悬置织物座椅加热系统
阅读说明：本技术 悬置织物座椅加热系统 (Suspended fabric seat heating system ) 是由 克雷格·马丁·欧门 兰迪·詹姆斯·塞耶斯 塞缪尔·史密斯 曼弗雷德·穆勒 于 2019-08-02 设计创作，主要内容包括：一种悬置织物座椅包含织物座椅表面,该织物座椅表面由具有加热元件纤维的编织织物材料形成。加热元件纤维与导体电连通。载体被包覆模制到座椅表面上。载体和导体设置在框架中,并且连接器安装到框架、与导体电连通。(A suspended fabric seat includes a fabric seating surface formed from a woven fabric material having heating element fibers. The heating element fibers are in electrical communication with the conductor. The carrier is overmolded onto the seating surface. The carrier and the conductor are disposed in the frame, and the connector is mounted to the frame in electrical communication with the conductor.)
相关申请的交叉引用
本申请要求于2018年8月3日提交的名称为“SUSPENSION FABRIC SEAT HEATINGSYSTEM[悬置织物座椅加热系统]”的美国临时专利申请序列号62/714,173的权益和优先权，该临时专利申请的全部内容通过援引并入本文。
背景技术
本发明涉及悬置织物座位，更具体地涉及并入在座椅织物中的悬置织物座椅加热系统。
悬置织物或悬置式织物已被普遍用作座位的硬表面和泡沫衬垫表面的替代品。这种悬置织物座位表面可以按类似于硬塑料座椅的重量和相对低的成本提供泡沫衬垫表面的舒适性。有利地，悬置织物座位使用悬置织物中的预设张力提供更好的舒适性、横跨座位表面分区地提供张力、并且针对倾斜运动学中的造型特性和舒适简档而容纳在弯曲框架中，可出于舒适性需求、针对反作用力来调整该预设张力。
然而，车辆座位典型地是泡沫衬垫型的，并且是为了舒适性而设计的。这种泡沫衬垫座位包含焊接在一起以形成座位结构子组件的钢结构和冲压部件。添加位于乘员下方的钢悬置层，以桥接座椅结构梁之间的距离。钢悬置件在座椅结构中的结构支柱之间提供一些吊床效应，以增强舒适特性。泡沫衬垫材料(比如，聚氨酯(PU))覆盖钢结构和悬置件，并且在使用期间出于乘员舒适性而提供力与挠度顺应性(force vs.deflectioncompliance)。在典型配置中，泡沫层覆盖有装饰罩，该装饰罩可以包含皮革、乙烯基材料和/或聚酯纺织物、膨松织物透气层以及毛毡或结合层以防止起皱。这些层通常用于美观并且用于在碰撞事件期间管理舒适性要求以及重力。
然而，泡沫的缺点在于，尽管它提供了舒适性，但难以加热。PU泡沫具有高R值或高隔热性质，这使得难以将热量从车辆客厢传递到座位表面。泡沫典型地也非常厚50mm至150mm(约2英寸至6英寸)，并且通常是无孔隙的，这阻碍了空气从座椅环境到乘员的皮肤的空气流动。加热模块用于补偿当前汽车座椅中的泡沫的R值和座椅装饰罩的比热。装饰罩是例如皮革、布、乙烯基材料等，其覆盖泡沫垫并且增大将客厢热量传递到乘员的阻力。
悬置织物座位可以使用许多做法来加热。这种座位的一种已知方式是使用鼓风机系统。被调节(加热或冷却)的强制空气可以成漏斗形以吹向织物的背面。悬置织物的多孔性允许强制空气加热或冷却乘员皮肤。强制空气通过从座椅吸取热量和湿气(通过蒸发冷却)而给座椅使用者提供凉爽感觉。可以使用鼓风机模块来改变空气的速度，并且可以经由强制通风装置将空气温度调节到目标温度，以辅助加热或冷却功能。
可以加热悬置织物座位的另一方式是使用加热元件，该加热元件缝合、焊接或附连到座椅表面的背面。然而，这种设计包含乘员与加热源之间的屏障或距离，从而产生了空气间隙。气隙起到隔热层的作用，因此降低了加热元件的加热效率。降低的效率需要对加热元件提供增加的电力(取自整个车辆系统的电力)。随着向混合动力电动车辆和全电动车辆的转变，这可能尤为重要。
此外，附接到座椅表面背面的垫加热器阻碍了悬置织物的伸展，并且限制了座椅舒适性所需的吊床效应。也就是说，当吊床效应受到限制时，舒适性降低，从而不利地影响织物纤维的伸展/伸长并改变座椅的挠度缩进力(IFD)。此外，附接有加热器模块的悬置座椅可能在悬置式织物中产生硬点或不均匀的硬位置，这再次降低乘员的舒适性。进一步地，由于组装所需的零件和劳动力，加热元件系统成本高。
加热元件系统的另一缺点是座椅的整体美观可能受到影响。如果织物是非常多孔的、浅色的或透明/半透明的，那么透过织物可以看到加热元件。此外，热电偶和其他连接器/导体需要可能难以定位的线束，并且不符合简洁的当代美学。
因此，对于一种并入在座椅织物中的悬置织物座椅加热系统存在需求。期望的是，这种系统允许使用较小电流(减小的安培数)来加热座椅。还更期望的是，这种系统靠近乘员皮肤加热座椅，以便提供高效的加热方案，从而导致较短的加热时间和减少的电流消耗。还更期望的是，在这种系统中，座椅内的电子电路对车辆乘员来说是最低限度可见的或不可见的，并且不会影响悬置织物的挠曲而降低乘员的舒适性。
发明内容
在一个方面中，一种悬置式座椅包含由编织织物材料形成的织物座椅表面，织物中具有加热元件纤维。加热元件纤维与导体电连通。载体被包覆模制到座椅表面上。载体和导体设置在框架中，并且连接器与导体电连通。
有利的是，根据本公开内容的悬置座椅包含并入在悬置座椅织物中的加热系统。该系统允许使用较小电流来加热座椅，并且靠近乘员皮肤加热座椅，以提供高效的加热方案。
在实施例中，加热元件纤维被编织到织物中。可替代地，加热元件纤维可以设置在织物的表面上。织物是由经线纤维和纬线纤维编织而成。在实施例中，加热元件纤维与经线纤维并排地设置。加热元件纤维可以替换经线纤维中的一些。加热元件纤维也可以替换纬线纤维中的一些。
加热元件纤维与导体电连通。在实施例中，导体可以是导电条带，并且条带定位在条带插座中，加热元件纤维被捕获在导电条带与条带插座之间。
载体被包覆模制到座椅表面上。载体设置在框架中的通道中，并且导体设置在框架中的通道中。在实施例中，导体和载体设置在框架中的共用通道中。
在实施例中，载体和导体被包覆模制到座椅表面上，以使得加热元件纤维的端部延伸超出载体的周边。
载体和导体可以被包覆模制到座椅表面上，以使得加热元件纤维的端部延伸超出载体的周边。座椅表面和载体设置在框架中，并且连接器与导体电连通。
在实施例中，导体形成为载体的一部分。在实施例中，载体的一部分由导电聚合物材料形成，并且另一部分由非导电聚合物材料形成。织物设置在导电聚合物材料与非导电聚合物材料之间。一种合适的导电聚合物材料是导电热塑性材料。
在一个实施例中，导体是涂覆到织物的粉末金属。在这种实施例中，载体被包覆模制在织物和粉末金属上。在另一实施例中，导体是导电条带，织物与该导电条带接触。在本实施例中，载体被包覆模制在织物和导电条带上。框架可以包含通道，并且导电条带可以定位在通道中。
在实施例中，织物中的一些由单丝形成。单丝可以由例如嵌段共聚物形成。单丝可以是纬线纤维，并且可以为座椅表面提供弹性，以获得座椅形状的期望乘员压力图，从而使座椅更加舒适。
在实施例中，加热元件纤维具有用于实现约30℃至约50℃的温度的目标欧姆电阻。15.在实施例中，座椅可以包含温度传感器。温度传感器可以是并入到座椅表面中的纤维。
一种用于制造座椅的方法包含将载体包覆模制到织物座椅表面上，该织物座椅表面是由具有加热元件纤维的编织织物材料形成的。在方法中，将加热元件纤维与导体接触，并且将载体和导体定位在框架中。在方法中，将载体定位在框架中的通道中，并且将导体定位在框架中的通道中。在一些方法中，将导体和载体定位在共用通道中。
在一些方法中，加热元件纤维的端部延伸超出载体的周边，并且载体是部分导电的。形成框架，并且将载体定位在框架中。
在一种方法中，将载体包覆模制到织物上是以织物所定位到的导电聚合物材料的第一次包覆模制和非导电聚合物材料到织物和导电聚合物材料上的第二次包覆模制的形式进行的。
在另一方法中，将载体包覆模制到织物上是以具有粉末金属的织物所定位到的导电聚合物材料的第一次包覆模制和非导电聚合物材料到织物、粉末金属和导电聚合物材料上的第二次包覆模制的形式进行的。
在又一方法中，将载体包覆模制到织物上包含将非导电聚合物材料包覆模制到织物和导电条带上。在方法中，框架具有通道，并且导电粘合剂设置在通道中。载体定位在粘合剂上，其中加热元件纤维的端部与导电粘合剂接触。
这些方法可以都包含将连接器定位在框架上、与导体电连接。
结合附图并结合所附权利要求，从以下描述中，本装置的这些和其他特征和优点将变得明显。
附图说明
在阅读以下详细说明和附图之后，本发明实施例的益处和优点对于相关领域的普通技术人员将变得更加明显，在附图中：
图1是根据本公开内容的悬置座椅织物的示例；
图2展示了根据本公开内容的方面的座椅表面载体中的座椅底部表面的实施例；
图3A和图3B以组装图(图3A)和分解图(图3B)展示了座椅底部的实施例的基本构造，示出了载体中的座椅底部表面、导体和座椅框架；
图4是座椅表面的实施例的图示，示出了编织到织物中的加热元件纤维或导电线；
图5展示了导电条带和条带插座；
图6是条带插座的立体图；
图7示出了在加热元件纤维的相反侧处于适当位置的导电条带和插座；
图8展示了在导电条带被定位成插入到捕获有加热元件纤维的条带插座中时的导电条带和馈电插座；
图9展示了加热元件纤维在导电条带和条带插座与加热元件纤维接合之后的修整；
图10展示了导电条带和条带插座(捕获有加热元件纤维)可以安装到座椅框架的两种方式；
图11A至图11C是座椅底部的实施例的构造的详细视图，展示了导体和电连接器的各种布线；
图12A至图12D示出了座椅框架中的加热元件纤维的构造的各种示例；以及
图13是根据本公开内容的用于制造悬置织物座椅和加热系统的方法的流程图。
具体实施方式
尽管本公开内容可以有各种形式的实施例，但是在附图中示出并且在下文中将描述一个或多个实施例，理解为仅将本公开内容视为说明性的，并且不旨在将本公开内容限制为所描述或展示的任何具体实施例。
参考附图并且特别是参考图1，示出了用于悬置织物座椅表面12的编织织物10的示例。织物10由纤维或纱线(本文可互换使用)编织而成，并且包含一系列经线纤维14(被展示为竖直纤维)和纬线纤维16(被展示为水平纤维)。典型地，经线纤维14是填充纱线(fillyarn)，并且在座椅底部表面的前后方向或座椅靠背表面或头枕的上下方向上延伸。纬线纤维16典型地是在横向于经线纤维14的左右方向上延伸的单丝纤维。Coffield的US 8,329,281中公开了一种编织织物的示例，该专利与本申请一起被普通转让，该专利的公开内容以其全文并入本文。Coffield等人的US 8,857,033和Coffield的US 9,156,211中公开了单丝纤维的示例，这些专利与本申请一起被普通转让，这些专利的公开内容以其全文并入本文。
经线纤维14或纱线相对无弹性，并且伸长小于约12％至15％，并优选小于约5％。经线纤维14赋予织物10体积和厚度，并且能够为有色织物悬置组件着色。经线纤维14用于通过将单丝(纬线)纤维16拉出直线位置而使座椅表面12成形，以在整个悬置织物座椅表面10中形成抛物线形状。经线纤维14可以由例如聚酯纱线等合适材料形成。
典型地，纬线纤维16是弹性的，并且可以由例如嵌段共聚物单丝形成。这些纤维16可以被定向，并且当在应力应变曲线上测量时伸长超过10％、并在约30％以下。单丝纬线纤维16可以被定向和调节(如在高温下)，并且可以被分区地处理以获得座椅形状的期望乘员压力图，从而使座椅更舒适。
如图1中所见，加热元件纤维或导电线18与经线填充纤维或纱线14间置。在实施例中，加热元件纤维18可以替换填充纱线14中的全部或一些，或者它们可以补充填充纱线14。在实施例中，加热元件纤维18是具有用于在被供电时实现约30℃至约50℃的温度的目标欧姆电阻的半导体。加热元件纤维18的一些示例是经涂布的不锈钢丝、铜、比如纳米管聚酯等纳米管材料、碳纱线等。本领域技术人员将认识到其他合适的加热元件纤维18。在一些实施例中，纬线纤维14中的一些也可以包含加热元件纤维18，或者由它们替换或补充。
如上文所指出的，在实施例中，加热元件纤维18被编织来代替经线纤维或纱线中的一些，以便限制增大的体积和厚度的量，并减少对座椅表面12的视觉和美学影响。应了解，加热元件纤维18也可以通过例如缝合、粘合剂等附连到座椅表面12的底部。在一些实施例中，加热元件纤维18可以编织到织物10中，具有一定量的松弛，如图4中11所指示。如本领域技术人员应了解的，加热元件纤维18可以由弹性小于经线纤维和纬线纤维中的一者或两者的材料形成。因此，为了允许加热元件纤维18在座椅表面12贴合使用者身体时贴合座椅表面12，加热元件纤维18中的松弛部11允许这种贴合，同时防止加热元件纤维18过应力或过度伸展。
参考图4至图10，在实施例中，加热元件纤维18被固定到导电构件19，比如，高导电条带。加热元件纤维18可以按多种方式固定到导电条带19。例如，加热元件纤维18上的涂层可以被去除，并且裸露的加热元件纤维18可以被焊接或以其他方式附连到导电条带。在实施例中，如图5至图8所展示的，加热元件纤维18可以被捕获在高导电条带19与接纳元件21(比如，所展示的导电条带插座21)之间，该接纳元件被配置成接纳加热元件纤维18和导电条带19。在这种实施例中，导电条带19和条带插座21可以被配置为例如粗糙化，以在导电条带19插入到条带插座21中并且加热元件纤维18被捕获在它们之间时从加热元件纤维18剥离或去除任何涂层。这种布置用于在加热元件纤维18与导电条带19之间提供必要的电接触。
编织织物10用载体22包覆模制。织物10被安装到载体模具中，并且织物10用载体22材料包覆模制。载体22材料可以是例如化学上类似于织物10单丝(纬线纤维16)的嵌段共聚物。这允许在注射模制工艺期间进行化学结合。机械结合也在包覆模制期间发生。优选地，考虑到加热效率和鲁棒性，织物10中的加热元件纤维18被设计为并联电路。
图2展示了座椅底部表面12的实施例，其中载体22被包覆模制到座椅表面织物10上。在所展示的实施例中，示出了座椅底部表面12和载体22，其中加热元件纤维18位于载体22的两侧和外侧。在实施例中，加热元件纤维18被编织到织物10中，如图1所展示。在图2中，加热元件纤维18在纤维18延伸超出载体周边50之处是可见的。加热元件纤维18是连续的(到达座椅的两侧并进入载体22中)，以完成电路。加热元件纤维18可以位于座椅表面12中，以便使磨损最小化。
在图10所展示的实施例中，加热元件纤维18没有延伸超出载体22并且没有模制到该载体中。相反，加热元件纤维18在载体22的周边或边界内被捕获并夹紧在导电条带19与条带插座21之间。
应理解，一些类型的加热元件纤维18可以是经涂布的纤维，并且经涂布的纤维18(比如，经涂布的不锈钢纤维)的涂层被去除，以使得可以完成电路。涂层的去除可以例如通过以下方式来进行：打磨纤维18的端部、在安装期间研磨(如同在图4至图10的加热元件纤维18和配置中)、加热或本领域技术人员将认识到的其他方法。去除涂层会暴露出加热元件纤维18的导电芯。
图3A和图3B分别展示了座椅表面12和载体22、导体24和框架26的实施例的组装图和分解图。导体24被示出为独立部件，但是如本文结合某些实施例所述，导体24可以并入到载体22中。在实施例中，导体24设置在框架26中形成的通道28中。以分解位置示出的连接器30电连接到导体24，以向加热元件纤维18提供电力和控制。图11A至图11C分别展示了导体24在其设置在通道28和电连接器30中时的负侧32和正侧34。连接器30被示出在框架26的前视图与后视图两者中。
图10展示了座椅表面12、载体22和导体/加热元件纤维(导电条带19和捕获有加热元件纤维18的条带插座21)可以安装在框架26中的两种方式。在图10的左侧，导电条带19/加热元件纤维18/条带插座21和载体22安装在框架中的共用通道28中，并且两者都压配合到框架26中的通道28中。在图10的右侧，导电条带19/加热元件纤维18/条带插座21安装在框架26中的导体通道28’中，并且载体22安装在框架26中与导体通道28’分开的载体通道28中。导电条带19/加热元件纤维18/条带插座21和载体22可以压配合到通道28/28’中。本领域技术人员将认识到将导电条带19/加热元件纤维18/条带插座21和载体22固定在框架26中的其他方式。一旦安装并固定在框架26中，电连接(例如，电力和控制)便可以提供给导电条带19/加热元件纤维18/条带插座21，如图11A至图11C所展示。
在实施例中，加热系统中提供了温度测量或感测。再次简要参考图1，在实施例中，以一根或多根纤维31的形式提供传感器，比如，温度传感器。温度传感器纤维31可以是例如与纬线或单丝纤维16一起并入到座椅表面12中的热电偶纤维。应了解，温度传感器纤维31也可以与经线纤维14一起并入或者作为另一纤维并入。因此，温度传感器纤维31可以被制造成具有与纤维14或16相似的特性，围绕这些纤维，该温度传感器纤维并入到座椅表面12中。温度传感器纤维31可以与开关一起并入到座椅加热系统中，以对加热元件纤维18提供、隔绝或改变电力。也可以使用用于温度测量的其他传感器，这些其他传感器在本公开内容的范围和精神内。应设想到，加热元件纤维18可以被单独地控制或监控，或者可以被成组地控制以及作为一个整体控制。
图12A至图12D展示了定位在载体22中并延伸穿过该载体的加热元件纤维18可以经由框架26电连接到连接器30的方式的各种示例。
图12A展示了导体24，该导体使用导电热塑性材料36，加热元件纤维18端部连接到该导电热塑性材料。在实施例中，导电热塑性材料36是载体22的包覆模制的部分。也就是说，第一次喷射或涂覆的载体22包覆模制材料是导电热塑性材料36，其中暴露的纤维18铺设到导电热塑性材料36中。第二次喷射的非导电热塑性材料38被模制在纤维18端部和导电热塑性材料36上，以密封纤维18端部并形成座椅表面/载体组件48。座椅表面/载体组件48接着定位在框架通道28中。
在图12B中，粉末金属40被涂覆到织物10，并且载体22被包覆模制到织物10和粉末金属40上。粉末金属40桥接纤维18之间的空间，并且载体22包覆模制期间的注射压力润湿粉末金属40以形成导体24。座椅表面/载体组件48接着定位在框架通道28中。
在图12C中，在将织物10定位在模具工具中之前，导电箔元件42(比如，金属箔条带)定位在载体模具工具中。载体22包覆模制将箔42压到加热元件纤维18端部上，以形成导体24，并且接着座椅表面/载体组件48定位在框架通道28中。
在图12D中，使用了导电粘合剂44。在本实施例中，在装载织物10之前，导电粘合剂44(比如，可以例如以条带的形式涂覆的导电环氧树脂)定位在载体工具中。在模制工艺中，所注射的载体树脂流过加热元件纤维18端部和粘合剂44，并且注射压力和树脂热固化粘合剂44并润湿加热元件纤维18端部和织物10以形成导体24。本领域技术人员将认识到其他合适的导电粘合剂44。
应了解，在所公开的实施例中的每一个中，导体24(无论是与载体22分开还是形成为其一部分)在整个座椅表面12上可靠地电附接到加热元件纤维18中的每一个。预期间隔开约10mm至30mm的约2根至30根纱线将提供所需的加热水平。载体22包覆模制将织物10保持在张力下，并且还将导电路径(例如，导体24)对加热元件纤维18隐藏直到端接在电端子连接器30处为止。
一种用于制造悬置织物座椅加热系统的方法100展示在图13中，并且包含：在步骤102，根据需要切割编织织物10；以及在步骤104，将编织织物10(织物10中具有加热元件纤维18)定位在载体22模具中。在步骤106，用嵌段共聚物或其他合适的聚合物材料将载体22包覆模制到织物10上。优选地，载体包覆模制材料在化学上类似于织物单丝(例如，纬线纤维16)，以使得在注射模制过程期间发生化学结合以及机械结合。
在一种方法中，载体22包覆模制是以两次喷射或两次涂覆过程的形式进行的。在第一次喷射中，包覆模制材料是导电热塑性材料36。接着，将具有加热元件纤维18的织物10铺设到导电热塑性材料36上，并且将第二次喷射的非导电热塑性材料38铺设在织物10和导电热塑性材料36上。
在另一种方法中，载体22包覆模制也是以两次喷射或两次涂覆过程的形式进行的。在第一次喷射中，包覆模制材料是非导电热塑性材料38。将粉末金属40涂覆到织物10，并且将织物10和粉末金属40铺设到非导电热塑性材料38上。第二次喷射的非导电热塑性材料38被铺设在织物10和金属40以及第一次喷射的非导电热塑性材料38上。
在又一方法中，载体22包覆模制是以一次喷射或涂覆过程的形式进行的。比如金属箔或条带等导电元件42定位在包覆模制工具中，并且具有加热元件纤维18的织物10铺设到元件42上。非导电热塑性材料28铺设在织物10和元件42上。
在又一方法中，载体22包覆模制是以两次喷射或两次涂覆过程的形式进行的，其中织物10夹在两次涂覆的非导电热塑性材料38之间以形成载体22。加热元件纤维18端部暴露超出载体外周50。导电粘合剂44被涂覆到载体22的外表面或框架通道28的底部，以便与热元件纤维18的暴露端部发生接触。
一旦形成了织物或座椅表面/载体组件48，便在步骤108的后处理步骤中，从包覆模制的织物/载体组件48外部的加热元件纤维18去除任何绝缘涂层。绝缘涂层(如果存在的话)可以通过打磨、加热或其他合适方法去除，以暴露加热元件纤维18的导电芯。如果需要，载体22和织物10可以被修整以去除超出载体外周50的过量聚合物以获得更高质量，并且装配到框架26中。在一些方法中，具有暴露的加热元件纤维18端部的少量织物10保留超出载体外周50。
框架26被模制以便接纳座椅表面/载体组件48。在实施例中，框架26具有通道28，并且取决于使用哪种配置的织物/载体组件48，导体24可以涂覆或安装在通道28中、优选地在通道28的底部中，或者并入有导体24的织物/载体组件48直接安装到通道28中，如同在步骤110。
在一种方法中，加热元件纤维18的经打磨端部折叠在载体22上，以根据需要将导电纤维暴露给导体24，并且织物/载体组件48安装到框架中。
在用于制造悬置织物座椅加热系统的另一方法中，织物10被编织(织物10中具有加热元件纤维18)成使得加热元件纤维18并不延伸到织物10的边缘。加热元件纤维18可以以一定松弛度编织到织物10中。加热元件纤维18被捕获在织物10的两侧的导电条带19与条带接纳件21(比如，所展示的条带插座)之间。载体22例如用嵌段共聚物或其他合适的聚合物材料包覆模制到导电条带19和条带接纳件21外部的织物10上。优选地，载体包覆模制材料在化学上类似于织物单丝(例如，纬线纤维16)，以使得在注射模制过程期间发生化学结合以及机械结合。
接着，载体22和导电条带19以及捕获有加热元件纤维18的条带接纳件21安装在框架26中的通道28中。导电条带19/条带接纳件21/所捕获的加热元件纤维18和载体22可以安装在共用通道28中，或者导电条带19/条带接纳件21/所捕获的加热元件纤维18可以安装在一个通道28’中，并且载体安装在另一通道28中。
因为通道28或28’围绕框架26周边延展，并且终止于连接器30、优选地终止于乘员看不到且靠近车辆线束和线束端子连接器的位置，所以几乎没有任何可见的部件会降低座椅的美观性。此外，在导电条带19/条带接纳件21/所捕获的加热元件纤维18并不延伸到载体并进入载体中的配置中，通道28或28’可以充当座椅的保护区，没有乘员引起的应力，并且提高电路的鲁棒性和电子器件的寿命。
模制的电连接器30确保了为电路容易接入电力，并且维持了隐藏在座椅框架组件内看不见的分立外观。本配置足够鲁棒，足以承受车辆座椅乘员的反复加载。
在本公开内容中，词语“一个/种(a/an)”视为包含单数和复数两者。相反，在适当情况下，对复数项的任何提及应包括单数。本领域技术人员应了解，比如上、下、向后、向前等相对方向术语仅仅是出于解释的目的，并不旨在限制本公开内容的范围。
在此提及的所有专利或专利申请都在此通过援引并入本文，无论是否在本公开内容的文本内明确这样做。
从前述内容可以看出，在不脱离本公开内容的新颖构思的真实精神和范围的情况下，可以进行许多修改和改变。应当理解，不旨在或不应推断出对所示出的具体实施例的限制。本公开内容旨在由所附权利要求覆盖落入权利要求范围内的所有此类修改。
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