一种汽车泥地脱困装置
阅读说明：本技术 一种汽车泥地脱困装置 (Device for escaping from mud land of automobile ) 是由 王来彬 于 2021-01-22 设计创作，主要内容包括：本发明涉及汽车个脱困装置技术领域,且公开了一种汽车泥地脱困装置,包括防滑链本体,防滑链本体的从中间断开,防滑链本体的切口处通过卡合机构连接,防滑链本体上设置顶杆机构通过将防滑链本体断开成两部分,将防滑链本体的内壁覆盖在轮胎表面,利用轮胎转动拨动防滑链本体使防滑链本体从轮胎与地面接触的部分出来,在陷车不严重的情况系增大轮胎与地面的附着力,减少轮胎空转,陷车严重时,通过轮胎转动带动防滑链本体转动进而使弧形板一转动,当弧形板一转动至与地面接触时,弧形板一上的槽孔将地面的泥土刮入槽孔内,进入槽孔内泥土从竖孔被挤出,增大地面对弧形板一的阻力减少轮胎空转,提高防滑链本体对汽车脱困的辅助效果。(The invention relates to the technical field of automobile escaping devices, and discloses an automobile mud escaping device which comprises an anti-skid chain body, wherein the anti-skid chain body is disconnected from the middle, the cut of the anti-skid chain body is connected through a clamping mechanism, an ejector rod mechanism is arranged on the anti-skid chain body, the anti-skid chain body is disconnected into two parts, the inner wall of the anti-skid chain body covers the surface of a tire, the anti-skid chain body is stirred through the rotation of the tire to enable the anti-skid chain body to come out from the part of the tire, which is contacted with the ground, the adhesive force between the tire and the ground is increased under the condition of no serious vehicle collapse, the idle running of the tire is reduced, when the vehicle collapse is serious, the anti-skid chain body is driven to rotate through the rotation of the tire, a first arc-shaped plate rotates, when the first arc-shaped plate rotates to be contacted with the ground, soil on the ground is scraped into a groove hole, the soil in the groove, the auxiliary effect of the anti-skid chain body on the automobile escaping is improved.)
技术领域
本发明涉及汽车脱困装置技术领域，具体为一种汽车泥地脱困装置。
背景技术
汽车行驶的路况复杂不易，在遇到大雪天气时需要安装防滑链，在大雪天气中行走在泥地中的汽车，由于防滑链本身的凹凸程度固定，在应对泥泞的非铺装路面时，脱困能力有限，导致汽车在严重陷车的情况下无法字形脱困，同时，汽车如果没有提前安装好防滑链时陷车，想要脱困需要现场安装防滑链，造成使用的不便，在倚靠车轮自身的摩擦力不足以使汽车脱困，需要寻找增大摩擦力的物体垫在车轮下增大摩擦力，所以亟需改进现有的防滑链。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车泥地脱困装置。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车泥地脱困装置，包括防滑链本体，所述防滑链本体的从中间断开，防滑链本体的切口处通过卡合机构连接，防滑链本体上设置顶杆机构，顶杆机构通过自适应角度旋转机构与防滑链本体活动连接，所述卡合机构包括连接板一、连接板二、弧形板一、槽孔和竖孔，所述连接板一与防滑链本体的其中一端固定连接，连接板二与防滑链本体的另一端固定连接，所述弧形板一与连接板二转动连接，弧形板一的顶面开设竖孔，弧形板一的左侧壁开设槽孔，所述弧形板一的横向截面为弓形，弧形板一的圆心与防滑链本体的圆心重合且弧形板一的内径与防滑链本体的外径相等。
优选的，所述竖孔的水平截面为圆形，槽孔的横向截面为梯形，槽孔的开口从左向右均匀递减，槽孔位于竖孔下方。
优选的，所述卡合机构还包括拨片一、齿牙、卡块、弹簧二、滑槽一和滑动板，所述卡块与弧形板一的底面固定连接，连接板一的顶面开设滑槽一，所述滑动板与滑槽一滑动连接，所述拨片一与滑动板固定连接且拨片一贯穿连接板一的前壁面，滑动板的右壁面开设齿牙，卡块的左壁面开设与齿牙适配的凹口，所述弹簧二的一端与滑动板的右侧壁固定连接，弹簧二的另一端与连接板一内左侧壁固定连接。
优选的，所述卡合机构还包括弧形板二、滑动块一和拨动轴，所述弧形板二内嵌在连接板二内，所述滑动块一与弧形板二滑动连接且滑动块一与弧形板一底面固定连接，所述拨动轴贯穿连接板二的前壁面且拨动轴与连接板二螺纹连接。
优选的，所述弧形板二的横向截面为弓形，弧形板二上开设弓形槽，滑动块一与弧形板二上的弓形槽适配，所述卡块的横向截面为弓形，弧形板二与卡块同心且卡块的圆心与弧形板一和连接板二的连接点重合，所述齿牙的横向截面为钝角三角形。
优选的，所述自适应角度旋转机构包括支撑杆一、圆环一和圆板，所述支撑杆一与防滑链本体的内壁固定连接，所述圆环一与支撑杆一固定连接，所述圆环一的横向截面为圆环，所述圆板与圆环一内壁转动连接，圆板直径与圆环一内径相等。
优选的，所述自适应角度旋转机构还包括推动杆、管道一、通孔、弧形块和滑槽二，所述管道一为空心圆管，防滑链本体内嵌在圆板内，管道一的开口向前，所述推动杆贯穿圆板的前壁面且推动杆与圆板螺纹连接，推动杆还与管道一内壁滑动连接，管道一的圆周面上开设通孔，所述圆环一和圆板共同开设滑槽二，所述弧形块与滑槽二滑动连接。
优选的，所述自适应角度旋转机构还包括滑块一、拉杆一、滑块二、弹簧一和横管，所述滑块一与弧形块固定连接且滑块一位于滑槽二内，所述横管内嵌在圆板内且横管与通孔连通，所述滑块二与横管内壁滑动连接，所述拉杆一的一端与滑块二固定连接，拉杆一的另一端与滑块一固定连接，所述弹簧一的一端与滑块二固定连接，弹簧一的另一端与管道一外圆周面固定连接。
优选的，所述推动杆的纵向截面为T形，所述推动杆的前半部分与圆板螺纹连接诶，推动杆的后半部分与管道一内壁滑动连接，所述滑槽二的横向截面为长方形和半圆形的组合体，弧形块与滑槽二的半圆形的部分适配，滑块一与滑槽二长方形部分适配，滑槽二的数量为四，四个滑槽二上以上述相同方式设置相同的通孔、弧形块、滑块一、拉杆一、滑块二、弹簧一和横管。
优选的，所述顶杆机构包括支撑杆二和支撑杆三，所述支撑杆三为空心圆柱体，支撑杆三的外圆周面与圆板的前壁面固定连接，所述支撑杆二与支撑杆三的内壁螺纹连接。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种汽车泥地脱困装置，具备以下有益效果：
1、该汽车泥地脱困装置，通过将防滑链本体断开成两部分，将防滑链本体的内壁覆盖在轮胎表面，转动轮胎，利用轮胎转动拨动防滑链本体使防滑链本体从轮胎与地面接触的部分出来，在陷车不严重的情况系增大轮胎与地面的附着力，减少轮胎空转，陷车严重时，通过轮胎转动带动防滑链本体转动进而使弧形板一转动，当弧形板一转动至与地面接触时，弧形板一上的槽孔将地面的泥土刮入槽孔内，进入槽孔内泥土从竖孔被挤出，增大地面对弧形板一的阻力减少轮胎空转，提高防滑链本体对汽车脱困的辅助效果。
2、该汽车泥地脱困装置，通过将防滑链本体覆盖在轮胎表面，向下按压弧形板一，弧形板一带动卡块进入滑槽一内，卡块推动齿牙向左滑动带动滑动板向左滑动压缩弹簧二，停止按压弧形板一，齿牙将卡块锁住进而使防滑链本体断口处闭合与轮胎卡合，避免完整的圆形防滑链本体在车辆陷车时需要使车轮离地安装，提高安装的便捷性，方便使用。
3、该汽车泥地脱困装置，通过下压弧形板一带动滑动块一在弧形板二内滑动，转动拨动轴，拨动轴的后壁面顶住滑动块一限制滑动块一在弧形板二内滑动进而使弧形板一的翻转角度，弧形板一的角度固定使槽孔与地面接触时的角度固定，改变槽孔嵌入泥土的角度，根据陷车环境的不同，实现灵活调整，增强整个装置的实用性和适应性。
4、该汽车泥地脱困装置，通过弧形板一与地面接触时，轮胎转动拨动泥土，泥土给弧形板一向上的力，齿牙卡合住卡块限制卡块向上翻转，提高弧形板一和连接板一卡合的稳定性，更进一步稳固弧形板一翻转的角度，提高脱困的能力。
5、该汽车泥地脱困装置，通过转动推动杆推动管道一内的液压油进入横管内，液压油推动滑块二在横管内滑动带动对应的拉杆一，拉杆一推动对应的滑块一上的弧形块进入滑槽二的圆形部分内，使圆板和圆环一卡合，转动支撑杆二使支撑杆二从支撑杆三的开口螺旋转出，使支撑杆二插入泥土中推动轮胎带动汽车从泥地中脱困，提高脱困能力。
6、该汽车泥地脱困装置，通过自适应角度调节机构，实现在车轮不转的情况下，调节支撑杆二的端口朝向，改变支撑杆二插入泥地的时间，在支撑杆二的端口转动至车轮旋转方向之后，通过自适应角度调节机构改变支撑杆二的端口朝向车轮的转动方向，增强灵活性。
7、该汽车泥地脱困装置，通过自适应角度调节机构、顶杆机构和卡合机构的配合，实现防滑链本体在应对雪地的铺装路面行走的稳定性，在遇到泥泞的路面，用支撑杆二与地面接触代替防滑链本体与地面接触，增强抓地力，提高脱困能力，在平整的铺装路面将支撑杆二收入支撑杆三内，使防滑链本体与地面接触，降低车轮的上下运动幅度，提高行驶的舒适度。
附图说明
图1为本发明横向剖面结构示意图；
图2为本发明连接板一和连接板二以及弧形板立体结构示意图；
图3为本发明图1中A的放大图；
图4为本发明圆环一立体结构示意图；
图5为本发明图1中B的放大图；
图6为本发明图5中C的放大图；
图7为本发明图5中D的放大图。
图中：10、防滑链本体；11、支撑杆一；12、圆环一；13、支撑杆二； 14、支撑杆三；15、推动杆；16、管道一；17、通孔；18、弧形块；19、滑块一；20、拉杆一；21、滑块二；22、弹簧一；23、连接板一；24、连接板二；25、拨片一；26、弧形板一；27、槽孔；28、竖孔；29、弧形板二；30、滑动块一；31、拨动轴；32、齿牙；33、卡块；34、弹簧二；35、滑槽一； 36、滑动板；37、圆板；38、滑槽二；39、横管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7，一种汽车泥地脱困装置，包括防滑链本体10，防滑链本体10的从中间断开，防滑链本体10的切口处通过卡合机构连接，防滑链本体10上设置顶杆机构，顶杆机构通过自适应角度旋转机构与防滑链本体10 活动连接，卡合机构包括连接板一23、连接板二24、弧形板一26、槽孔27 和竖孔28，连接板一23与防滑链本体10的其中一端固定连接，连接板二24 与防滑链本体10的另一端固定连接，弧形板一26与连接板二24转动连接，弧形板一26的顶面开设竖孔28，弧形板一26的左侧壁开设槽孔27，弧形板一26的横向截面为弓形，弧形板一26的圆心与防滑链本体10的圆心重合且弧形板一26的内径与防滑链本体10的外径相等，竖孔28的水平截面为圆形，槽孔27的横向截面为梯形，槽孔27的开口从左向右均匀递减，槽孔27位于竖孔28下方，通过将防滑链本体10断开成两部分，将防滑链本体10的内壁覆盖在轮胎表面，转动轮胎，利用轮胎转动拨动防滑链本体10使防滑链本体 10从轮胎与地面接触的部分出来，在陷车不严重的情况系增大轮胎与地面的附着力，减少轮胎空转，陷车严重时，通过轮胎转动带动防滑链本体10转动进而使弧形板一26转动，当弧形板一26转动至与地面接触时，弧形板一26 上的槽孔27将地面的泥土刮入槽孔27内，进入槽孔27内泥土从竖孔28被挤出，增大地面对弧形板一26的阻力减少轮胎空转，提高防滑链本体10对汽车脱困的辅助效果。
卡合机构还包括拨片一25、齿牙32、卡块33、弹簧二34、滑槽一35和滑动板36，卡块33与弧形板一26的底面固定连接，连接板一23的顶面开设滑槽一35，滑动板36与滑槽一35滑动连接，拨片一25与滑动板36固定连接且拨片一25贯穿连接板一23的前壁面，滑动板36的右壁面开设齿牙32，卡块33的左壁面开设与齿牙32适配的凹口，弹簧二34的一端与滑动板36 的右侧壁固定连接，弹簧二34的另一端与连接板一23内左侧壁固定连接，卡合机构还包括弧形板二29、滑动块一30和拨动轴31，弧形板二29内嵌在连接板二24内，滑动块一30与弧形板二29滑动连接且滑动块一30与弧形板一26底面固定连接，拨动轴31贯穿连接板二24的前壁面且拨动轴31与连接板二24螺纹连接，弧形板二29的横向截面为弓形，弧形板二29上开设弓形槽，滑动块一30与弧形板二29上的弓形槽适配，卡块33的横向截面为弓形，弧形板二29与卡块33同心且卡块33的圆心与弧形板一26和连接板二24的连接点重合，齿牙32的横向截面为钝角三角形，通过将防滑链本体 10覆盖在轮胎表面，向下按压弧形板一26，弧形板一26带动卡块33进入滑槽一35内，卡块33推动齿牙32向左滑动带动滑动板36向左滑动压缩弹簧二34，停止按压弧形板一26，齿牙32将卡块33锁住进而使防滑链本体10 断口处闭合与轮胎卡合，避免完整的圆形防滑链本体10在车辆陷车时需要使车轮离地安装，提高安装的便捷性，方便使用。
通过下压弧形板一26带动滑动块一30在弧形板二29内滑动，转动拨动轴31，拨动轴31的后壁面顶住滑动块一30限制滑动块一30在弧形板二29 内滑动进而使弧形板一26的翻转角度，弧形板一26的角度固定使槽孔27与地面接触时的角度固定，改变槽孔27嵌入泥土的角度，根据陷车环境的不同，实现灵活调整，增强整个装置的实用性和适应性。
弧形板一26与地面接触时，轮胎转动拨动泥土，泥土给弧形板一26向上的力，齿牙32卡合住卡块33限制卡块33向上翻转，提高弧形板一26和连接板一23卡合的稳定性，更进一步稳固弧形板一26翻转的角度，提高脱困的能力。
自适应角度旋转机构包括支撑杆一11、圆环一12和圆板37，支撑杆一 11与防滑链本体10的内壁固定连接，圆环一12与支撑杆一11固定连接，圆环一12的横向截面为圆环，圆板37与圆环一12内壁转动连接，圆板37直径与圆环一12内径相等，自适应角度旋转机构还包括推动杆15、管道一16、通孔17、弧形块18和滑槽二38，管道一16为空心圆管，防滑链本体10内嵌在圆板37内，管道一16的开口向前，推动杆15贯穿圆板37的前壁面且推动杆15与圆板37螺纹连接，推动杆15还与管道一16内壁滑动连接，管道一16的圆周面上开设通孔17，圆环一12和圆板37共同开设滑槽二38，弧形块18与滑槽二38滑动连接，自适应角度旋转机构还包括滑块一19、拉杆一20、滑块二21、弹簧一22和横管39，滑块一19与弧形块18固定连接且滑块一19位于滑槽二38内，横管39内嵌在圆板37内且横管39与通孔17 连通，滑块二21与横管39内壁滑动连接，拉杆一20的一端与滑块二21固定连接，拉杆一20的另一端与滑块一19固定连接，弹簧一22的一端与滑块二21固定连接，弹簧一22的另一端与管道一16外圆周面固定连接，推动杆 15的纵向截面为T形，推动杆15的前半部分与圆板37螺纹连接诶，推动杆 15的后半部分与管道一16内壁滑动连接，滑槽二38的横向截面为长方形和半圆形的组合体，弧形块18与滑槽二38的半圆形的部分适配，滑块一19与滑槽二38长方形部分适配，滑槽二38的数量为四，四个滑槽二38上以上述相同方式设置相同的通孔17、弧形块18、滑块一19、拉杆一20、滑块二21、弹簧一22和横管39，顶杆机构包括支撑杆二13和支撑杆三14，支撑杆三14 为空心圆柱体，支撑杆三14的外圆周面与圆板37的前壁面固定连接，支撑杆二13与支撑杆三14的内壁螺纹连接，通过转动推动杆15推动管道一16 内的液压油进入横管39内，液压油推动滑块二21在横管39内滑动带动对应的拉杆一20，拉杆一20推动对应的滑块一19上的弧形块18进入滑槽二38 的圆形部分内，使圆板37和圆环一12卡合，转动支撑杆二13使支撑杆二13 从支撑杆三14的开口螺旋转出，使支撑杆二13插入泥土中推动轮胎带动汽车从泥地中脱困，提高脱困能力。
通过自适应角度调节机构，实现在车轮不转的情况下，调节支撑杆二13 的端口朝向，改变支撑杆二13插入泥地的时间，在支撑杆二13的端口转动至车轮旋转方向之后，通过自适应角度调节机构改变支撑杆二13的端口朝向车轮的转动方向，增强灵活性。
通过自适应角度调节机构、顶杆机构和卡合机构的配合，实现防滑链本体10在应对雪地的铺装路面行走的稳定性，在遇到泥泞的路面，用支撑杆二 13与地面接触代替防滑链本体10与地面接触，增强抓地力，提高脱困能力，在平整的铺装路面将支撑杆二13收入支撑杆三14内，使防滑链本体10与地面接触，降低车轮的上下运动幅度，提高行驶的舒适度。
在使用时，将防滑链本体10的内壁覆盖在轮胎表面，转动轮胎，利用轮胎转动拨动防滑链本体10使防滑链本体10从轮胎与地面接触的部分出来，向下按压弧形板一26，弧形板一26带动卡块33进入滑槽一35内，卡块33 推动齿牙32向左滑动带动滑动板36向左滑动压缩弹簧二34，停止按压弧形板一26，齿牙32将卡块33锁住进而使防滑链本体10断口处闭合与轮胎卡合，压弧形板一26带动滑动块一30在弧形板二29内滑动，转动拨动轴31，拨动轴31的后壁面顶住滑动块一30限制滑动块一30在弧形板二29内滑动进而使弧形板一26的翻转角度，弧形板一26的角度固定使槽孔27与地面接触时的角度固定，改变槽孔27嵌入泥土的角度，转动推动杆15推动管道一16内的液压油进入横管39内，液压油推动滑块二21在横管39内滑动带动对应的拉杆一20，拉杆一20推动对应的滑块一19上的弧形块18进入滑槽二38的圆形部分内，使圆板37和圆环一12卡合，转动支撑杆二13使支撑杆二13 从支撑杆三14的开口螺旋转出。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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