具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

作为本发明的某一具体实施方式，结合图1至图4所示，一种自走式立体停车库，包括停车库本体，停车库本体包括若干层地下库体和若干层地上库体，也就是说，此立体停车库可地下和地上同时建造，且顶层楼顶也可露天停车，以车库中心点为坐标，将每层划分成四个区(东南西北)，再加车位所在的行列坐标，进而对车库中每个车位进行编码，便于入口处应用智能找车装置确定车位。每层之间设有液晶显示屏，实时更新空余车位。

停车库本体的第一方位设置有直通车库内部的入口道路和出口道路，本实施例中，第一方位为停车库本体的西北角，在停车库本体的西北角同时设计有直通车库内部的入口道路和出口道路，方向相反，中间设有护栏阻隔，此入口道路和出口道路可直接进出车库内部，实现快速停车。优选的，停车库本体的第一方位设置的直通车库内部的入口道路和出口道路的行车坡道不大于30°。

停车库本体的第二方位设置有绕车库外围盘旋的地下入口道路和地上入口道路，地下入口道路通向每层地下库体，地上入口道路通向每层地上库体。可见，本发明立体车库入口处有两个方向的行车通道，分别指向地下或地上，另外设有语音播报和指示标作为提醒。停车库本体的第三方位设置有绕车库外围盘旋的地下出口道路和地上出口道路，地下出口道路通向每层地下库体，地上出口道路通向每层地上库体。本实施例中，第二方位即为停车库本体的西南角，第三方位停车库本体的东北角，在停车场的西南角设有绕车库外围盘旋的地下入口道路和地上入口道路，在东北角设有绕车库外围盘旋的地下出口道路和地上出口道路，此出入口均从车库外围进出车库，多个停车场出入口设计，形成错峰停车，极大降低了出入口车辆拥堵现象。优选的，第二方位设置的绕车库外围盘旋的地下入口道路和地上入口道路的行车坡道不大于 15°，停车库本体的第三方位设置的绕车库外围盘旋的地下出口道路和地上出口道路的行车坡道不大于15°。

本发明中，每层地下库体和每层地上库体内的停车位之间设置有U型行人出口，U型行人出口的阈值可自行设定，但不得低于标准体型乘客的正常通行宽度，U型行人出口与停车位同高，每个U型行人出入口对应设计有绿色感应灯。地下最底层，停车位之间的U型行人出口，向下延伸固定深度，此地下部分可种植水养绿植及观赏动物等，以透明承重力极大的材料封顶，且材料上面设有排气小孔(孔径大小自行设定)，这样可有效保障停车场空气环境以及视觉上达到最佳体验效果。

车库内设有用于供行人上下的直梯或电动扶梯，且所有电梯均与每层库体有重合面；车库外围设有错层结构的镂空步行梯。

车库外围设有隔音外墙、防火涂料、消防系统以及能把光能转换成电能的光电转化装置，例如光伏发电，便于满足日常车库所需的电能。

立体车库内设有路标指示牌、液晶显示器以及语音播报器，用于实时提醒司机停取车方位、每层或每区剩余车位等。车库出入口处设置有智能化闸机系统，车库入口处设置有智能找车装置，车库出口处设有多种缴费装置。

立体车库内均为单向通道，路口处设有人行斑马线，每层地下库体和每层地上库体内的行车道与停车位之间设有人行道，且以亮色覆盖，减少事故的发生。

地上一层和地下最底层的车行道以混凝土为主，其余各层的车行道以网状钢板为主，人行道用透明承重力极大的材料覆盖，此车库的所有斑马线均以混凝土覆盖。

本发明的自走式立体停车库，不仅没有后期维护成本，而且可每层单独按需求设计，应用于单独建筑或附属已有建筑。

本发明提供的占地少，车位多，停车方便的自走式立体车库，用现代化的建筑技术，配置自动化控制系统，实现无人值守的停车运营模式，再加上自走式停车，确保停车安全的同时缩短取车时间。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。