具有用于无线传输能量和/或数据的发射器和接收器单元的门组件
阅读说明：本技术 具有用于无线传输能量和/或数据的发射器和接收器单元的门组件 (Door assembly with transmitter and receiver units for wireless transmission of energy and/or data ) 是由 弗洛里安·波尔 马克·瓦格纳 托马斯·萨尔霍夫 曼弗雷德·施滕策尔 于 2019-09-26 设计创作，主要内容包括：所建议的解决方案涉及门组件,其至少具有：车门；设置在车门中的承载构件(1),该承载构件承载车门的至少一个功能部件(21、22、A、S)；能相对承载构件(1)调整的、用于车门上的窗洞的车窗玻璃(3)；用于无线接收能量和/或数据的玻璃侧的接收器单元(6)；和用于向玻璃侧的接收器单元(6)无线发射能量和/或数据的承载构件侧的发射器单元(7、7.1、……、7.n)。(The proposed solution relates to a door assembly having at least: a vehicle door; a carrier member (1) provided in the vehicle door, the carrier member carrying at least one functional component (21, 22, A, S) of the vehicle door; a window pane (3) for a window opening in a vehicle door, which can be adjusted relative to the carrier element (1); a glass-side receiver unit (6) for wireless reception of energy and/or data; and a carrier-side transmitter unit (7, 7.1, … …, 7.n) for wirelessly transmitting energy and/or data to the glass-side receiver unit (6).)
技术领域
所建议的解决方案涉及一种门组件，其具有：车门、设置在车门中的承载构件和用于车门上的窗洞的、能相对承载构件调整的车窗玻璃。
背景技术
在通用的门组件中已经公知的是，在车辆的能调整的车窗玻璃上设置有至少一个耗电器。因此车窗玻璃例如能电加热和/或能遮光。也已经努力地在机动车的车窗玻璃上设置至少一个显示器，以便显示在车辆外或车辆内能看到的信息和/或例如通过触摸屏为用户提供输入可能性。
在此迄今为止普遍的是，通过通向车窗玻璃的线路向玻璃侧的接收器单元传输能量和/或数据。为此需要耗费地引导线路，使得随着对车窗玻璃的调整不会导致线路受损并且线路在车辆运行中不会造成不期望的嘎嘎的噪声。
发明内容
在这种背景下，所建议的解决方案的任务是，提供一种经改进的门组件。
该任务用权利要求1的门组件解决。
于是在玻璃侧设置有用于无线接收能量和/或数据的接收器单元以及在承载构件侧设置有用于向玻璃侧的接收器单元无线发射能量和/或数据的发射器单元。通过承载构件侧的发射器单元因此例如能向玻璃侧的接收器单元无线供应电流，并且/或者可以通过承载构件侧的发射器单元向玻璃侧的接收器单元传输数据。无线的传输例如电容式、电感式或者通过电磁波实现。无线的数据传输例如可以备选或补充地基于WLAN标准、蓝牙标准或NFC标准或者基于RFID进行。玻璃侧的接收器单元和承载构件侧的发射器单元因此能特别是被构造和设置成用于通过WLAN、蓝牙和/或NFC来接收和发射数据。
在玻璃侧的接收器单元和承载构件侧的发射器单元之间的数据传输原则上可以是单向的(从发射器单元到接收器单元)。但备选也可以设置双向的数据传输。
承载构件可以例如涉及门模块支架，为车门上的窗洞所设置的车窗玻璃能相对该承载构件调整，在门模块支架上以预组装方式安置有车窗升降器的用于调整车窗玻璃的功能部件。
玻璃侧的接收器单元在一种实施变型方案中例如布置在车窗玻璃的留空部中。为了节省空间地装设玻璃侧的接收器单元，可以例如规定，车窗玻璃构建成至少双层并且用于玻璃侧的接收器单元的留空部由车窗玻璃的在其中车窗玻璃少了至少一层的区域构成。因此车窗玻璃例如由于至少两个彼此连接的层而可以具有玻璃和必要时处于玻璃之间的塑料膜。在车窗玻璃的容纳接收器单元的区域中，这些层中的至少一个层就不存在，因而在这个区域中车窗玻璃的减小的厚度就可以用于装设玻璃侧的接收器单元。
玻璃侧的接收器单元可以部分被浇注。玻璃侧的接收器单元因此受保护地封装在浇注料中。在此，玻璃侧的接收器单元可以在必要时在车窗玻璃上浇注或者作为经浇注的单元紧固在车窗玻璃上。
在一种实施变型方案中，玻璃侧的接收器单元被层压到车窗玻璃的材料中或者紧固在车窗玻璃上、特别是粘接和/或卡嵌到车窗玻璃上。经浇注的玻璃侧的接收器单元尤其可以粘接和/或卡嵌到车窗玻璃上，在接收器单元中，电子部件受保护地封装在浇注料中。
在一种扩展设计方案中，为了粘合玻璃侧的接收器单元，设置有能传导的粘接剂。这种能传导的粘接剂于是用于传导电信号并且与玻璃侧的接收器单元导电连接。在玻璃侧的接收器单元上接收的能量和/或数据因此可以通过能传导的粘接剂在车窗玻璃处进一步传输，例如传输向设置在车窗玻璃上的显示单元。
玻璃侧的接收器单元可以与至少一个能量和/或数据存储器连接，用以储存能量和/或数据。在此例如涉及电容器、特别是所谓的超级电容器(英文“Supercapacitor”，简称“Supercap”)，和/或蓄电池。这样就能至少暂时储备由玻璃侧的接收器单元接收到的能量和/或数据，即使不再存在与承载构件侧的发射器单元的连接。
玻璃侧的接收器单元在一种实施变型方案中至少部分在车窗玻璃的玻璃面上凸状突起。玻璃侧的接收器单元在此可以设置在车窗玻璃的留空部中，但这并不是强制性的。至少部分凸状突起的玻璃侧的接收器单元于是也可以例如在调整车窗玻璃时贴靠在门侧的区段上，以便个体上更为紧贴地引导车窗玻璃并且特别是在车辆行驶中(例如由于车窗玻璃的非最优的引导)防止车窗玻璃的撞击和/或嘎嘎作响。
承载构件侧的发射器单元可以至少部分设置在承载构件的面朝车窗玻璃的湿室侧上或者至少部分布置在承载构件背对车窗玻璃的干室侧。因此可以将在面朝外部空间的门外壳板和面朝车辆内部空间的门内壳板之间的限定在车门内的空腔划分成湿室和干室。在此例如通过门模块支架实现了干室和湿室的分离，因而车窗玻璃可以在湿室内下降并且需防潮的电子部件可以装设在干室中。在所建议的解决方案的范畴内，承载构件侧的发射器单元既能设置在承载构件的湿室侧上也能设置在承载构件的干室侧上。在发射器单元布置在湿室侧上时，能较为简单地实现在空间上接近玻璃侧的接收器单元。但为了将布置在湿室侧上的承载构件侧的发射器单元与装设在干室侧上的电子部件连接，那么在承载构件中例如设置有(密封的)贯通开口。在将承载构件侧的发射器单元安装在承载构件的干室侧上时不存在这种困难。但在此可能要更为高成本地确保：设置在湿室侧上的车窗玻璃上的接收器单元可以按照规定与承载构件侧的发射器单元无线联接，以便能无故障地传输能量和/或数据。
承载构件侧的发射器元件例如设置在壁厚减小的区域中。壁厚减小的区域在此可以设置在承载构件本身上或者固定于其上的部件上、例如用于门锁的保持部分上。当发射器单元设置在承载构件的干室侧上时，将发射器单元布置在壁厚减小的区域中在此尤其适合。
在一种实施变型方案中，承载构件由门模块支架形成或者由固定在门模块支架上的并且承载车门的至少一个门锁的保持部分形成。在承载门锁的保持部分上当然也还可以安置有车门的至少一个另外的功能部件，例如门外把手和/或门内把手。
在由门模块支架形成的承载构件中，承载构件侧的发射器单元例如设置在门模块支架的被设置成用于调整车窗玻璃的导轨附近或导轨上。导轨在此整合地构造在承载构件上并且与此对应地成形在其上。这种导轨以本身公知的方式用于引导与车窗玻璃连接的携动器。承载构件侧的发射器单元于是可以在此整合到导轨的材料中、特别是至少部分埋入到导轨的材料中和/或至少部分被所述材料部分包封。由于导轨在空间上接近有待调整的车窗玻璃，所以由此可能使与玻璃侧的接收器单元的用于无线传输能量和/或数据的联接变得容易。
承载构件侧的发射器单元备选或补充地装设在控制器中或者与控制器联接，所述控制器设置在车门上或车门中，以用于控制对车门的经外力操纵的调整和/或锁定。控制器于是与此对应地被设置成用于控制驱动马达，车门可以通过所述驱动马达经外力操纵地打开和/或关闭。备选或补充地可以通过控制器来控制车门的门锁定器。通过这种门锁定器可以电子控制式地将车门锁定在所占据的调整位置中。在此，可以例如保持锁定，直至通过在车门上或车门中的传感器装置探测到，在用于车门的期望的调整路径中不(再)存在障碍物。通过在这个已经存在的控制器中装设承载构件侧的发射器单元或者通过与这种控制器的联接，可以将能量和/或数据的无线的传输整合到车门中，而不必为此提供更多的结构空间或至少多得多的结构空间。
承载构件侧的发射器单元可以在车窗玻璃的关闭位置中与玻璃侧的发射器单元对置。发射器单元和接收器单元在此尤其布置和构造成使得能量和/或数据从发射器单元到接收器单元的传输至少在车窗玻璃的关闭位置中或仅在车窗玻璃的关闭位置中才能实现。因此承载构件侧的发射器单元和玻璃侧的接收器单元例如仅在车窗玻璃的关闭位置中才彼此相邻，使得获得了用于传输能量和/或数据的电感联接或电容联接。这样就例如也可以仅在车窗玻璃的关闭位置中将信息转达给与接收器单元联接的显示单元。但若又设置有能量存储器并且/或者显示器单元也被构造成用于无电流地显示信息，那么仅在车窗玻璃的关闭位置中才设置有的发射器单元和接收器单元之间的联接不会阻碍信息在显示单元上的持久的再现。
此外，可以设置有多个沿着调整轨道依次相继地布置的承载构件侧的发射器单元，车窗玻璃能沿着所述调整轨道调整。单个的玻璃侧的接收器单元因此在调整车窗玻璃时引导经过沿着调整轨道依次相继的发射器单元并且可以与此对应地与这些发射器单元例如电容联接或电感联接。因此通过车窗玻璃的调整轨道的一部分或甚至整个调整轨道可以向玻璃侧的接收器单元传输能量和/或数据。
与此对应，一种可能的扩展设计方案规定，(通过发射器单元的布置)，至少两个依次相继的承载构件侧的发射器单元的发射区域设置成彼此相叠。因此两个依次相继的承载构件侧的发射器单元的发射区域尤其可以分别相叠，以便因此沿着车窗玻璃的调整轨道确保向玻璃侧的接收器单元无中断地传输能量和/或数据。为此，发射器单元本身尤其也可以彼此至少部分相叠地布置。
玻璃侧的接收器单元和/或承载构件侧的发射器单元原则上可以包括至少一个感应线圈，以便接收或发射感应式能量和/或数据。
如已经阐释的那样，至少一个显示单元可以设置在车门上、特别是车窗玻璃上，显示单元与玻璃侧的接收器单元联接以向显示单元传输能量和/或数据。显示单元在此可以尤其包括显示器。在一种实施变型方案中，这种显示器设计成了电子纸显示器。这种电子纸显示器在一种扩展设计方案中提供了如下这样的可能性，即，在无电流的情况下也再现信息，直至显示器重新被驱控。在这种变型方案中于是例如能毫无问题地即使在车窗玻璃下降并且因此部分或完全打开时也能在车窗玻璃处在显示单元上再现信息，尽管用于向玻璃侧的接收器单元无线传输能量的联接仅在车窗玻璃的关闭位置中才能实现。
显示单元原则上可以和玻璃侧的接收器单元一起形成功能模块。该功能模块例如形成了能预先检查的单元，其紧固在车窗玻璃上或者整合在车窗玻璃中，并且在该单元中，借助玻璃侧的接收器单元无线接收的能量用于运行显示单元并且/或者将借助玻璃侧的接收器单元接收的数据传输向显示单元。为了驱控显示单元，这种功能模块可以包括至少一个微控制器。这种微控制器尤其可以具有整合的数据收发器。
显示单元可以尤其在整合于玻璃侧的情况下借助至少一个OLED形成和/或包括至少一个触摸屏。此外，玻璃侧的接收器单元在可能的实施变型方案中也可以与用于激活功能的传感装置联接，该传感装置借助由玻璃侧的接收器单元接收的能量供能。例如可以设置有至少一个电容式接近传感器。有待经由该电容式接近传感器激活的功能可以例如是对显示单元的显示器的点亮控制。
能在显示单元上显示的信息可以例如是QR码、名字、充电转态(特别是具有门组件的电动马达式驱动的车辆的充电状态)、租赁状态(在租赁车辆中)、周围环境信息和/或视频。
附图说明
附图示例性地阐明了所建议的解决方案的可能的实施变型方案。
附图中：
图1局部地并且在侧视图中示出了门组件，其具有：形式为门模块支架的承载构件，承载构件具有以能调整的方式支承在该承载构件上的车窗玻璃；在玻璃侧整合的、例如感应式接收器单元；和与之联接的、在玻璃侧整合的显示器；以及在形式为锁架的多功能保持部分上的承载构件侧的感应式发射器单元；
图2示出了图1的门组件的放大的截面，具有在锁架区域中的已安装的门锁；
图2A示出了沿着图2的剖切线A-A的剖面图；
图3在阐明了玻璃侧的接收器单元的布置以及承载构件侧的发射器单元在锁架上的布置的情况下示出了门组件的另一个剖切图；
图4在与图1一致的视图中示出了所建议的解决方案的另一种实施变型方案，在该实施变型方案中，沿着车窗玻璃的调整轨道依次相继的发射器单元的纵向延伸的阵列设置在门模块支架上；
图5以观察发射器单元的阵列的视角示出了图4的门组件的放大的截面；
图5A示出了沿着图5的剖切线A-A的剖面图；
图6示出了图4、5和5A的实施变型方案的附加的剖面图；
图7局部地并且在剖视图中示出了门组件的另一种实施变型方案，该门组件具有车窗玻璃并且具有固定在该车窗玻璃上的且在车窗玻璃的玻璃面上凸状突起的接收器单元；
图8在与图7一致的视图中局部示出了另一种实施变型方案，其具有多层构造的车窗玻璃，在该车窗玻璃中，在一个层的留空部中装设有显示器并且在另一个层的留空部中装设有接收器单元；
图9局部地并且在剖面图中示出了所建议的解决方案的另一种实施变型方案，其中阐明了门模块支架和处在关闭位置中的车窗玻璃，在门模块支架中，在壁厚减小的区域中布置有发射器单元，在车窗玻璃上存在接收器单元；
图10在与图9一致的剖面图中示出了另一种实施变型方案，其具有发射器单元，发射器单元布置在门模块支架的湿室侧上，其中，为了向发射器单元供应能量和/或数据，信号线路穿过在门模块支架上的密封的贯通开口通向发射器单元；
图11局部地并且在剖切视图中示出了另一种实施变型方案，在该实施变型方案中，发射器单元布置在门模块支架的容纳部中并且部分穿出容纳部的贯通开口。
具体实施方式
图1在侧视图中示出了一种门组件T，其具有面式的门模块支架1，在该门模块支架上布置有车门的功能部件。因此门模块支架1特别是承载用于调整车窗玻璃3的电动马达式驱动器A。这个车窗玻璃3通过携动器21、22以能移动的方式在导轨11和12上引导，导轨整合在门模块支架1上。通过携动器21、22，车窗玻璃能相对门模块支架1以受引导的方式调整。在车窗玻璃3借助电动马达式驱动器A和经由该驱动器驱动的携动器21、22下降时，车窗玻璃3在门模块支架1的基面10处沿着该基面调整，导轨11和12整合在该基面上并且该基面面朝车门内的湿室。在此，门模块支架1以本身公知的方式在车门处将处在车门的外壳板和门模块支架1之间的湿室与面朝车辆内室的干室分开。
在图1的门组件T的车窗玻璃3上整合有形式为显示器5的显示单元。通过显示器5可以例如示出用户能从车辆内或从车辆外看到的信息。在本上下文中，尤其针对共享汽车应用规定，通过显示器能显示QR码、名字、充电状态、租赁状态和/或周围环境条件、特别是诸如温度或空气湿度的环境信息。显示器5例如也可以构造成电子纸显示器，通过该电子纸显示器也能使之前淡入的信息在无电流下保持可见。
为了给显示器5通电并且为了将数据传输给显示器5，设置有布置在车窗玻璃3上的接收器单元6。该接收器单元6例如电感式工作并且与此对应地整合有至少一个感应线圈。接收器单元6可以补充地是功能模块的一部分，其包括至少一个微控制器。接收器单元6与显示器5导电连接，以便向显示器5传输在接收器单元6上接收到的能量和/或数据。
接收器单元6在当前布置在车窗玻璃3的下棱边的区域中并且接近车窗玻璃3的纵侧的边缘并且在此设置在车窗玻璃3上的留空部310中，如借助图2A和3的剖面图更为详细地阐释的那样。
在承载构件侧为玻璃侧的接收器单元6配属有发射器单元7。该发射器单元7被构造和配置成用于向玻璃侧的接收器单元6传输能量和/或数据。承载构件侧的发射器单元7布置在形式为锁架4的多功能保持部分上。这个锁架4紧固在门模块支架1的基面10的边缘区域处并且特别是承载车门的门锁S。门外把手和/或门内把手在必要时也可以安置在锁架4处。
锁架4构成了在图2A或图3中可以看到的容纳部40，发射器单元7完全装设在该容纳部中。在此，选择发射器单元7的定位，使得当车窗玻璃3处在关闭的位置中时，玻璃侧的接收器单元6与承载构件侧的发射器单元7对置。在车窗玻璃3的关闭的位置中因此可以向接收器单元6无线传输能量和/或数据。为此于是例如设置有在接收器单元6和发射器单元7之间的在小于10mm的范围内的、特别是在小于6mm的范围内的间距。通过在边缘侧布置接收器单元6和发射器单元7并且特别是通过将发射器单元7布置在门模块支架1上，使得能毫无困难地达到这一点。
如借助图2A和3的剖面图可以看到的那样，车窗玻璃3构建成多层并且尤其包括两个彼此连接的玻璃30和31。在这些玻璃30和31之间原则上也能以本身公知的方式三明治式布置有塑料膜32。在当前，显示器容纳在两个玻璃30和31之间的区域中。具有玻璃侧的接收器模块6的功能模块还设置在接近车窗玻璃3的玻璃下棱边的区域中，在该区域中，内置的、也就是说面朝车内部空间的玻璃31缩短并且因此不存在。由此在内侧构造有车窗玻璃3上的留空部310，接收器单元6可以安装在该留空部中，车窗玻璃3的厚度在此不会(大幅)变大。接收器单元6因此在留空部310中仅安置在其中一个玻璃31上。
接收器单元6在所示实施例中伸出超过车窗玻璃3的下棱边，以便在车窗玻璃3的关闭的位置中以其感应线圈与发射器单元7对置。接收器单元6在此构建得较为扁平并且构造成近似盘形或板形。接收器单元6为此可以具有扁平的壳体。接收器单元6的电子器件备选或补充性地以板式封装在浇注料中的形式固定在车窗玻璃上，例如粘接到留空部310中。
在图1至3的实施变型方案中从承载构件侧的接收器单元7向玻璃侧的接收器单元6的无线能量和/或数据传输仅在车窗玻璃3的关闭的位置中才能实现，而图4至6的实施变型方案规定了这样一种布置，在该布置中，玻璃侧的接收器单元6可以在车窗玻璃3的整个调整路径上均被无线供应能量和/或数据。
为此，在门模块支架1的基面10上设置有纵向延伸的发射器阵列70。这个纵向延伸的发射器阵列70包括多个沿着由导轨11和12预定的、用于车窗玻璃3的调整路径依次相继的发射器单元7.1至7.n。若车窗玻璃3下降，那么玻璃侧的接收器单元6沿着所述发射器阵列70移动，因而玻璃侧的接收器单元6沿着调整轨道始终与依次相继的发射器单元7.1至7.n中的至少一个发射器单元对置。因此，沿着车窗玻璃3的所允许的调整路径，接收器单元6可以通过发射器阵列70的依次相继的发射器单元7.1至7.n连续地供应能量和/或数据。为此，每个发射器单元7.1至7.n例如具有各一个发射线圈。
如借助图5A和6的剖面图可以看到的那样，依次相继的发射器单元7.1至7.n在图4至6的实施变型方案中彼此至少部分相叠地布置，因而各两个依次相继的发射器单元，例如7.1/7.2、7.2/7.3或7.3/7.4，个体上彼此分别部分相叠。为此确保了，由相应的发射器单元7.1至7.n限定的发射区域彼此相叠，接收器单元6需要处在所述发射区域中，以便能从相应的发射器单元7.1至7.n无线获取能量和/或数据。这样就确保了玻璃侧的接收器单元6与门模块支架1的发射器阵列70的至少一个发射器单元7.1至7.n在车窗玻璃3的每个可能的调整定位中的连续的联接。
在玻璃侧可以备选或补充地设置能量存储器或能量缓冲器，其允许了即使在车窗玻璃3(部分)打开时也显示信息，而不必在车窗玻璃3的整个调整行程上在门模块支架1上设置能与接收器单元6无线联接的发射器单元7.1至7.n。
用图7的剖面图阐明另一种实施变型方案，在该实施变型方案中，接收器单元在车窗玻璃3上在车窗玻璃3的下棱边的区域中凸状突起。因此在车窗玻璃3下降时，在车窗玻璃3的面朝干室TR的一侧上存在接收器单元6。这个干室TR相对湿室NR通过门模块支架1密闭，该门模块支架形成在车门的在门外壳板TA和门内壳板TI之间的空腔HR中。在护栏附近的区域中，车窗玻璃能在两个密封部DA和DI之间从这个空腔HR移出，以便封闭窗洞。
与图1至3和图4至6的实施变型方案不同的是，在图7的实施变型方案中，在车窗玻璃4关闭时能从车辆内部空间至少部分接近接收器单元6。接收器单元6因此例如以上侧伸出超过内侧的密封部DI。玻璃侧的接收器单元6尤其可以让安装人员、但也可以让用户接近。因此例如为了保养和维修的目的，但也例如为了可能地控制显示器5，而可以接近玻璃侧的接收器单元。
图8的剖面图再次阐明了另一个实施变型方案，在该实施变型方案中，显示器5和接收器单元6整合在车窗玻璃3的不同的侧上。在此，显示器5容纳在车窗玻璃3的外侧的玻璃30的留空部300中。这个玻璃30与另一个内侧的玻璃31和处于它们之间的塑料膜32一起形成了多层地构建的车窗玻璃3的一个层。玻璃侧的接收器单元6又在玻璃下棱边的区域中容纳在内侧的玻璃31的留空部310处并且在此在车窗玻璃3的关闭的位置中存在于车门的空腔HR内。为了将由接收器单元6无线接收到的来自发射器单元7的能量和/或数据传输向显示器5，至少一个信号导体65在塑料膜32上沿着该塑料膜在接收器单元6和显示器5之间延伸。
图9和10示例性地阐明了承载构件侧的发射器单元7的可能的安装可能性。
在图9的实施变型方案中，在门模块支架1上(或者备选在固定在门模块1上的锁架4上)成形有用于发射器单元7的容纳部100。发射器单元7在此安装在门模块支架1的器壁上，该器壁相比门模块支架1的毗邻的器壁具有减小的壁厚a。因此在容纳部100的区域中的壁厚a相比在门模块支架1的毗邻的区域中的壁厚b可以减小了至少30％、特别是至少50％。在容纳部100的区域中的壁厚的减小使得向布置在门模块支架1的对置的一侧上的玻璃侧的接收器单元6无线传输能量和/或数据变得容易。在所示的实施变型方案中，发射器单元7可以防潮地布置在门模块支架1的干室侧上，而车窗玻璃3和布置在其上的接收器单元6则与门模块支架1的湿室侧对置。
在按图10的实施变型方案中，承载构件侧的发射器单元7安置在门模块支架1的湿室侧上并且因此与玻璃侧的接收器单元6至少在车窗玻璃3的关闭位置中直接地对置，这就是说间隔开地，但不是在空间上通过门模块支架1的一个区段间隔开地对置。为了在湿室NR内保护承载构件侧的发射器单元7不受潮，发射器单元7的电子部件例如可以被浇注。
为了将发射器单元7电接驳到电源上和/或上级的控制单元上，设置有信号线路L。这个信号线路L通过在门模块支架1中的贯通开口101从干室TR向发射器单元7引导。为了在此防止在干室TR内湿气通过贯通开口101侵入，信号线路L通过密封垫圈8引导，该密封垫圈插入到贯通孔101中。
图11在剖面图中局部地示出了所建议的门组件的另一个实施变型方案。为了调整车窗玻璃3，在此将携动器22与玻璃适配器33刚性连接。玻璃适配器33可以例如牢固地与车窗玻璃3粘接。携动器22还如之前已经阐释的那样以能移动的方式在导轨12上引导，导轨在当前整合地构造在门模块支架1上。空间上接近导轨12地设置有用于发射器单元7的容纳部100。容纳部100在此例如呈兜形并且从门模块支架1的干室侧是能接近的，用以插入发射器单元7。
容纳部100在它的底部上具有贯通开口100a。按规定组装到容纳部100中的发射器单元7以发射器部分71穿出这个贯通开口100a。当车窗玻璃3处在其关闭的位置中时，通过在门模块支架1上的朝车窗玻璃3方向突出的容纳部100，将发射器单元7定位成紧挨着相对玻璃固定的接收器单元6。通过穿出贯通开口100a的发射器部分71可以将与相对玻璃固定的接收器单元6的间距减小到几毫米。
为了防止湿气通过容纳部100的贯通开口100a越过发射器单元7地侵入到干室中，设置有密封部107。这种密封部107在发射器部分71处环绕并且相对发射器单元7密闭贯通开口100a的边缘，因而湿气无法经过发射器单元7进入到干室中。
根据图11所示，用于发射器单元7的容纳部100位于门模块载体1的与导轨12邻接的区域中。因此，发射器单元7的通过容纳部100预定的定位与导轨12有限定的间距。在门模块载体1被制造为注塑件时，因此限定了发射器单元7与导轨12之间的形状相关的间距。发射器单元7的通过容纳部100预定的定位又允许了发射器单元7相对于玻璃侧的接收器单元6的精确定位，特别是在接收器单元6牢固地与玻璃适配器连接(例如通过卡夹连接)或整合在其中(例如围绕浇注或包封)并且恰好(如图11所示)与该玻璃适配器33以及与在导轨12上引导的携动器22固定的情况下。
附图标记列表
1 门模块支架(承载构件)
10 基面
100 容纳部
100a 贯通开口
101 贯通开口
107 密封部
11、12 导轨
21、22 携动器
3 车窗玻璃
30 玻璃
300 留空部
31 玻璃
310 留空部
32 塑料膜
33 玻璃适配器
4 锁架
40 容纳部
5 显示器(显示单元)
6 接收器单元
65 信号导体
7 发射器单元
7.1、……、7.n 发射器单元
70 发射器阵列
71 发射器部分
8 密封垫圈
A 驱动器
a、b 壁厚
DA、DI 密封部
H 空腔
L 信号线路
S 门锁
T 门组件
TA 门外壳板
TI 门内壳板
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