阅读说明：本技术 一种适应分体式小型化电源车的模块方舱和底盘改装方法 (Method for modifying module shelter and chassis suitable for split type small-sized power supply vehicle ) 是由 梁卫保 吴增朗 郭俊健 李世波 黄金钊 李欢欢 于 2021-06-11 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种适应分体式小型化电源车的模块方舱和底盘改装方法,包括以下步骤：获取小型化电源车的外观尺寸和性能需求；通过汽车公告数据筛选确定合适的底盘汽车；筛选确定发电机组的发动机、发电机、控制系统、断路器等型号；进行模块方舱改装设计；进行底盘车副车架改装设计；对模块方舱与底盘车进行装配设计和验证；完成设计。本发明专利通过汽车底盘的改装设计和模块方舱的配合设计,可以实现小型化分体式电源车的研发,解决了传统电源车无法适应狭小城乡道路通行性能需求的问题。(The invention discloses a method for modifying a module shelter and a chassis of a split type miniaturized power supply vehicle, which comprises the following steps: acquiring the appearance size and performance requirements of the miniaturized power supply vehicle; screening and determining a proper chassis automobile through automobile announcement data; screening and determining models of an engine, a generator, a control system, a circuit breaker and the like of the generator set; carrying out module shelter refitting design; carrying out chassis vehicle auxiliary frame refitting design; assembling, designing and verifying the module shelter and the chassis vehicle; and finishing the design. According to the invention, through the refitting design of the automobile chassis and the matching design of the module shelter, the research and development of a small split type power supply vehicle can be realized, and the problem that the traditional power supply vehicle cannot meet the traffic performance requirement of narrow urban and rural roads is solved.)

一种适应分体式小型化电源车的模块方舱和底盘改装方法

技术领域

本发明涉及电源车

技术领域

，具体为一种适应分体式小型化电源车的模块方舱和底盘改装方法。

背景技术

分体式小型化电源车可以解决传统电源车车体过大无法通过城乡狭小道路的难题。然而，为确保分体式电源车车体尺寸达到远小于传统电源车整车车体高度的要求，例如整车高度不大于2300mm，则需要在确定底盘车型号和空载状态下底盘高度的基础上，根据发电机组型号对模块方舱、发电机组和底盘进行有效改装。为此提出一种适应分体式小型化电源车的模块方舱和底盘改装方法，来解决此问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种适应分体式小型化电源车的模块方舱和底盘改装方法，解决了目前的电源车底盘在进行分体式小型化电源车研发需要进行适应性改装的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种适应分体式小型化电源车的模块方舱和底盘改装方法，包括以下步骤：

步骤1：获取小型化电源车的外观尺寸和性能需求：确定电源车的长度、宽度和高度要求，确定电源车的发电量功率和负载容量。

步骤2：底盘汽车选型：根据电源车的外观尺寸要求通过公开的汽车公告数据筛选确定底盘车的整车长度、宽度和高度；

步骤3：发电机组选型：根据电源车发电量功率和负载容量筛选确定发电机组的发动机、发电机、控制系统、断路器等型号；

步骤4：模块方舱改装设计：根据底盘车空载底盘高度和电源车整车外形尺寸确定模块方舱的外观尺寸，舱体两侧根据操作及检修需求设计多个门，配有通开锁具；舱体前后设计进排风百叶窗；舱体外部进行防雨设计，内部进行隔音降噪设计；设计作业噪音不大于78db(A)；舱体涂装工程黄，图案可按客户要求设计；

步骤5：底盘车副车架改装设计：底盘车大梁上加装有副车架，副车架四角安装有方舱旋锁，用于固定模块方舱；

步骤6：模块方舱与底盘车装配设计和验证：方舱四周配装集装箱式吊具，与底盘车通过旋锁机构快速连接，发电机组直接安装于方舱厢体地板骨架上，发电机组的油箱分体安装于发电机组一侧或两侧；

步骤7：完成设计。

优选的，所述在步骤1中，电源车的长度、宽度和高度要求满足绝大部分狭小城乡道路的通行要求，电源车发电量为200kW，满足8小时连续作业要求。

优选的，其特征在于：所述在步骤3中，发电机组是在常规发电机组中取消底座油箱和底座，配有消音器和蓄电池一套。

优选的，其特征在于：所述在步骤4中，方舱内部选用高性能吸音和隔音复合材料，运用导风技术降低进排风风阻，精确计算进排风有效面积，防止面积过大造成噪声过高。

优选的，其特征在于：所述在步骤5中，副车架高度不大于50mm，采用常规同类车型的80mm矩形管制作，副车架增加悬臂托架结构，悬臂托架安装于底盘车大梁侧面。

优选的，其特征在于：所述在步骤6中分体油箱取代传统电源车的发电机组底座油箱。

优选的，其特征在于：所述在步骤4中，百叶窗为电动百叶窗。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过对发电机组进行拆解，拆除底盘油箱和底盘，并将发电机组直接安装在方舱底板，方舱直接通过四周角件旋转锁具与底盘车副车架快速连接，底盘车副车架是在底盘车上另行设计加装的辅助车架，与方舱搭配设计。通过本发明的方舱、发电机组、底盘车副车架的协同设计，有效降低电源车的整车高度。

附图说明

图1为模块车示意图；

图2为模块车的改装后底盘汽车示意图；

图3为副车架结构示意图；

图4为模块方舱结构示意图；

图4-1为模块方舱左视图；

图4-2为模块方舱平面布置图；

图4-3为模块方舱侧面示意图；

图4-4为模块方舱前后面示意图。

具体实施方式

下面将通过实施例的方式对本发明作更详细的描述，这些实施例仅是举例说明性的而没有任何对本发明范围的限制。

为实现长、宽、高分别不超过6000mm、2000mm和2200mm的小型化200 kW并可连续运转8小时的电源车分体式设计，通过王力汽车网的汽车公告数据查询，确定型号为QL1070BUHAY的五十铃底盘汽车。

图1为模块车示意图。装配了模块车厢的分体式电源车模块车整车尺寸为：长度5977mm、宽度2000mm、高度2188mm。

图2为模块车的改装后底盘汽车示意图。在底盘汽车上加装了副车架，加装副车架后的底盘高度是838mm。副车架四角留有与方舱四角旋锁连接的安装孔位。图3为副车架结构示意图。

图4为模块方舱结构示意图。图4-1为模块方舱左视图，模块方舱高度 1465mm，但与副车架装配后，则仅高出1350mm，故整车高度为1350+838＝2188 mm。图4-2为模块方舱平面布置图，方舱前端安置有可电动操控的进风百叶窗，而后端安置有电动排风百叶窗。分体油箱取代常规发电机组底盘油箱置于发电机组两侧。机组电池和开关、消音器、控制器为发电机组提供控制单元和系统。液压动力单元为图4-3的前后支腿提供液压动力和控制。图4-4 显示了方舱进排气百叶窗的示意图。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。