具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参考图1-8，示出了一种能够斜放交通锥4的养护车，包括养护车本体1，所述养护车本体1的尾部设置有第一交通锥摆放装置2；所述第一交通锥摆放装置2包括设置在所述养护车本体1尾部的支撑架21，所述支撑架21上设置有横向排列的若干个交通锥4，每一所述交通锥4通过一固定机构22设置在所述支撑架21上。

具体而言，参考图1和图7所述第一交通锥摆放装置2上的交通锥4在所述养护车本体1的尾部横向排列；当需要在养护维修区域围蔽斜线区域时，参考图8，所述养护车本体1沿车道行走，依次打开所述固定机构22，使对应的交通锥4依次从所述支撑架21上掉落，掉落的交通锥4形成斜线段；在摆放过程中，养护车本体1无需变道，在高速公路上摆放交通锥4安全可靠。需要说明的是，虽然养护车本体1的尾部位置有限，只能横向放置数个交通锥4，但该能够斜放交通锥4的养护车的目的是通过自动摆放先设置一段斜线段，从而避免后方车辆撞入，围蔽养护维修区域所需要的其余的交通锥4可通过工人人工摆放，而由于先设置了一段斜线段，工人在摆放交通锥4时被后方车辆撞到的可能性大大减少。

在一些具体的实施方式中，为了方便放下所述交通锥4，参考图2、图3、图4和图5，所述固定机构22包括在支撑架21上相对设置的第一固定块221和第二固定块222，所述第一固定块221和所述第二固定块222均设有插孔，所述第一固定块221和所述第二固定块222的插孔内套接有可移动的插销223；所述交通锥4的顶部连接有吊索41，所述吊索41上设有吊环42，所述吊环42套接在所述插销223上且位于所述第一固定块221和第二固定块222之间。如此，通过拉动所述插销223，使得插销223从所述第二固定块222中抽出，且所述插销223从所述吊环42中抽出，使得所述吊环42能够从所述第一固定块221和所述第二固定块222之间脱离，该吊环42所对应的交通锥4从所述支撑架21上脱离，交通锥4掉落在公路上。

上述方案具体的，为了便于控制所述插销223，参考图2、图3、图4和图5，所述插销223的一端设有不能进入插孔的顶板2231；所述固定机构22还包括拉索224、设置在所述支撑架21上的固定板225；所述拉索224的一端连接所述插销223的顶板2231，另一端连接有用于拉动所述拉索224的操纵器229；所述固定板225位于所述第一固定块221的一端外，所述顶板2231位于所述固定板225和所述第一固定块221之间，所述拉索224套接有用于对顶板2231施加靠近所述第一固定块221的弹性预力的弹簧226；所述弹簧226的一端抵靠在所述固定板225上，另一端抵靠在所述顶板2231上。具体而言，当需要放下交通锥4时，通过操纵对应的操纵器229，使得对应的拉索224被拉动，所述拉索224拉动所述插销223，使所述插销223往靠近所述固定板225的方向移动，实现所述吊环42从所述第一固定块221和所述第二固定块222之间脱离；当松开所述操纵器229时，所述弹簧226推动所述顶板2231，使得所述插销223往远离所述固定板225的方向移动。所述弹簧226能够确保所述插销223紧插在所述第二固定块222中，避免交通锥4意外掉落。需要说明的是，所述操纵器229可以为操纵杆，如公开号为CN105774771A的一种驻车操纵杆总成；只需要便于拉动所述拉索224即可。所述操纵器229可安装在所述养护车本体1的车内部或其车斗11上。

上述方案具体的，为确保所述拉索224坚固耐用，所述拉索224采用钢丝绳；而为了避免所述拉索224被外界因素磨损，参考图5，所述拉索224上套接有橡胶套筒227，所述橡胶套筒227的端部设有金属套筒228，所述金属套筒228外设有外螺纹；所述金属套筒228上螺纹连接有两个螺母2281；所述固定板225上设有卡槽，所述金属套筒228设于所述卡槽中，且所述的两个螺母2281位于所述固定板225的两侧，通过使两个螺母2281夹紧所述固定板225，从而使所述金属套筒228固定在所述固定板225上。其中，所述橡胶套筒227能够避免所述拉索224被外界因素磨损，而所述金属套筒228和其上的两个螺母2281能够使所述拉绳在一定程度上位置固定，使得拉索224能够沿插销223的轴向拉动所述插销223，一方面可以避免插销223在所述第一固定块221或第二固定块222的插孔中卡死，另一方面可以使所述弹簧226保持其轴向的压缩/反弹。另外，通过拧动两个螺母2281，使得两个螺母2281靠近，从而夹紧所述固定板225，固定方式简便，也容易拆卸。

在一些具体的实施方式中，为便于安装所述支撑架21，参考图1和图6，所述养护车本体1包括车斗11，所述支撑架21上设有挂钩211，所述挂钩211挂设在所述车斗11的边沿上。如此，便于安装所述支撑架21，可以轻易地在普通的养护车的尾部上安装所述第一交通锥摆放装置2，改造速度快且成本低廉，对于较紧急的高速公路养护工程而言有重大意义。

在一些具体的实施方式中，为了进一步确保当通过该能够斜放交通锥4的养护车放置好起始围蔽区域后，车辆不会撞到工人，参考图7和图8，所述养护车本体1的侧面设有第二交通锥摆放装置3，所述第二交通锥摆放装置3的结构与所述第一交通锥摆放装置2的结构相同。参考图7，假设在高速公路上有三条车道，分别为左车道、中间车道和右车道，当需要在中间车道围蔽养护维修区域时，所述养护车本体1在中间车道行驶；参考图8，将所述养护车本体1的尾部上的交通锥4依次放下，使其形成斜线段；再将所述养护车本体1的侧面的交通锥4放下，使其形成直线段；其中，所述第一交通锥摆放装置2上的交通锥4数量一般为3-5个；需要说明的是，斜线段的交通锥4根据放置顺序和放置时间可形成不同斜度和不同斜向的斜线段；而所述养护车本体1可以在其两侧均设置第二交通锥摆放装置3，所述第二交通锥摆放装置3上的交通锥4所形成的直线段只是为了对左车道或右车道的车辆起警示作用，避免左车道或右车道的车辆变道进入中间车道，因此其形成的直线段不需要太长；所述第二交通锥摆放装置3上的交通锥4数量为2-4个即可。值得强调的是，该能够斜放交通锥4的养护车所设置的交通锥4主要是起缓冲作用，避免工人在摆放后续的交通锥4时被后方车辆撞到。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。