具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本发明的限制。

如图1至图3所示，本发明一实施例提供的一种汽车轮腔导流结构，包括导流件1以及均安装在所述汽车4的车身上的导向件2和驱动器3；所述导流件1包括围成与所述汽车4的车轮轮腔42适配的圆弧形状的多个导流片11；多个所述导流片11均连接所述驱动器3；所述导流片11在所述驱动器3的带动下沿所述导向件2移动；

在接收到对所述车轮轮腔的内部空气动力学进行改善的导流指令时，控制所述驱动器3驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动并展开在所述车轮轮腔42的开口位置；可以理解地，所述伸出指令可以是在所述汽车4行驶的车速超过一定值(比如大于后文中所述的第一预设值或第三预设值等)时触发的导流指令；而多个所述导流片11围绕车轮呈圆弧形分布(车轮41为圆形，该圆弧形的中心点与车轮41的中心点重合)，分体式的所述导流件1沿所述导向件2移动并完全展开(完全展开是指导流件1的伸出长度为其可以伸出的最长长度)时，多个所述导流片11可处于完全展开的状态，从而最大程度地减少了车轮与车身之间的空隙，达到了通过该间隙进入轮腔的气流量减少的效果。

在接收到缩回指令时，控制所述驱动器3驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动并缩回至所述汽车4的车身。可以理解地，所述缩回指令可以是所述汽车4在颠簸路段行驶、需要有较大的转弯角度等工况下触发的缩回指令，所述导向件2移动并缩回至所述汽车4的车身，可以满足所述汽车4在该复杂工况下的通过性。而多个所述导流片11缩回至所述汽车4的车身之后，可以隐藏在所述汽车4车身的内壁上，从而保证了所述汽车4的美观度。

可以理解地，所述导流件1设计成分体式结构，相较于一体式结构，在所述驱动器3的驱动下更容易完全隐藏域所述汽车4的车身上；在所述导流件1展开在所述车轮轮腔42的开口位置时，多个所述导流片11之间可以相互对接，完成缩小所述车轮轮腔42的开口空隙的技术效果；该分体式设计的所述导流件1易于控制，且所需的在所述汽车1的车身上安装空间较小(因为拼接之后的多个所述导流片11呈圆弧形；因此，相较于一体式结构，多个所述导流片11只需在沿所述导向件2移动较短的预设距离，就可完成从缩回至车身移动到完全展开在所述车轮轮腔42的开口位置；一体式结构的导流件会在同一个方向上移动上述预设距离之后，还会有一部分被暴露在开口位置而并未缩回至汽车的车身)。

在本实施例中，所述导向件2安装在所述汽车4的车身上，所述导流件1安装在所述汽车4的车身上并与所述驱动器3连接，所述驱动器3驱动所述导流件1沿所述导向件2移动，从而控制所述导流件1在所述车轮轮腔42的开口位置展开和缩回；当所述导流片11沿所述导向件2移动并展开在所述车轮轮腔42时，可以缩小所述车轮与车身之间的空隙(即缩小所述车轮轮腔42的开口部分的间隙)，从而减少了通过该间隙进入所述车轮轮腔42的气流量，故截断了气流进入所述汽车4轮腔的根本路径，减少所述车轮轮腔42内部气流湍流的能量消耗，降低了所述汽车4的风阻，提升了所述汽车4的燃油经济性；另外，改汽车4轮腔导流结构有效地提高了所述汽车4车身后部的气流速度，增加了气流对所述汽车4车身的冲刷，减少了尘土、雨水等的堆积在所述汽车4车身上，提升了所述汽车4的洁净度。当多个所述导流片11沿所述导向件2移动且缩回至所述汽车4的车身时，多个所述导流片11藏于所述汽车4的车身上(具体地，藏于所述汽车4的轮罩的内壁上)，此时，所述导流片11将不会干涉所述汽车4的车轮的最大转角，提升了该汽车4轮腔导流结构的适用性。

在一实施例中，所述控制所述驱动器3驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动并展开在所述车轮轮腔42的开口位置，包括：

控制所述驱动器3驱动多个所述导流片11沿所述导向件2朝向车轮轮心移动并展开在所述车轮轮腔42的开口位置，展开的多个所述导流片11在所述车轮轮腔42的开口位置相互连接围合成一完整圆弧形状，以使得形成的完整圆弧形状的导风效果最佳(各导流片之间不产生空隙，因此不会从空隙处漏风)；可以理解地，此处，车轮轮心和所述车轮轮腔是指同一辆汽车的同一个车轮对应的车轮轮心和车轮轮腔。

所述控制所述驱动器3驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动并缩回至所述汽车4的车身，包括：

控制所述驱动器3驱动多个所述导流片11沿所述导向件2朝向远离车轮轮心的方向移动并缩回至所述汽车4的车身，缩回的多个所述导流片11在所述汽车4的车身中相互分离形成一间隔圆弧形状。可以理解地，导流片11朝向远离车轮轮心的方向沿所述导向件2移动时，各导流片11位于导向件2上的移动点(假定一个导流片11在一个导向件上对应一个移动点)之间的距离逐渐增大，使得导流片11在朝向远离车轮轮心的方向逐渐分离，并相互分离形成一间隔圆弧形状。

具体地，多个所述导流片11导流片沿朝向车轮轮心移动时，多个所述导流片11将相互接触，合成一个完整圆弧形状，达到了通过该间隙进入轮腔的气流量减少的效果；当所述导流片11导流片朝向远离车轮轮心的方向移动时，多个所述导流片11将相互分离成相互独立多个所述导流片11，此时多个所述导流片11隐藏在所述汽车4的车身上。

在一实施例中，所述驱动器3为电磁阀；可以理解地，所述驱动件包括但不限于所述电磁阀，所述驱动件还可以为气压缸、液压缸等驱动件。

在接收到导流指令时，控制所述电磁阀驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动并在所述车轮轮腔42的开口位置完全展开；

在接收到缩回指令时，控制所述电磁阀驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动并缩回至所述汽车4的车身。

可以理解地，可以通过所述汽车4上的控制模块控制所述电磁阀的伸缩，从而控制多个所述导流片11沿所述导向件2来回移动，达到多个所述导流片11完全展开在所述车轮轮腔42的开口位置，或者缩回至所述汽车4的车身的技术效果。该电磁阀体积小，便于安装在所述汽车4的车身上，也易于控制。

在一实施例中，所述驱动器3为步进电机；可以理解地，所述驱动件包括但不限于所述步进电机，所述驱动件还可以为气压缸、液压缸等驱动件。

在接收到导流指令时，控制所述步进电机驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动，并在所述车轮轮腔42的开口位置展开预设长度，其中，所述预设长度根据所述汽车4的车速确定；

在接收到缩回指令时，控制所述步进电机驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动并缩回至所述汽车4的车身。

可以理解地，控制模块可根据汽车的车速确定导流片11在所述车轮轮腔42的开口位置展开的预设长度，之后控制所述步进电机旋转的速度，以使得多个所述导流片11在该步进电机的上述旋转速度下沿所述导向件2在所述车轮轮腔42的开口位置展开所述预设长度，从而可改变所述车轮轮腔42的开口的大小，即满足所述汽车4在不同的工况下不同的降低整车风阻的需求，提升了该汽车轮腔导流结构的实用性。

在一实施例中，如图3所示，所述导向件2包括安装在所述汽车4的车身上且相互平行的至少两个滑动槽21；每一个所述导流片11上均设有移动件12；所述导向件2的数量与所述导流片11的数量一致，所述移动件12的数量与所述滑动槽21的数量一致，所述驱动器3驱动所述导流片11带动所述移动件12沿所述导向件2滑动。可以理解地，在一具体实施例中，所述导流件1包括三个所述导流片11，每块所述导流片11上设有两个所述移动件12，一共包括六个所述移动件12，所述汽车4的车身上设有六个所述滑动槽21，没两个所述滑动槽21对应一个所述导流片11；而所述汽车4的车身上设置有相互平行的至少两个所述滑动槽21，使得所述导流片11可平稳的从所述滑动槽21内移动；另外所述滑动槽21还可以起到支撑所述导流片11的作用，进一步减少了该汽车轮腔导流结构在汽车4上所需的安装空间。

在一实施例中，所述滑槽21的延长线穿过车轮轮腔42并与车轮轮心相交，所述驱动器驱动3所述导流片11带动所述移动件12沿所述滑动槽21平行移动。可以理解地，多个所述导向件2的多个所述滑动槽21的延长线均与车轮轮心相交，从而保证了多个所述导流片11沿所述滑槽21移动时，多个所述导流片11在所述车轮轮腔42的开口位置相互连接围合成一完整圆弧形状。

如图1所示，本发明还提供了一种汽车，包括上述的汽车轮腔导流结构和控制模块(图未示)；

所述汽车轮腔导流结构包括导流件1以及均安装在所述汽车的车身上的导向件2和驱动器3；所述导流件1包括围成与所述汽车4的车轮轮腔42适配的圆弧形状的多个导流片11；多个所述导流片11均连接所述驱动器3；所述导流片11在所述驱动器的带动下沿所述导向件2移动；所述控制模块连接所述驱动器3；

在接收到对所述车轮轮腔42的内部空气动力学进行改善的导流指令时，所述控制模块控制所述驱动器3驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动并展开在所述车轮轮腔42的开口位置；

在接收到缩回指令时，所述控制模块控制所述驱动器3驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动并缩回至所述汽车4的车身。可以理解地，所述控制模块用来控制所述所述驱动器3的运动，从而达到控制所述导流件1沿所述导流片11移动，以在所述车轮轮腔42的开口位置展开或者缩回至所述汽车4的车身。

本发明中，所述导向件2安装在所述汽车4的车身上，所述导流件1安装在所述汽车4的车身上并与所述驱动器3连接，所述驱动器3驱动所述导流件1沿所述导向件2移动，从而控制所述导流件1在所述车轮轮腔42的开口位置展开和缩回；当所述导流片11沿所述导向件2移动并展开在所述车轮轮腔42时，可以缩小所述车轮与车身之间的空隙(即缩小所述车轮轮腔42的开口部分的间隙)，从而减少了通过该间隙进入所述车轮轮腔42的气流量，故截断了气流进入所述汽车4轮腔的根本路径，减少所述车轮轮腔42内部气流湍流的能量消耗，降低了所述汽车4的风阻，提升了所述汽车4的燃油经济性；另外，改汽车4轮腔导流结构有效地提高了所述汽车4车身后部的气流速度，增加了气流对所述汽车4车身的冲刷，减少了尘土、雨水等的堆积在所述汽车4车身上，提升了所述汽车4的洁净度。当多个所述导流片11沿所述导向件2移动且缩回至所述汽车4的车身时，多个所述导流片11藏于所述汽车4的车身上(具体地，藏于所述汽车4的轮罩的内壁上)，此时，所述导流片11将不会干涉所述汽车4的车轮的最大转角，提升了该汽车4轮腔导流结构的适用性。

在一实施例中，所述控制所述驱动器3驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动并展开在所述车轮轮腔42的开口位置，包括：

控制所述驱动器3驱动多个所述导流片22沿所述导向件2朝向车轮轮心移动并展开在所述车轮轮腔42的开口位置，展开的多个所述导流片11在所述车轮轮腔42的开口位置相互连接围合成一完整圆弧形状；

所述控制所述驱动器3驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动并缩回至所述汽车4的车身，包括：

控制所述驱动器3驱动多个所述导流片11沿所述导向件2朝向远离车轮轮心的方向移动并缩回至所述汽车4的车身，缩回的多个所述导流片11在所述汽车4的车身中相互分离形成一间隔圆弧形状。

可以理解地，所述多大胡导流片在所述车轮轮腔42的开口位置完全展开时，多个所述导流片11形成一个完整圆弧形状，从而使得该主动式导流气坝结构的导风效果最佳(各导流片之间不产生空隙，因此不会从空隙处漏风)

在一实施例中，所述驱动器3为电磁阀；

在所述汽车4的车速小于第一预设值时，控制模块接收缩回指令，控制所述电磁阀驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动并缩回至所述汽车4的车身；可以理解地，所述缩回指令可以是用户手动触发第一开关按钮(该第一开关按钮为设置在车身上的按钮或者设置在与汽车4的控制模块连接的显示屏上的虚拟按钮)时控制模块所接收到的指令，也可以是所述汽车4的控制模块在低速(即所述汽车4的车速小于第一预设值)行驶时(亦可以是在其他特定的车况下自动触发，比如通过传感器检测到车辆当前的颠簸程度超过预设颠簸程度时)自动触发的指令。所述汽车4在低速或者颠簸路况上行驶的工况下，所述汽车4的车轮轮腔42位置的风阻对整车的阻力影响不大，在此工况下控制模块接收到缩回指令后，控制所述驱动器3驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动并缩回至所述汽车4的车身，从而满足了所述汽车4的通过性(所述通过性包括所述汽车4在急转弯时所述车轮41最大转向角时的通过性、以及所述汽车4在颠簸路段上的行驶时的通过性等)。

在所述汽车4的车速大于或等于第一预设值时，控制模块接收导流指令，控制所述电磁阀驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动并在所述车轮轮腔42的开口位置完全展开。作为优选，所述第一预设值为80km/h。可以理解地，所述第一预设值还可以根据需求设置成70km/h、85km/h、90km/h等；而所述导流指令是指所述汽车4在车速大于第一预设值下自动触发的指令，由于在高速行驶状态下，所述汽车4轮腔位置的气流对整车阻力影响较大，因此，在高速行驶状态下，控制模块接收到导流指令并控制所述驱动器3驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动并完全展开在所述所述车轮轮腔42的开口位置之后，降低了所述汽车4在高速行驶状态下的风阻，提升了所述汽车4的燃油经济性。

可以理解地，所述汽车4上设有用于启动或关闭所述控制模块接收导流指令的功能的控制按钮，在所述控制按钮未被触发时，控制模块可以接收导流指令以及缩回指令，此时，所述导流片11可以根据接收到的导流指令展开，或根据接收到的缩回指令缩回所述汽车4的车身；而在触发所述控制按钮时，所述汽车4接收导流指令的功能被关闭，此时，控制模块仅能接收缩回指令，而无法接收导流指令，也即，所述导流片11仅能根据接收到的缩回指令缩回所述汽车4的车身，而无法展开；上述控制按钮的设置可以在特殊车况下(比如可以预见到前方行驶路面会持续颠簸或急转弯的情况下)，可以触发该控制按钮，进而使得所述导流片11仅能缩回在汽车的车身中，而不能被展开，如此，可以避免所述导流片11反复伸缩导致的能源损耗，也可以避免在特殊车况下所述导流片11的损坏，保证了所述汽车4的安全性。

在一实施例中，所述驱动器3为步进电机；所述导流指令包括第一导流指令和第二导流指令；

在所述汽车4的车速小于或等于第二预设值时，控制模块接收缩回指令，控制所述步进电机驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动并缩回至所述汽车4的车身；

在所述汽车4的车速大于或等于第三预设值时，控制模块接收所述第一导流指令，控制所述步进电机驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动并在所述车轮轮腔42的开口位置完全展开；

在所述汽车4的车速大于第二预设值且小于所述第三预设值时，控制模块接收所述第二导流指令，控制所述步进电机驱动多个所述导流片11沿所述导向件2移动，并在所述车轮轮腔42的开口位置展开预设长度，其中，所述预设长度根据所述汽车4的车速确定；所述第二预设值小于所述第三预设值。作为优选，所述第二预设值为40km/h，所述第三预设值为90km/h。可以理解地，第二预设值还可以根据需求设置成30km/h、35km/h、45km/h等，第三预设值还可以根据需求设置成80km/h、90km/h、100km/h等。

可以理解地，在本实施例中，所述第一导流指令是所述汽车4在中速(所述汽车4的车速大于第二预设值而小于第三预设值)行驶状态下自动触发的指令，所述第二导流指令是所述汽车4在高速(所述汽车4的车速大于第三预设值)行驶状态下自动触发的导流指令；所述汽车4在低速(汽车4的车速小于或等于第二预设值时)行驶状态下时，所述控制模块接收缩回指令，控制所述驱动器3驱动所述导流件1缩回至所述汽车4的车身，从而满足所述汽车4在低速行驶时对汽车4通过性的要求；所述汽车4在中速行驶时，所述控制模块驱动所述导流件1沿所述导向件2移动至不同的距离(此时所述导流件1沿所述导向件2移动的距离(也即导流片11展开的预设长度)是由所述汽车4的车速决定的，例如所述导流件1沿所述导向件2移动的距离与所述汽车4的车速成正比)，从而满足所述汽车4在中速行驶时降低整车风阻，以及通过性好的要求；所述汽车4在高速行驶时，所述控制模块控制所述驱动器3驱动所述导流件1完全展开在所述车轮轮腔42的开口位置，从而满足降低整车风阻的需求。

可以理解地，所述汽车4上设有用于启动或关闭所述控制模块接收导流指令(包括所述第一导流指令和所述第二导流指令)的功能的控制按钮，在所述控制按钮未被触发时，控制模块可以接收导流指令以及缩回指令，此时，所述导流片11可以根据接收到的导流指令展开(包括根据所述汽车4的车速在所述车轮轮腔42的开口位置展开预设长度)，或根据接收到的缩回指令缩回汽车4的车身；而在触发所述控制按钮时，所述汽车4接收导流指令的功能被关闭，此时，控制模块仅能接收缩回指令，而无法接收导流指令，也即，所述导流片11仅能根据接收到的缩回指令缩回汽车4的车身，而无法展开；上述控制按钮的设置可以在特殊车况下(比如可以预见到前方行驶路面会持续颠簸或急转弯的情况下)，可以触发该控制按钮，进而使得所述导流片11仅能缩回在汽车4的车身中，而不能被展开，如此，可以避免所述导流片11反复伸缩导致的能源损耗，也可以避免在特殊车况下所述导流片11的损坏，保证了所述汽车4的安全性。

在一实施例中，所述汽车4的轮腔的内壁上设有容置槽(图中未示)，所述驱动器3和所述导向件2均安装在所述容置槽中；可以理解地，所述容置槽可以开设在靠近所述轮腔的所述汽车4车身的内壁上。

在所述导流件1缩回至所述汽车4的车身时，所述导流件1被完全收纳至所述容置槽中；可以理解地，在所述导流件1至所述汽车4的车身时，所述导流件1可完全缩回在至所述容置槽内时，故所述容置槽对所述导流件1、所述驱动器3、所述导向件2起到保护的作用，以及不会与所述汽车4的最大转向角干涉。

在所述导流件1在所述车轮轮腔42的开口位置完全展开时，所述导流片11的边缘与所述车轮41的外沿之间的距离为5mm至10mm(例如5mm、7mm、10mm等)。可以理解地，当所述导流件1完全展开在所述车轮轮腔开口位置时，所述导流片11的边缘与所述车轮的外沿还具有一定高度的距离，可保证所述汽车4高速行驶时的通过性和安全性。

以上仅为本发明较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。