一种高精度空轨钢梁轨道接口伸缩装置
阅读说明：本技术 一种高精度空轨钢梁轨道接口伸缩装置 (High-precision air rail steel beam rail interface expansion device ) 是由 黄绍泉 曹晗 张庆发 郭晓 崔洪岩 王伟 戴东泽 吴志强 于 2021-02-07 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种高精度空轨钢梁轨道接口伸缩装置,包括A部分、B部分、C部分及D部分。其中A部分由两个横向滑块相互相互啮合,覆盖整个B部分拨动盘,C部分两块伸缩连接板一端分别连接钢梁轨道、钢梁轨道,另一端压制A部分横向滑块,导槽相互对应,B部分拨动盘由波动盘固定套固定,波动盘固定套紧固在D部分两块伸缩装置托板,D部分伸缩装置托板连接钢梁轨道及钢梁轨道。钢梁轨道、钢梁轨道发生长度变时,伸缩装置B部分拨动盘发生转动,由拨动盘上的拨柱拨动A部分两块横向滑快同时做横向交错滑移并相互补给长度变化,使轨道面始终处于无缝对接状态,从而使行车轮平稳通过。(The invention discloses a high-precision air rail steel beam track interface telescopic device which comprises a part A, a part B, a part C and a part D. Wherein the A part is by two horizontal slider intermeshing, covers whole B part and dials, and the girder steel track is connected respectively to two expansion joint board one end in C part, girder steel track, the horizontal slider of other end suppression A part, and the guide slot corresponds each other, and B part dial dish is fixed by the fixed cover of undulant dish, and the fixed cover fastening of undulant dish is at two partial telescoping device layer boards in D, and girder steel track are connected to partial telescoping device layer board in D. When the length of the steel beam track and the steel beam track is changed, the poking disc of the B part of the telescopic device rotates, the poking columns on the poking disc poke the two transverse sliding blocks of the A part to transversely and alternately slide and supplement the length change, so that the track surface is always in a seamless butt joint state, and the travelling wheels stably pass through.)
技术领域
本发明属于城市空中轨道列车桥梁装配式结构及结构安装领域，尤其涉及一种高精度空轨钢梁轨道接口伸缩装置。
背景技术
随着城市的快速发展，空中轨道列车是近几年中国现代化城市交通发展的一种新的城市轨道交通工具，有别于地铁、轻轨和磁悬浮等交通工具。空中轨道列车为全封闭电力驱动，无噪音，无污染，占地面积极小,是目前最为环保的交通工具，从地面交通移至空中，无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市日益增长的交通拥堵问题。空中轨道列车克服了高架轻轨或骑坐式单轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。
通常在桥梁结构中设计均会设置结构自由收缩的空间或缝隙，以防止因环境气候温度变化(热胀冷缩)对结构造成破坏，结构工程中称为伸缩缝。伸缩缝组件在确保安全的情况下既要完成其工程结构的使命，譬如通车、通水等结构功能。空中轨道列车每段钢箱梁或轨道在安装时对接口之间均会预留40mm左右的伸缩缝隙，此时缝隙间需要一种满足钢梁及行车轨道的长度变化以确保列车行车安全的装置。本发明提出了一种空轨钢梁轨道接口高精伸缩装置，能够解决行车轨道的长度变化及行车安全。空中轨道伸缩装置具有重要的实际运用前景和意义，起着推动空中轨道列车发展的作用。
发明内容
本发明针对现有技术存在的不足，提供了一种高精度空轨钢梁轨道接口伸缩装置，以解决空中轨道钢梁及轨道对接之间的中间缝隙，使列车行车轮平稳通过轨道面，确保行车安全及列车行车时平稳和提高乘车舒适度的问题。
本发明的具体技术方案如下：
一种高精度空轨钢梁轨道接口伸缩装置，其特征在于：包括A部分、B部分、C部分及D部分；
其中，所述A部分包括两个横向滑块；所述B部分包括波动盘、拨动盘固定套、沉头内六角螺栓；所述C部分包括两个伸缩连接板、沉头内六角螺栓；所述D部分包括两个伸缩装置托板。
所述横向滑块与所述伸缩连接板啮合，
两个横向滑块组合后整体敷盖所述拨动盘，组合后形成的长圆形槽与拨动盘上的拨柱啮合；
所述沉头内六角螺栓将拨动盘固定套分别固定在两个伸缩装置托板的单孔侧，拨动盘的两个圆形通孔对应两个拨动盘固定套组装啮合；
两个伸缩装置托板和两个伸缩连接板分别连接在两个钢梁轨道上，拨动盘设置在两个伸缩装置托板上方，横向滑移板安装在拨动盘上方，拨柱与横向滑移板长圆形槽啮合连，两个横向滑块形成的横向滑移板与伸缩连接板斜45°啮合连接，所述A部分设置在C部分的下方。
作为优选的技术方案，所述横向滑块为梯形板，梯形板为直角梯形，斜腰边为45°，两直角边组合对接形成平行四边形。
作为优选的技术方案，所述横向滑块的两块直角梯形板直角边组合对接，对接口处有方形贯通凹凸槽，其中一个横向滑块为凹槽，另一个横向滑块为凸槽，槽宽为板厚1/3，组对时相互啮合；斜腰边为45°，斜边处上侧有L型导槽，导槽深为1/2板厚。
作为优选的技术方案，两个横向滑块的下面均设有半圆形沉台、长圆形槽，圆形沉台和长圆形槽为阶梯状；两个横向滑块组对后半圆形沉台为整圆形沉台，长圆形槽靠近梯形短底边，组对后长圆形槽以圆形沉台圆心成180°对应位置。
作为优选的技术方案，所述横向滑块的45°斜边L型导槽与所述伸缩连接板的L型导槽啮合，所述横向滑块在所述伸缩连接板的45°斜边下方啮合。
作为优选的技术方案，所述拨动盘为圆形，上面有两个圆形通孔，通孔成180°相对位置，上面有两个拨柱，拨柱成180°相对位置，通孔相对位置连线与拨柱相对位置连线成90°，两个圆形通孔与两个拨柱交替分别成90°。
作为优选的技术方案，所述拨动盘固定套为两个圆形，中间有锥形通孔。
作为优选的技术方案，所述伸缩连接板为直角梯形板，直角边下方削除1/2板厚，并制有锥形螺栓孔，梯形斜腰45°边下侧有L型导槽，导槽深为1/2板厚。
作为优选的技术方案，两个伸缩连接板的梯形板直角边分别与两个钢梁轨道连接，伸缩连接板在钢梁轨道上方啮合连接，由沉头内六角螺栓紧固连接。
作为优选的技术方案，所述伸缩装置托板由焊缝或螺栓连接钢梁轨道，两个伸缩装置托板与B部分沉头内六角螺栓紧固连接，所述伸缩装置托板设置在装置最下方。
作为优选的技术方案，所述钢梁轨道因温度变化变长或缩短，A部分及D部分沿着钢梁长度方向前后移动，D部分间隙发生变化时带动B部分，B部分发生顺时针或逆时针转动，拨柱与长圆形槽滑动旋转，拨动A部分相对钢梁长度方向做横向滑移，填补C部分长度变化，做到无缝对接。
有益效果在于：
本发明运用于空中轨道桥梁、轨道无缝对接，使列车行车轮平稳通过轨道面，确保行车安全及列车行车时平稳和提高乘车舒适度的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明
具体实施方式
或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1是本发明实施例中的一种高精度空轨钢梁轨道接口伸缩装置的主视图；
图2是本发明实施例中的一种高精度空轨钢梁轨道接口伸缩装置的俯视图。
图3是A部分的爆炸结构图。
图4是B部分的爆炸结构图。
图5是C部分的爆炸结构图。
图6是D部分的爆炸结构图。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定发明。
现在结合说明书附图对本发明做进一步的说明。
如图1和图2所示，一种高精度空轨钢梁轨道接口伸缩装置，包括A部分(横向滑块)、B部分(拨动盘)、C部分(伸缩连接板)及D部分(伸缩装置托板)。其中A部分包括两个横向滑块1、2；B部分包括波动盘3、拨动盘固定套4、沉头内六角螺栓5；C部分包括两个伸缩连接板6、7、沉头内六角螺栓8；D部分包括两个伸缩装置托板9、10。
横向滑块1、2为两块梯形板，梯形板为直角梯形，斜腰边为45°，两直角边组合对接形成平行四边形。
请继续参考图3所示，A部分横向滑块1、2的两块直角梯形板直角边组合对接，对接口处有方形贯通凹凸槽，横向滑块1为凹槽(母槽)，横向滑块2为凸槽(公槽)，槽宽为板厚1/3，组对时相互啮合；斜腰边为45°，斜边处上侧有L型导槽，导槽深为1/2板厚。
A部分横向滑块1、2下面(非轮压面)有半圆形沉台、长圆形槽，圆形沉台和长圆形槽为阶梯状；横向滑块1、2组对后半圆形沉台为整圆形沉台，长圆形槽靠近梯形短底边，组对后长圆形槽以圆形沉台圆心成180°对应位置。
在一实施例中，A部分横向滑块1、245°斜边L型导槽与C部分伸缩连接板6、7L型导槽啮合，A部分横向滑块1、2在C部分伸缩连接板6、7的45°斜边下方啮合。
在某一实施例中，A部分横向滑块1、2组合后整体敷盖B部分拨动盘3，长圆形槽与拨动盘上的拨柱啮合。
其中一个实施例，请参见图4所示，B部分波动盘3：拨动盘3为圆形，上面有两个圆形通孔，通孔成180°相对位置，上面有两个拨柱，拨柱成180°相对位置，通孔相对位置连线与拨柱相对位置连线成90°，两个圆形通孔与两个拨柱交替分别成90°。
优选的，B部分拨动盘固定套4：拨动盘固定套4为两个圆形，中间有锥形通孔；B部分5沉头内六角螺栓。
其中一个实施例，采用B部分沉头内六角螺栓5将拨动盘固定套4分别固定在D部分单孔侧，拨动盘3两个圆形通孔对应两个拨动盘固定套4组装啮合；两个拨柱分别与A部分横向滑块1、2长圆形槽啮合。
请继续参考图5所示，C部分为伸缩连接板6、7为两块直角梯形板，直角边下方(非轮压面)削除1/2板厚，并制有锥形(轮压面)螺栓孔，梯形斜腰45°边下侧(非轮压面)有L型导槽，导槽深为1/2板厚。
其中一个实施例，C部分伸缩连接板6、7梯形板直角边分别与钢梁轨道(轮压板11、12)连接，伸缩连接板6、7在钢梁轨道(轮压板11、12)上方啮合连接，由C部分沉头内六角螺栓8紧固连接。C部分伸缩连接板6、7斜45°边与A部分横向滑块1、2)斜45°边啮合连接，C部分伸缩连接板6、7在横向滑块1、2)上方啮合连接。
其中一个实施例，请参见图6所示，D部分为两个伸缩装置托板9、10，伸缩装置托板由焊缝或螺栓连接钢梁轨道(轮压板11)、钢梁轨道(轮压板12)。伸缩装置托板9、10与B部分沉头内六角螺栓5紧固连接。D部分为伸缩装置托板9、10在装置最下方。
伸缩装置D部分伸缩装置托板9、10和C部分伸缩连接板6、7连接在钢梁轨道(轮压板11)、钢梁轨道(轮压板12)；B部分拨动盘在D部分伸缩装置托板9、10上方连接，A部分横向滑移板1、2在B部分拨动盘上方，拨柱与A部分横向滑移板长圆形槽啮合连；A部分横向滑移板1、2与C部分伸缩连接板6、7斜45°啮合连接，A部分在C部分的下方。
钢梁轨道(轮压板11)、钢梁轨道(轮压板12)因温度变化变长或缩短，伸缩装置A部分6、7及D部分9、10前后移动(钢梁长度方向)，D部分9、10间隙发生变化时带动B部分3，B部分3发生顺时针或逆时针转动，拨柱与长圆形槽滑动旋转，拨动A部分1、2做横向滑移(相对钢梁长度方向)，填补C部分6、7长度变化，做到无缝对接。
本发明中的装置的使用方法如下：
首先将D部分伸缩装置托板焊接或螺栓连接钢梁轨道(轮压板11)及钢梁轨道(轮压板12)；其次将B部分拨动盘固定套采用沉头内六角螺栓紧固在D部分伸缩装置托板螺纹通孔处，然后将拨动盘按两个通孔对应两个固定套安装；再次将A部分两个横向滑板凹凸导槽先对应啮合，组合后再将圆形凹面朝下组装在B部分波动盘上面，横向滑板长形凹槽与拨动盘波柱对应；最后C部分两块伸缩连接板分别与钢梁轨道(轮压板)采用沉头内六角螺栓紧固连接，伸缩连接板斜边单边导槽压在A部分横向滑板斜边板边导槽上。
综上所述，本发明一种高精度空轨钢梁轨道接口伸缩装置，以解决空中轨道钢梁及轨道对接之间的中间缝隙，使列车行车轮平稳通过轨道面，确保行车安全及列车行车时平稳和提高乘车舒适度的问题。
以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。
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