具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”“前”“后”“第一”“第二”“第三”“第四”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本申请的描述中，属于“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如“连接”可以是固定连接，也可以时可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介简介相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请实施例中的技术方案解决了现有技术中车钩用导引装置占用空间大而导致车辆头罩无法实现紧凑式设计的技术问题，总体思路如下：

本发明提供了一种车钩用导引装置，通过将导引件转动设置于车钩上，且导引件的一端转动连接有连接件，连接件的一端滑动设置于导轨内，同时连接件与驱动件相连接，由此在驱动件的作用下使得连接件能够沿着导轨来回滑动，且在连接件的带动下使得导引件能够来回旋转，实现导引件的伸出与缩回。由此通过采用以上结构，当车辆重联时导引件伸出至工作位置，即在驱动件的驱动作用下使得导引件伸出到位；当重联完成后，在驱动件的作用下使得导引件缩回。由此使得导引件占用空间小，结构紧凑。从而解决了现有技术中导引件占用空间大而导致车辆头罩无法实现紧凑式设计的技术问题。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

一种车钩用导引装置，包括，

导引件2，所述导引件2转动设置于车钩1上；

连接件3，所述连接件3与所述导引件2转动连接；

驱动件4，所述驱动件4设置于车钩1上，所述驱动件4的动力输出端与所述连接件3转动连接；

导轨5，所述导轨5设置于车钩1上，所述导轨5沿着所述驱动件4驱动方向延伸；且所述连接件3与所述导轨5滑动连接；

其中，在所述驱动件4的作用下，使得所述连接件3能够沿着所述导轨5的延伸方向来回滑动，实现所述导引件2的伸出与回缩。

如图1所示，导引件2用于增大车钩1的连挂导向范围，同时提高车钩1的连接性能。具体地说，导引件2为弧形杆状结构，其一端与车钩1转动连接，其另一端与连接件3转动连接。进一步，导引件2与车钩1之间设置有第一转动件7，通过此第一转动件7使得导引件2转动设置于车钩1上。本实施例中，第一转动件7优选为转动轴结构。

连接件3设置于导引件2与驱动件4之间，使得驱动件4能够通过驱动连接件3来带动导引件2进行运动，从而使得驱动件4将驱动力更加有效的作用于导引件2上，从而使导引件2能够快速且准确的旋转至所需位置。

具体而言，连接件3的一端与导引件2转动连接；进一步，为了使得导引件2与连接件3之间的传动效果更优异，导引件2上设置有凸块21，凸块21与连接件3转动连接，从而使得连接件3与导引件2实现转动连接。连接件3的另一端滑动设置于导轨5内，且驱动件4的动力输出端与连接件3转动连接，由此在驱动件4的作用下使得连接件3能够沿着导轨5的延伸方向来回滑动，从而带动导引件2实现伸出与回缩。

更具体而言，连接件3包括第一连接端31、第二连接端32和第三连接端33。第一连接端31上设置有第二转动件8，通过第二转动件8使得第一连接端31与导引件2之间转动连接；第二连接端32上转动设置有滑动件6，本实施例中，滑动件6优选为滚轮结构，所述滑动件6的结构与导轨5的结构相配合，使得第二连接端32与导轨5滑动连接，且在驱动件4的作用下使得连接件3能够沿着导轨5的延伸方向来回滑动。同时，第三连接端33上设置有第三转动件9，通过第三转动件9使得第三连接端33与驱动件4的动力输出端转动连接；且第三连接端33设置于第一连接端31与第二连接端32之间。其中，通过所述导引件、驱动件、连接件、导轨、滑动件之间的连接，使得导引件伸出到位时能够形成自锁状态；在导引件缩回到位时，驱动件进入自锁状态。

导轨5用于对导引件2起导向的作用。具体地说，导轨5包括第一导轨部51和第二导轨部52。

第一导轨部51为弧形结构；第二导轨部52为条状结构，第二导轨部52与第一导轨部51相接；且第二导轨部52的延伸方向与驱动件4的驱动方向相适应。由于，滑动件6滑动设置于所述导轨5内，所以在滑动件6的作用下，使得连接件3能够沿着导轨5的延伸方向滑动，从而间接的对导引件2的旋转起到导向的作用，使得导引件2能够更加准确的移动至相应的位置。具体而言，在驱动件4的作用下，连接件3能够由第一导轨部51滑动至所述第二导轨部52，实现所述导引件2的缩回；在所述驱动件4的作用下，所述连接件3能够由第二导轨部52滑动至所述第一导轨部51实现所述导引件2的伸出到位。同时，当驱动件4伸出至行程最大位置时，导引件2正好伸出至工作所需的位置。此时，工作状态导引件2受力有顺时针转动趋势，此时导引件2、连接件3、导轨5、滑动件6之间的位置关系决定了导引驱动件仅能伸出，而导引驱动件已伸出至行程最大位置，故形成锁定状态，保证了导引件2处于伸出到位状态。

驱动件4用于驱动连接件3来回转动。当车辆重联时，在驱动件4的作用下使得导引件2伸出到位，重联完成后在驱动件4的作用下使得导引件2缩回，驱动件4可选为气缸、电缸、电机等自动元件，也可以为手动驱动，本实施例中，驱动件4优选为气缸。

具体地说，驱动件4设置于车钩1上，且驱动件4与车钩1转动连接。进一步，车钩1上设置有支架10，支架10上设置有第四转动件11，通过第四转动件11使得驱动件4与支架10转动连接，从而使得驱动件4转动设置于车钩1上。进一步，驱动件4与连接件3相连接，在驱动件4的作用下能够使得连接件3带动导引件2进行旋转运动，从而实现导引件2的伸出与回缩。通过采用此结构，使导引件2在伸出或回缩位置时处于自锁的状态，从而使得导引件2稳定的处于所需位置。由上述可以看出，导引件2处于缩回状态时明显减小了占用空间，使得结构紧凑。从而解决了现有技术中导引件2占用空间大而导致车辆头罩无法实现紧凑式设计的技术问题。

进一步，还设置了弹性件(图中未示出)，弹性件的一端与车钩转动相接，其另一端与所述滑动件转动连接。在所述驱动件出现故障时，能够防止所述导引件伸出或缩回。通过设置此弹性件使得导引件3即使在驱动件4处于故障的状态下也能够稳定的处于相应的位置。

为了更清楚的说明本申请，下面以图1至图6所示的实施例为例就本发明的工作原理做进一步的说明：

车辆重联时，驱动件4的动力输出端朝向车钩1连挂的方向运动，从而驱动连接件3沿着导轨5滑动，由于导引件2与连接件3相连接，由此在连接件3的带动作用下使得导引件2朝向车钩1连挂的方向伸出；当滑动件6滑动至第一导轨部51的末端时，导引件2正好伸出到位。此时处于工作状态导引件2受力有顺时针转动趋势，此时导引件2、连接件3、导轨5、滑动件6之间的位置关系决定了导引驱动件仅能伸出，而导引驱动件已伸出至行程最大位置，故形成锁定状态，保证了导引件2处于伸出到位状态。从而使得导引件2稳定的处于所需位置，且能够对车钩1起到有效的导向作用。当重联完成后，伸出到位的导引件2若要缩回，首先导引件2需先逆时针转动一定角度，之后在驱动件4的作用下使得导引件2顺时针转动。换言之，导引件2缩回时，驱动件4的动力输出端朝向车钩1解钩的方向运动，从而驱动连接件3沿着导轨5进行滑动，由于导引件2与连接件3相连接，由此在连接件3的带动作用下使得导引件2先逆时针转动一定角度，之后顺时针转动缩回。导引件2缩回时需先逆时针转动一定角度可防止工作过程中导引件2误动作。当滑动件6滑动至第二导轨部52的末端时，导引件2缩回到位，此时驱动件自锁，从而防止了导引件2的运动，使得导引件2稳定的处于所需位置。由此，使得导引件2的占用空间小，解决了现有技术中导引件2占用空间大而导致车辆头罩无法实现紧凑式设计的技术问题。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处在于，连接件3包括第一连接端31和第二连接端32。具体地说，为了减小连接件3的运动阻力，连接件3可以仅设有第一连接端31和第二连接端32。第一连接端31与导引件2之间通过第二转动件8转动连接；第二连接端32上设置有第三转动件9，通过所述第三转动件9使得第二连接端32与驱动件4的动力输出端转动连接，同时，第二连接端32处还设置有滑动件6，即驱动件4与第二连接端32和滑动件6的相接处转动连接。其中，通过所述导引件、驱动件、连接件、导轨、滑动件之间的连接，使得导引件伸出到位时能够形成自锁状态；在导引件缩回到位时，驱动件进入自锁状态。由此，在驱动件4的作用下使得连接件3能够更加省力的沿着导轨5的延伸方向来回滑动。

进一步，如图7和图8所示，还设置了弹性件，弹性件的一端与车钩转动相接，其另一端与所述滑动件转动连接。在所述驱动件出现故障时，能够防止所述导引件伸出或缩回。通过设置此弹性件使得导引件3即使在驱动件4处于故障的状态下也能够稳定的处于相应的位置。

基于上述，本发明至少具有如下的技术效果和优点：

1.本发明提供了一种车钩用导引装置，通过将导引件2转动设置于车钩1上，且导引件2的一端转动连接有连接件3，连接件3的一端滑动设置于导轨5内，同时连接件3与驱动件4相连接，由此在驱动件4的作用下使得连接件3能够沿着导轨5来回滑动，由此在连接件3的带动下使得导引件2能够来回旋转，实现导引件2的伸出与缩回。由此通过采用以上结构，当车辆重联时导引件2伸出至工作位置，即在驱动件4的驱动作用下使得导引件2伸出到位；当重联完成后，在驱动件4的作用下使得导引件2缩回。由此，使得导引件2占用空间小，结构紧凑。从而解决了现有技术中导引件2占用空间大而导致车辆头罩无法实现紧凑式设计的技术问题。

2.本发明通过设置导轨5，且连接件3上设置滑动件6，使得连接件3沿着导轨5来回滑动，从而对导引件2的旋转起到了导向的作用，使得导引件2能够更加准确的旋转至所需位置。

3.本发明中，导引件2伸出到位后，导引件2、连接件、导轨、驱动件的位置关系可形成自锁，防止导引件缩回。导引件缩回到位后，驱动件可自锁，防止导引件伸出。