

如图3所示，加强型材8为沿方向的铝合金空心管。加强型材8的横截面呈“目”字形，加强型材8包括上表面13、下表面14、外侧面15、内侧面16以及连接上表面13和下表面14的若干型材加强筋17，上表面13和下表面14上设有若干漏孔18。通过设置若干型材加强筋17提高了型材的强度。型材加强筋17的数量根据车型进行适当增减，一般优选数量为2条，相邻加强筋等间距设置。加强型材8的外侧面15表面积较内侧面16表面积更小。所述结构可以更好的将载荷传递至座椅横梁及加强板4。所述材质强度大、密度轻。加强型材8的尺寸、厚度、材料强度等级等，可以按照碰撞能量大小进行适当调整。

如图4所述，支撑支架9包括固定连接加强型材8的支撑面10和对称连接在加强型材8两端的连接侧面19，支撑面10的顶部设有安装孔20。支撑面10贴合下表面14，并通过安装孔20和紧固件连接。连接侧面19远离支撑面10一端外翻形成焊接翻边11，焊接翻边11与门槛外板1贴合并焊接。连接侧面19上设有支架加强筋12，支撑支架9沿加强型材8的长度方向等间距设置。支撑面10左右两端的连接侧面19向外侧张开，呈“八”字形。支撑支架9的安装孔20、焊接翻边11构成了三角形的三个角点，形成了一个等腰三角形。所述结构减少了对空心腔体6下部空间的占用，减小了空心腔体6下部的刚度，减少侵入电池空间。

如图1所示，加强型材8和支撑支架9通过紧固件固定连接。加强型材8外侧面15在长度方向设置了10个安装孔20，用于加强型材8和门槛外板1的连接。加强型材8通过铆螺母及螺栓和门槛外板1。铆螺母适用于从单侧对工件进行紧固的情况，铆接的同时提供内螺纹，不需要焊接螺母和攻螺纹，连接简单有效。支撑支架9对加强型材8起到了牵拉作用，当门槛受到侧面撞击时，门槛上部会首先凹陷，此时焊接翻边11会牵拉加强型材8，避免其产生向上翻转，始终正对座椅座椅横梁及加强板4，保持良好的传力位置。

在受到撞击后，空心腔体6会产生形变，使得内侧面16贴合门槛内板2，撞击位置和撞击位置两侧的支撑支架9也会形成一个三角形，所述特征会使得撞击在门槛下部的载荷会通过所述三角形的三个支点传递，使得以较小接触面积造成的“点”状冲击会“均匀”的沿门槛外板1展开，扩大形变的面积，减少冲击最大位置的侵入量。

如图2所示，加强型材8通过紧固件固定连接门槛外板1。具体的，加强型材8通过抽芯铆钉21固定在支撑支架9上，为确保连接强度，每个支撑支架9上设置了两个沿Y方向设置的铆钉。抽芯铆钉21适用于只能从单侧对工件进行铆接的情况，适用于具有封闭腔体结构的铝合金型材和支撑支架9的连接。支撑支架9上的焊接翻边11连接在门槛外板1上。设置多个支撑支架9可以保证加强型材8在侧面碰撞时不发生翻转并起到传力作用。连接侧面19起到了在相邻的支撑支架9之间传递力的作用，利用门槛外板1对抗塑性形变的力来避免加强型材8翻转，于是设置支架加强筋12可以强化支撑面10和焊接翻边11之间的连接。

以上所述的实施例只是本发明的较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

以上所述的实施例只是本发明的较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。