一种两侧车轮轴单出齿轮箱
阅读说明：本技术 一种两侧车轮轴单出齿轮箱 (Single gear box with wheel axles on two sides ) 是由 褚红卫 于 2021-01-19 设计创作，主要内容包括：本发明涉及车辆传动技术领域,尤其是一种两侧车轮轴单出齿轮箱。该两侧车轮轴单出齿轮箱,包括箱体A、容纳于该箱体A内的主轴A1、传动轴套A2,固定于所述主轴A1上的伞齿A11与固定于所述传动轴套A2上的伞齿A21啮合,所述主轴A1通过连接轴L1与驱动机构的输出轴连接。在本申请中,新型结构的两侧车轮轴单出齿轮箱结构简单,组装方便,降低了一定的生产成本；通过连接轴使主轴连接输出轴,相对于现有的一般采用链条、链轮配合连接的传输方式,具有更好的连接精度、连接稳定性、连接便捷性,且能够减少噪音；还可以通过调整连接轴L1的长度以实现车轮之间的轴距的调整。(The invention relates to the technical field of vehicle transmission, in particular to a single-output gearbox with wheel shafts on two sides. The two-side wheel axle single-output gearbox comprises a box body A, a main shaft A1 and a driving shaft sleeve A2, wherein the main shaft A1 and the driving shaft sleeve A2 are accommodated in the box body A, a bevel gear A11 fixed on the main shaft A1 is meshed with a bevel gear A21 fixed on the driving shaft sleeve A2, and the main shaft A1 is connected with an output shaft of a driving mechanism through a connecting shaft L1. In the application, the single-output gearbox with the novel structure for the wheel shafts on the two sides is simple in structure and convenient to assemble, and certain production cost is reduced; the main shaft is connected with the output shaft through the connecting shaft, and compared with the existing transmission mode of generally adopting the matching connection of a chain and a chain wheel, the transmission device has better connection precision, connection stability and connection convenience, and can reduce noise; adjustment of the wheel base between the wheels can also be achieved by adjusting the length of the connecting shaft L1.)
技术领域
本发明涉及车辆传动技术领域，尤其是一种两侧车轮轴单出齿轮箱。
背景技术
齿轮箱应用范围广泛，例如在风力发电机组中的应用，齿轮箱是在风力发电机组中应用很广泛的一个重要的机械部件。其主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速。通常风轮的转速很低，远达不到发电机发电所要求的转速，必须通过齿轮箱齿轮副的增速作用来实现，故也将齿轮箱称之为增速箱。
齿轮箱有如下的作用：
1、加速减速,就是常说的变速齿轮箱。
2、改变传动方向，例如我们用两个扇形齿轮可以将力垂直传递到另一个转动轴。
3、改变转动力矩。同等功率条件下，速度转的越快的齿轮,轴所受的力矩越小，反之越大。
4、离合功能：我们可以通过分开两个原本啮合的齿轮,达到把发动机与负载分开的目的。比如刹车离合器等。
5、分配动力。例如我们可以用一台发动机，通过齿轮箱主轴带动多个从轴，从而实现一台发动机带动多个负载的功能。
请参见图1，授权公告号为CN2858359的中国实用新型专利公开了一种发动机中置式水陆两栖全地形车，包括船形车身(1)、发动机(2)及变速箱(3)，发动机(2)设置在车体的中部，变速箱(3)位于发动机(2)的下方，变速箱(3)输出轴的两端从左右两侧伸出箱体，在变速箱(3)输出轴的两端安装有双联链轮(4)，双联链轮(4)通过两链条(5、6)将动力分别向前和向后传递到车轮的轮轴上。该实用新型变速箱分别从左右两侧通过链轮链条传动系统直接将动力传递到车身两侧的车轮上，省去了传统汽车底盘部分的传动部件，结构简单，重量轻，操作简便灵活，不仅可在浅沼泽、湿地或泥泞地上行驶，也可在丛林、雪地、山地或戈壁上行驶。
请参见图2，授权公告号为CN201833870U的中国实用新型专利公开了一种全地形车四轮独立驱动装置。它包括四个弹性挡圈、车轮、驱动电机、紧固螺钉、减震器、上球形铰链、下摆臂和下球形铰链，两个转向杆、转动铰链、螺栓；车轮与驱动电机通过驱动电机输出轴上的花键相连接，在轴端设有弹性挡圈，驱动电机与减震器使用紧固螺钉相连，减震器通过上球形铰链与车架相连，通过螺栓将转向杆一端固定在驱动电机外壳上，通过一个下球形铰链将下摆臂一端与驱动电机固定，通过一个转动铰链将下摆臂另一端与车架相连。该实用新型结构简单，实现技术难度低，实用性强，且整个结构与普通车架容易搭配改装，生产成本低，适用于全地形车在复杂路况下使用，并可实现全车原地转圈。
可以看出现有技术中驱动结构复杂、零件多、组装精度要求高且繁琐，且采用双联链轮通过两链条将动力分别向前和向后传递到车轮的轮轴上，实际使用中，链条容易卡住、卡断。
发明内容
本发明目的在于提供一种结构简单、生产成本低、组装精度容易把控且传动稳定的一种两侧车轮轴单出齿轮箱。
为达上述优点，本发明提供的一种两侧车轮轴单出齿轮箱，包括箱体A、容纳于该箱体A内的主轴A1、传动轴套A2，固定于所述主轴A1上的伞齿A11与固定于所述传动轴套A2上的伞齿A21啮合，所述主轴A1通过连接轴L1与驱动机构的输出轴连接。
在本发明的两侧车轮轴单出齿轮箱的一个实施例中，所述传动轴套A2套设于车轮轴外，所述传动轴套A2内表面具有凸条，所述车轮轴外表面具有与该凸条配合的凹槽；或所述传动轴套A2内表面具有凹槽，所述车轮轴外表面具有与该凹槽配合的凸条。
在本发明的两侧车轮轴单出齿轮箱的一个实施例中，所述连接轴L1分别与所述主轴A1、输出轴周向连接固定且可拆卸。
在本发明的两侧车轮轴单出齿轮箱的一个实施例中，所述箱体A具有用于与车架连接固定的连接板。
在本发明的两侧车轮轴单出齿轮箱的一个实施例中，所述箱体A连接有箱盖。
在本发明的两侧车轮轴单出齿轮箱的一个实施例中，所述凸条的截面为梯形。
在本发明的两侧车轮轴单出齿轮箱的一个实施例中，所述箱体A连接固定有套设于所述主轴A1外的轴承座。
在本发明的两侧车轮轴单出齿轮箱的一个实施例中，所述传动轴套A2与所述箱体A转动连接，所述传动轴套A2与所述箱体A之间设有第一轴承。
在本发明的两侧车轮轴单出齿轮箱的一个实施例中，所述主轴A1设有用于限制所述伞齿A11轴向移动的轴肩。
在本发明的两侧车轮轴单出齿轮箱的一个实施例中，所述箱体A连接有用于防止所述第一轴承、所述第二轴承脱落的轴承盖。
在本申请中，新型结构的两侧车轮轴单出齿轮箱结构简单，组装方便，降低了一定的生产成本；通过连接轴使主轴连接输出轴，相对于现有的一般采用链条、链轮配合连接的传输方式，具有更好的连接精度、连接稳定性、连接便捷性，且能够减少噪音。
在本申请中，此结构的两侧车轮轴单出齿轮箱批量生产容易，适合多种规格的全地形车，因此大大的提高了生产效率。
在本申请中，可以通过调整连接轴L1的长度以实现车轮之间的轴距的调整。
附图说明
图1是现有技术的一种发动机中置式水陆两栖全地形车的结构示意图。
图2是现有技术的一种全地形车四轮独立驱动装置的结构示意图。
图3是本发明第一实施例的两侧车轮轴单出齿轮箱的结构示意图。
图4是图3的两侧车轮轴单出齿轮箱的爆炸图。
图5是图4的两侧车轮轴单出齿轮箱的主轴A1的结构示意图。
图6是图4的两侧车轮轴单出齿轮箱的传动轴套A2与车轮轴的一种连接结构示意图。
图7是图4的两侧车轮轴单出齿轮箱的传动轴套A2与车轮轴的另一种连接结构示意图。
图8是图3的两侧车轮轴单出齿轮箱与驱动齿轮箱的连接结构示意图。
图9是图8的驱动齿轮箱的爆炸图。
图10是图9的驱动齿轮箱的输入轴、传动轴组、输出轴组的组装结构示意图。
图11是图10的输入轴、传动轴组、输出轴组的另一方向的组装结构示意图。
图12是图9的驱动齿轮箱的齿轮C4、齿轮C5的分解图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
请参见图3-5，本申请第一实施例的两侧车轮轴单出齿轮箱，包括箱体A、容纳于箱体A内的主轴A1、传动轴套A2。固定于主轴A1上的伞齿A11与固定于传动轴套A2上的伞齿A21啮合，主轴A1通过连接轴L1与驱动机构的输出轴连接。主轴A1设有用于限制伞齿A11轴向移动的轴肩A12。
请参见图6-7，传动轴套A2用于套设在车轮轴1外，车轮轴1连接固定车轮。传动轴套A2内表面具有凸条A21，车轮轴1外表面具有与凸条A21配合的凹槽11。或传动轴套A2内表面具有凹槽A23，车轮轴1外表面具有与凹槽A23配合的凸条12。
请参见图4，主轴A1与连接轴L1连接的连接端外套有连接套A171及挡片A172，连接套A171用于使主轴A1与连接轴L1周向连接。挡片A172用于防止连接轴L1与主轴A1连接过位。连接套A171与连接轴L1设有相互配合连接的内、外花键。优选的，挡片A172为金属弹片。
在本申请中，可以通过调整连接轴L1的长度以实现车轮之间的轴距调整。
在本申请的其他实施例中，连接轴L1两端铰接有联轴器，使主轴A1与连接轴L1之间方便连接与拆卸。
箱体A具有用于与车架连接固定的连接板A13及覆盖箱体A的开口的箱盖A14。箱体A连接箱盖A14后能够有效的防止灰尘进入，避免伞齿卡齿。箱体A与箱盖A14通过螺栓连接固定。箱体A连接固定有套设于主轴A1外的轴承座A15。传动轴套A2与箱体A转动连接，传动轴套A2与箱体A之间设有第一轴承201。箱体A连接有用于防止第一轴承201脱落的轴承盖A16。
优选的，轴承座A15具有双轴承。
优选的，箱体A与连接板A13为一体成型。
优选的，连接轴L1分别与主轴A1、输出轴周向可拆卸连接固定。
优选的，凸条A21、凸条12的截面为梯形。
请参见图8-12，在本申请的第二实施例中，两侧车轮轴单出齿轮箱应用于全地形车，与全地形车中的驱动齿轮箱联接，驱动齿轮箱包括箱体S、安装于该箱体S内的输入轴200、传动轴组、输出轴组。
请参见图9-12，传动轴组包括第一传动轴210、第二传动轴211，输出轴组包括第一输出轴220、第二输出轴221，输入轴200、第一传动轴210、第二传动轴211相互平行设置，第一输出轴220、第二输出轴221的中心轴线位于同一条直线上，第一输出轴220、第二输出轴221的中心轴线分别与第二传动轴211的中心轴线垂直。
传动轴组还包括固定于输入轴200上的齿轮C1、固定于第一传动轴210上的齿轮C2、固定于第一传动轴210上的齿轮C3、固定于第二传动轴211上的齿轮C4、固定于第二传动轴211上的齿轮C5、固定于第一输出轴220上齿轮C6、固定于第二输出轴221上的齿轮C7。齿轮C1与齿轮C2啮合，齿轮C3与齿轮C4啮合，齿轮C5分别与齿轮C6、齿轮C7啮合。
优选的，箱体S由底板和四个侧板拼接而成，前侧板、后侧板分别固定有套设于第一输出轴220、第二输出轴221外的轴承座S92。齿轮C1、齿轮C2均为直齿轮。齿轮C3、齿轮C4均为斜齿轮。齿轮C5、齿轮C6、齿轮C7均为伞齿。
箱体S的左侧板、右侧板分别开设有用于安装输入轴200、第一传动轴210、第二传动轴211的第一轴孔S7，前侧板、后侧板分别开设有用于安装第一输出轴220、第二输出轴221的第二轴孔S8。输入轴200、第一传动轴210、第二传动轴211与第一轴孔S7之间具有轴承S91。
轴承座S92为具有双轴承的轴承座，轴承座S92设有用于插入第二轴孔S8的配合部S921，其中一轴承位于输出轴200与第二轴孔S8之间。
进一步的，一驱动齿轮箱连接两个两侧车轮轴单出齿轮箱。主轴A1通过连接轴L1连接驱动齿轮箱的输出轴。
在本申请的其他实施例中，两侧车轮轴单出齿轮箱还可以通过中间车轮轴双出齿轮箱与驱动齿轮箱联接，形成八轮全地形车。
在本申请中，两侧车轮轴单出齿轮箱结构简单，组装方便，降低了一定的生产成本。通过连接轴使主轴连接输出轴，相对于现有的一般采用链条、链轮配合连接的传输方式，具有更好的连接精度、连接稳定性、连接便捷性，且能够减少噪音。
在本申请中，两侧车轮轴单出齿轮箱零件少、加工难度低、易批量生产；且适合多种规格的全地形车，因此大大的提高了生产效率。
在本申请中，调整传动轴套A2的连接方向，即让伞齿A21与伞齿A11的左侧或右侧啮合从而改变传动轴套A2的转动方向，因此完全适用车的两侧车轮的安装，无需区分左右侧。
在本申请中，通过连接轴使主轴连接输出轴，方便调整两轮之间的轴距。
需要说明的是：本申请的两侧车轮轴单出齿轮箱可适应不同规格的全地形车的组装要求但不局限应用于全地形车。
以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。
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