一种微循环车驱动后桥及复合悬架结构
阅读说明：本技术 一种微循环车驱动后桥及复合悬架结构 (Microcirculation car drive rear axle and compound suspension structure ) 是由 饶嘉彬 何名基 周大坤 黄焕超 陆匡伟 孙超 黄在璐 黄育荣 蒙仕 王足生 林大 于 2021-09-18 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种微循环车驱动后桥及复合悬架结构,桥壳总成包括圆管后轴总成和支撑架,左支撑架和右支撑架分别设置于圆管后轴总成两端；整桥复合悬架结构包括平置导向臂总成、减振器总成、气囊总成、横向稳定杆和吊杆总成,平置导向臂总成设置于支撑架上,气囊总成设置于平置导向臂总成上,横向稳定杆设置于圆管后轴总成上,吊杆总成设置于横向稳定杆上；集中式动力驱动模块总成包括电机、减速器和传动轴,减速器与电机连接,传动轴一端与减速器连接,传动轴另一端与轮毂连接,整个集中式动力驱动模块总成通过螺栓紧固于整车底盘车架上。通过偏置桥壳总成,实现结构简单紧凑,提高整车的操控稳定性,加大底盘空间布置,满足动力模块总成安装布置。(The invention relates to a drive rear axle and a composite suspension structure of a microcirculation vehicle.A bridge shell assembly comprises a circular tube rear axle assembly and a support frame, wherein a left support frame and a right support frame are respectively arranged at two ends of the circular tube rear axle assembly; the whole bridge composite suspension structure comprises a horizontally-arranged guide arm assembly, a shock absorber assembly, an air bag assembly, a transverse stabilizer bar and a suspender assembly, wherein the horizontally-arranged guide arm assembly is arranged on a support frame; the centralized power driving module assembly comprises a motor, a speed reducer and a transmission shaft, wherein the speed reducer is connected with the motor, one end of the transmission shaft is connected with the speed reducer, the other end of the transmission shaft is connected with a wheel hub, and the whole centralized power driving module assembly is fastened on a whole chassis frame through a bolt. Through biasing axle housing assembly, realize simple structure compactness, improve the stability of controlling of whole car, increase chassis spatial arrangement, satisfy the installation of power module assembly and arrange.)
技术领域
本发明涉及一种后桥，特别是一种微循环车驱动后桥及复合悬架结构。
背景技术
新能源汽车近几年来发展趋势不断扩大，随着国家大力推行绿色出行，交通规划不断发展，很多大城市区域或者社区难以被公共交通有效覆盖，大社区的居民点和活动区域距离公交、地铁等公共交通点较远，出行方便成为一个难点。由此应运而生一种乘客“最后一公里”的公共交通解决方案，同时也满足大型旅游景区的景点之间公共交通系统建立；微循环公交系统解决了乘客公交出行的便利性，提高乘客出行与公交运营效率，很好解决社区之间距离远的交通站点、旅游景点之间换乘接驳的问题。
新能源汽车产业一直是国家政策主导，而且城际客车、城市客运、城乡客运量都在逐年上升和城市规模的扩大给城市交通带来了很大压力。微循环公交主导采用新能源驱动，利用集中式动力驱动，刚性后桥作为支撑。微循环车驱动后桥具备低排放、高性能、轻量化、操作稳定性好、复合悬架结构的特点满足城市微循环公交发展要求，但目前市场微循环车采用鼓式制动器、板簧结构、传统动力车桥；簧下质量大，操控稳定性差；鼓式液压制动器制动稳定性差，维修更换难度大；板簧结构悬架，乘坐舒适性较差。一种微循环车驱动后桥及复合悬架结构，设计整桥总成分模块化，集中式动力驱动模块，偏置刚性后桥壳总成作为支撑、带电子驻车盘式制动器总成，复合悬架，轮边总成；动力驱动模块安装在车架上，簧下质量减轻增加操控稳定性及舒适性；偏置桥壳总成结构，底盘空间布置加大；复合悬架结构提升乘坐舒适性；采用带电子驻车制动器代替了传统的机械杠杆和轮胎钢索，释放了前排座间的空间。在电子驻车制动系统中，制动力可调节，从而与纵向倾斜度设置的需求相匹配，阻止车辆在坡面倒溜。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种微循环车驱动后桥及复合悬架结构。
解决上述技术问题的技术方案是：一种微循环车驱动后桥及复合悬架结构，包括桥壳总成、集中式动力驱动模块总成、复合悬架结构、电子驻车液压盘式制动系统、制动器总成和轮边总成，整桥复合悬架结构设置于桥壳总成上，将轮边总成用调整螺母紧固在轴管上，整个集中式动力驱动模块总成通过螺栓紧固与整车底盘车架上。各模块化总成采用螺栓连接，通过偏置刚性后桥壳总成作为支撑，集中式动力驱动模块总成安装在车架上，通过两端传动轴总成将动力扭矩传输到轮端；复合悬架结构通过螺栓连接紧固在桥壳总成上；带电子驻车制动器通过安装板紧固在桥总成上。总成模块化减少总装零件组装节拍，分总成可提高装配精度，提高产品质量，减少维护费用。
桥壳总成包括圆管后轴总成和支撑架，支撑架包括左支撑架和右支撑架，左支撑架和右支撑架分别设置于圆管后轴总成两端；整桥复合悬架结构包括平置导向臂总成、减振器总成、气囊总成、横向稳定杆和吊杆总成，平置导向臂总成设置于支撑架上，气囊总成设置于平置导向臂总成上，横向稳定杆设置于圆管后轴总成上，吊杆总成设置于横向稳定杆上；集中式动力驱动模块总成包括电机、减速器和传动轴，减速器与电机连接，传动轴一端与减速器连接，传动轴另一端与轮毂连接，整个集中式动力驱动模块总成通过螺栓紧固于整车底盘车架上；电子驻车液压盘式制动系统包括电子驻车控制器和盘式液压制动器，盘式液压制动器与电子驻车控制器连接。
本发明的进一步技术方案是：桥壳总成的支撑架上设有减振器支架，减振器总成设置于减振器支架上。
通过用法兰螺栓分别将右支撑架与左支撑架紧固于圆管后轴总成上，再用内六角螺钉将轴管分别紧固于右支撑架与左支撑架上。
装车前将电机与减速器于线下装配形成小总成，上线后将小总成装配安装在整车车架上，传动轴一端利用传动轴轮端紧固螺栓紧固于轮毂总成的传动轴花键端上，传动轴另一端法兰通过内六角螺钉与带齿锁紧垫圈紧固于齐减速器上。
将平置导向臂总成平稳放置于支撑架上，通过骑马螺栓穿过支撑架板簧安装孔后与螺母紧固，将螺栓穿过平置导向臂总成一端的光孔并通过六角头螺母紧固。
通过将稳定杆抱箍套入横向稳定杆，再通过盖板将稳定杆抱箍紧固，再通过螺栓螺母将盖板固定于圆管后轴总成上。
由于采用上述技术方案，本发明之一种微循环车驱动后桥及复合悬架结构，具有以下有益效果：
1. 桥壳总成采用螺栓连接方式实现偏置布置，由焊接件后轴圆管总成、左/右支撑架、轴管、减振器支架等螺栓紧固组成，通过偏置桥壳总成，可实现结构简单紧凑，实现轻量化，减轻簧下质量，提高整车的操控稳定性，桥壳偏置加大底盘空间布置，满足动力模块总成安装布置。
2．驱动后桥采用复合悬架结构，由平置导向臂总成、气囊、减振器、横向稳定杆、吊杆、横向推力杆等组成；整桥带复合悬架结构，代替微循环车传统板簧结构。降低整车悬架偏频，提高乘坐舒适性。
3．动力模块总成由减速器总成及电机组成，减速器采用二级减速固定速比，大速比增扭，传动效率高，实现高功率密度小电机布置；集成式动力模块安装于车架，减小簧下质量，提高整车操控稳定性及舒适性。
4．驻车系统由制动器总成、控制器总成、线束、EPB控制开关组成，制动器采用行车/驻车集成式一体，驻车功能双电机推力夹紧，增大驻车力矩，微循环车首次采用电子驻车制动系统，代替了传统的机械杠杆和轮胎钢索，释放了前排座间的空间；制动力可调节从而与纵向倾斜度设置的需求相匹配，总能施加最大驻车夹紧力而阻止车辆在坡面上倒滑。
下面，结合说明书附图和具体实施例对本发明之一种微循环车驱动后桥及复合悬架结构的技术特征作进一步的说明。
附图说明
图1：一种微循环车驱动后桥及复合悬架结构的结构示意图。
图2：桥壳总成的结构示意图。
图3：驱动后桥总成结构示意图。
图4：电子驻车液压盘式制动系统结构示意图。
在上述附图中，各标号说明如下：
1-桥壳总成，101-圆管后轴总成，102-法兰螺栓，103-减振器支架，104-左支撑架，105-右支撑架，106-轴管，107-内六角螺钉，108-六角头螺栓，109-重型弹垫，1010-螺母，2-集中式动力驱动模块总成，201-电机，202-减速器，203-传动轴，204-内六角螺钉，205-带齿锁紧垫圈，206-传动轴轮端紧固螺栓，3-整桥复合悬架结构，301-螺栓，302-平置导向臂总成，303-减振器总成，304-减振器销子螺栓，305-螺母，306-气囊总成，307-横向稳定杆，308-稳定杆抱箍，309-盖板，3010-螺栓，3011-螺母，3012-吊杆总成，3013-骑马螺栓，3014-薄螺母，3015-螺母，3016-吊杆螺母，4-电子驻车液压盘式制动系统，401-电子驻车控制器，402-线束，5-盘式液压制动器，403-安装板，404-螺栓，6-轮边总成。
具体实施方式
一种微循环车驱动后桥及复合悬架结构，包括桥壳总成1、集中式动力驱动模块总成2、复合悬架结构3、电子驻车液压盘式制动系统4、制动器总成和轮边总成6，整桥复合悬架结构3设置于桥壳总成1上，将轮边总成6用调整螺母紧固在桥壳总成1的轴管上。电子驻车液压盘式制动系统4包括的硬件有带电子驻车盘式制动器总成、控制器、EPB开关和线束，电子驻车液压盘式制动系统4包括的软件是控制程序。桥壳总成是作为整桥支撑作用，桥壳总成连接轮边总成，带电子驻车盘式制动器总成安装于轮边总成上，带电子驻车盘式制动器总成作为整车制动及驻车动能，而电子驻车液压盘式制动系统是驱动及控制带电子驻车盘式制动器总成执行动作；复合悬架结构3是连接车桥和车架的作用，传递力矩给整车，集中式动力驱动模块总成2产生的力矩通过传动轴总成传递力矩给桥轮端驱使整桥转到。桥壳总成1包括圆管后轴总成101和支撑架，支撑架包括左支撑架104和右支撑架105，左支撑架104和右支撑架105分别设置于圆管后轴总成101两端；整桥复合悬架结构3包括平置导向臂总成302、减振器总成303、气囊总成306、横向稳定杆307和吊杆总成3012，平置导向臂总成302设置于支撑架上，气囊总成306设置于平置导向臂总成302上，横向稳定杆307设置于圆管后轴总成101上，吊杆总成3012设置于横向稳定杆307上；集中式动力驱动模块总成2包括电机201、减速器202和传动轴203，减速器202与电机201连接，传动轴203一端与减速器202连接，传动轴203另一端与轮毂连接，整个集中式动力驱动模块总成通过螺栓紧固于整车底盘车架上；电子驻车液压盘式制动系统4包括电子驻车控制器401和盘式液压制动器5，盘式液压制动器5与电子驻车控制器401连接。
具体实施例：桥壳总成1包括圆管后轴总成101、法兰螺栓102、减振器支架103、左支撑架104、右支撑架105、轴管106、内六角螺钉107、六角头螺栓108、重型弹垫109和螺母1010。圆管后轴总成101、左支撑架104、右支撑架105作为整桥力支撑件，将右支撑架105止口与左支撑架104止口分别与圆管后轴总成101对齐，用法兰螺栓102分别将右支撑架105与左支撑架104紧固于圆管后轴总成101上，再用内六角螺钉107将轴管106分别紧固于右支撑架105与左支撑架104上。将减振器支架103孔对准支撑架上端面孔，用六角头螺栓108穿过支架，加重型弹垫109与螺母1010扭紧紧固，从而将减振器支架103设置于支撑架上。
集中式动力驱动模块总成2包括电机201、减速器202、传动轴203，内六角螺钉204，带齿锁紧垫圈205和传动轴轮端紧固螺栓206。装车前将电机201与减速器202于线下装配形成小总成，上线后将小总成（即电机与减速器总成）装配安装在整车车架上，将传动轴203一端对齐轮毂总成花键再利用传动轴轮端紧固螺栓206紧固于轮毂总成的传动轴花键端上，再将传动轴另一端法兰孔对齐减速器202法兰螺纹孔，用内六角螺钉204与带齿锁紧垫圈205紧固于齐减速器202上。整个集中式动力驱动模块总成通过螺栓紧固于整车底盘车架上；
整桥复合悬架结构3包括螺栓301、平置导向臂总成302、减振器总成303、减振器销子螺栓304.螺母305、气囊总成306、横向稳定杆307、稳定杆抱箍308、盖板309、螺栓3010、螺母3011、吊杆总成3012、骑马螺栓3013、薄螺母3014、螺母3015和吊杆螺母3016。将平置导向臂总成302平稳放置于支撑架上，即分别平稳放置于左支撑架104和右支撑架105上，骑马螺栓3013穿过支撑架板簧安装孔后与螺母3015紧固，即用螺母3015将骑马螺栓与螺母3015紧固；将螺栓301穿过平置导向臂总成302一端的光孔并通过六角头螺母紧固。将气囊总成306对齐平置导向臂总成另一端安装孔，穿过光孔后用薄螺母3014紧固。将减振器总成303对齐减振器支架103孔，减振器销子螺栓304对齐穿过后再用螺母305将其紧固。先将稳定杆抱箍308套入横向稳定杆307，再通过盖板309将稳定杆抱箍308紧固，即将盖板309对齐稳定杆抱箍卡槽垂直紧固，再通过螺栓螺母将盖板309固定于圆管后轴总成101上，即将盖板309光孔对齐圆管后轴总成101上的支架，用螺栓3010、螺母3011紧固实现横向稳定杆紧固与圆管后轴总成上。将吊杆总成3012一端对齐横向稳定杆锥孔，穿过后用吊杆螺母3016紧固。
电子驻车液压盘式制动系统4包括电子驻车控制器401、线束402、盘式液压制动器5、安装板403、螺栓404，将盘式液压制动器5螺纹孔对齐安装板403光孔后，用螺栓404将盘式液压制动器5与安装板403紧固，将电子驻车控制器401紧固在底盘车架上，再将线束402接头接入电子驻车控制器，线束402另一端与盘式液压制动器上的驻车电机接头连接形成闭环系统路线。
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