一种水泥混凝土路面长寿命化加铺铺装方法
阅读说明：本技术 一种水泥混凝土路面长寿命化加铺铺装方法 (Long-life additional-pavement paving method for cement concrete pavement ) 是由 陶俊 李志勇 周明 邹建效 龚杰琳 刘伟 叶文雅 黄冲 朱汉华 于 2021-08-13 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种水泥混凝土路面长寿命化加铺铺装方法,包括如下步骤：1)水泥混凝土基面处理；2)硬质化乳化沥青粘层的铺撒；3)1.5-2.5cm富油砼应力吸收层铺筑；4)改性乳化沥青粘层的铺撒；5)6-12cm浇灌式复合路面的铺装。该方法得到的组合铺装层具有抗反射裂缝强,能够减薄铺装层厚度,抗车辙效果好、抗滑、耐磨、长寿命的特点。(The invention provides a long-life additional paving method for a cement concrete pavement, which comprises the following steps: 1) treating a cement concrete base surface; 2) spreading a hardened emulsified asphalt adhesive layer; 3) paving a stress absorption layer of the oil-rich concrete of 1.5-2.5 cm; 4) spreading a modified emulsified asphalt adhesive layer; 5) paving a 6-12cm pouring type composite pavement. The combined pavement layer obtained by the method has the characteristics of strong anti-reflection crack, capability of reducing the thickness of the pavement layer, good anti-rutting effect, skid resistance, wear resistance and long service life.)
技术领域
本发明涉及新型建筑材料领域及公路工程应用领域，具体为一种水泥混凝土路面长寿命化加铺铺装方法。
背景技术
我国上世纪末期开始由水泥混凝土路面改为沥青路面。新建的较高等级路面基本上以沥青路面为主，而老路的水泥混凝土路面有很大比例是在其表面加铺6-12cm的沥青面层。但是应用不到1年后出现了反射裂缝，应用2年后路面出现严重车辙的病害现象发生。此后，大量的科研工作者在水泥混凝土基面上增加了聚酯玻纤布、热沥青、碎石封层、橡胶沥青应力吸收层等抗裂措施，虽然延缓了裂缝反射的出现，但是效果不明显。此外，在刚度很大的水泥混凝土路面上，柔性的沥青混凝土在荷载与高温作用下，更容易产生变形，极大的影响了行车安全性与舒适性。
目前大量的白加黑路面面临着大修改造的问题，水泥混凝土层厚一般为20-26cm，如果要把水泥混凝土进行破碎挖除，一方面会产生大量的噪音，产生大量的固体废弃物，另一方面会破坏道路基层，进一步增加了工程造价，这与建立资源节约型的社会主流不相符。
因此，我们需要提出一种施工方便的，不用对水泥混凝土路面进行开挖的铺装方法，提高路面的使用寿命，避免资源浪费，节省工期，节省资金。
发明内容
本发明的目的在于提供一种水泥混凝土路面长寿命化加铺铺装方法，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种水泥混凝土路面长寿命化加铺铺装方法，包括如下步骤：
1)水泥混凝土基面处理：在水泥混凝土路面加铺前，将裂缝进行灌缝并采用宽为5-20cm的贴缝带进行处理，对于破损严重部位，采用同等强度及以上的混凝土进行换板处理；
2)硬质乳化沥青粘层的铺撒：待水泥混凝土基面病害处理完毕并清扫干净后，采用同步碎石封层车撒铺硬质乳化沥青，硬质乳化沥青的撒铺量为0.5-0.7kg/m2；
3)富油砼应力吸收层铺筑：富油砼应力吸收层由3-5cm石料、0-3cm石料、矿粉、沥青、纤维、增弹聚合物颗粒在沥青拌和楼拌制而成，3-5cm石料：0-3cm石料：矿粉：沥青：纤维：增弹聚合物颗粒的质量比为(30-60)：(30-60)：10：(8-11):(0.2-0.4)：(0.6-2.0)；
4)改性乳化沥青粘层的铺撒：待待富油砼应力吸收层冷却至40℃以下时，在即将铺筑浇灌式复合路面上面层前，撒铺SBS改性乳化沥青粘层，SBS改性乳化沥青的撒铺量为0.5-0.7kg/m2；
5)浇灌式复合路面上面层的铺筑；
a.浇灌式复合路面上面层组成
浇灌式复合路面上面层由大空隙沥青混凝土与高流动性早强灌浆材料复合而成；
所述的大空隙沥青混合料由粗集料、矿粉、改性沥青、纤维、高粘剂按质量比例为100：(2-3)：(2-5)：(0.1-0.3)：(0-0.7)；
所述的大空隙沥青混合料的孔隙率为23-33％；
所述的高流动性灌浆材料由水泥、掺合料、水、增效剂组成，水泥：掺合料水：增效剂的质量比＝100：(30-200)：(30-70)：(3-10)；
b.浇灌式复合路面上面层铺筑：
铺筑大空隙沥青混合料基体，铺装厚度为6-14cm，待大空隙沥青混合料温度降低至60℃以下时，将制备好的高流动性灌浆材料均匀浇筑在大空隙沥青混合料表面并形成1cm厚度以上的堆浆状态，采用人工或机械毛刷将多余的表面浆体推赶至等待浇灌处，使表面出现整齐的露石结构，灌浆结束后养护1-3h后即可通车。
作为本发明的一种优选实施方式，步骤2)中所述的硬质化乳化沥青制备工艺为：
皂液配制：将计量好的乳化剂、稳定剂加入水中，搅拌升温至50-60℃，用盐酸调节其水溶液PH值至1.5-2.5之间即制得皂液。水、乳化剂、稳定剂的质量比例为100:(5-30):(0.5-2.5)；
将融化后的硬质沥青与皂液按质量比例50:(30-50)加入胶体磨中，碾磨2-3个循环即可制得硬质化乳化沥青。
所述的硬质沥青为30#基质沥青、50#基质沥青、岩沥青中的任意一种；
所述的乳化剂为阳离子乳化剂与非离子乳化剂按照质量比例1:(1-3)组成；所述的稳定剂是由羟丙基纤维素钠与氯化铵按比例1:(2-4)组成。
作为本发明的一种优选实施方式，步骤3)中所述的增弹聚合物颗粒的制备工艺为：将质量份数100份苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、10-60份增粘树脂、3-40份相容剂放入混合机中，在50-80℃的环境下高速搅拌0.5-1h后，再加入30-200份橡胶粉、1-10份助溶剂，继续高速搅拌0.2-1h，最后加入5-30份分散剂与1-5份着色剂，低速搅拌10-30分钟后，采用捏团机造粒可得颗粒尺寸均匀的产品；
所述的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物为线性SBS与星型SBS按照质量比例1:(0.2-5)组成。
作为本发明的一种优选实施方式，步骤5)中所述的增效剂由减水剂与早强剂按照质量比例1:(0.01-0.4)组成；
所述的减水剂为粉状萘系减水剂与粉状聚羧酸减水剂按照质量比例1:(0.2-3)组成。
作为本发明的一种优选实施方式，所述的水泥为高铝水泥、硫铝酸盐水泥、油井水泥中的一种或几种混合而成，几种水泥混合时，比例任意；所述的掺合料为矿粉、粉煤灰、硅灰中的一种或几种混合而成，几种掺合料混合时，比例任意。
作为本发明的一种优选实施方式，所述的相容剂为橡胶油；所述的助溶剂为柴油；所述的分散剂为高岭土、凹凸棒土、硅藻土中的任意一种。
作为本发明的一种优选实施方式，所述的早强剂为氯化锂、碳酸锂中的一种。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
(1)本发明是领域内首次提出了“硬质化乳化沥青粘层+1.5-2.5cm富油砼应力吸收层+浇灌式复合路面上面层”的结构形式，不仅充分利用了废旧沥青混合料，而且从材料与结构方面共同实现了高抗车辙的目的，从而实现了道路的长寿命化与低碳化。
(2)本发明上面层使用水泥-沥青灌注式复合路面材料，由柔性的大空隙沥青混合料基体与刚性的水泥基灌浆材料填充体复合而成，具有刚柔并济的优异特色，兼具沥青混凝土路面的柔性与水泥混凝土的刚性，同时具有高的耐磨性、抗滑性、平整度、抗车辙性能、抗剪切性能，提高了路面整体的抗车辙性能。
(3)富油砼应力吸收层的设置起到了层间联结好、应力吸收、抑制各种反射裂缝的作用，很好的防止了层间滑移现象的产生，同时还具有调整路面平整度的功效。传统的橡胶沥青应力吸收层土工布等层间处置材料，一方面与水泥混凝土基面粘接不牢，另一方面厚度较薄，难以抑制尖端裂缝的反射。另外，采用本发明制备的高弹聚合物颗粒加入富油砼应力吸收层中，可以使得沥青的软化点提升至95℃以上，弹性恢复率达到99％，使得富油砼的疲劳寿命提升2倍，极大的提高了高温粘结、高温抗剪、抗滑移、抗尖端裂缝扩展、应力吸收的作用。此外，富油砼应力吸收层能够极大的分散车轮行车荷载带来的压应力，同时能够消解下面层向上扩展的弯拉应力，抑制了反射裂缝尤其是尖端反射裂缝的向上扩展。
(4)本发明采用的硬质化乳化沥青作为水泥混凝土路面的处理层，其与水泥混凝土基面粘结效果好，并且在后续工序施工时，不容易被汽车轮胎粘住卷起，造成粘结失效的现象产生。而目前的乳化沥青作为粘层时，很容易被轮胎卷起剥落，使得路面出现薄弱点。
(5)采用本发明的水泥混凝土长寿命化加铺铺装方法，路面结构的路用性能、耐久性能更加优异、服役寿命更长、抗反射裂缝更为优异，具有十分广阔的应用前景与使用价值。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明组合铺装层结构图；
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
实施例1：
如图1所示，一种水泥混凝土路面长寿命化加铺铺装方法，包括如下步骤：
1)水泥混凝土基面处理：在水泥混凝土路面加铺前，将裂缝进行灌缝并采用宽为5cm的贴缝带进行处理，对于破损严重部位，采用同等强度的混凝土进行换板处理；
2)硬质乳化沥青粘层的铺撒：待水泥混凝土基面病害处理完毕并清扫干净后，采用同步碎石封层车撒铺硬质乳化沥青，硬质乳化沥青的撒铺量为0.5kg/m2；
3)富油砼应力吸收层铺筑：富油砼应力吸收层由3-5cm石料、0-3cm石料、矿粉、沥青、纤维、增弹聚合物颗粒在沥青拌和楼拌制而成。3-5cm石料：0-3cm石料：矿粉：沥青：纤维：增弹聚合物颗粒的质量比为30:58:10:8:0.2:0.6；
所述的富油砼应力吸收层的铺筑厚度为1.5cm；
所述的沥青为橡胶沥青；
所述的纤维为木质素纤维；
4)改性乳化沥青粘层的铺撒：待待富油砼应力吸收层冷却至40℃以下时，在即将铺筑浇灌式复合路面上面层前，撒铺SBS改性乳化沥青粘层，SBS改性乳化沥青的撒铺量为0.5kg/m2；
5)浇灌式复合路面上面层的铺筑；
a.浇灌式复合路面上面层组成
浇灌式复合路面上面层由大空隙沥青混凝土与高流动性早强灌浆材料复合而成；
所述的大空隙沥青混合料由粗集料、矿粉、改性沥青、纤维、高粘剂按质量比例为100:2:3：0.1:0.3；
所述的大空隙沥青混合料的孔隙率为33％；
所述的高流动性灌浆材料由水泥、掺合料、水、增效聚合物组成，水泥:掺合料水：增效聚合物的质量比＝100:30:30:3；
所述的水泥为高铝水泥；
所述的掺合料为矿粉与粉煤灰按照1:2的质量比例组成；
b.浇灌式复合路面上面层铺筑：
铺筑大空隙沥青混合料基体，铺装厚度为6cm，待大空隙沥青混合料温度降低至60℃以下时，将制备好的高流动性灌浆材料均匀浇筑在大空隙沥青混合料表面并形成1cm厚度的堆浆状态，采用人工或机械毛刷将多余的表面浆体推赶至等待浇灌处，使表面出现整齐的露石结构，灌浆结束后养护1-3h后即可通车。
步骤2)中所述的硬质化乳化沥青制备工艺为：
皂液配制：将计量好的乳化剂、稳定剂加入水中，搅拌升温至50-60℃，用盐酸调节其水溶液PH值至1.5即制得皂液。水、乳化剂、稳定剂的质量比例为100:5:0.5；
将融化后的硬质沥青与皂液按质量比例50:30加入胶体磨中，碾磨2-3个循环即可制得硬质化乳化沥青。
所述的硬质沥青为30#基质沥青；
所述的乳化剂为阳离子乳化剂与非离子乳化剂按照质量比例1:1组成；所述的稳定剂是由羟丙基纤维素钠与氯化铵按比例1:2组成。
步骤3)中所述的增弹聚合物颗粒的制备工艺为：将质量份数100份苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、10份增粘树脂、3份相容剂放入混合机中，在50℃的环境下高速搅拌0.5h后，再加入30份橡胶粉、1份助溶剂，继续高速搅拌0.2h，最后加入5份分散剂与1份着色剂，低速搅拌10分钟后，采用捏团机造粒可得颗粒尺寸均匀的产品。
所述的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物为线性SBS与星型SBS按照质量比例1:0.2组成；
所述的相容剂为橡胶油；
所述的助溶剂为柴油；
所述的分散剂为高岭土；
步骤5)中所述的增效剂由减水剂与早强剂按照质量比例1:0.01组成；
所述的减水剂为粉状萘系减水剂与粉状聚羧酸减水剂按照质量比例1:0.2组成；
所述的早强剂为氯化锂。
对本实施例进行检测：
1)硬质化乳化沥青的技术指标：
粘结强度为1.2MPa；
2)富油砼应力吸收层的技术指标：
动稳定度为7300次/mm；
富油砼脆点为-28℃；
3)浇灌式复合路面材料的技术指标：
抗压强度为13.2MPa；
马歇尔稳定度为26.1KN；
冻融劈裂强度比为98.5％；
70℃动稳定度为76000次/mm；
80℃动稳定度为26000次/mm；
80℃抗剪强度为3.12MPa；
20℃抗压回弹模量为3500MPa；
4)路面整体结构指标：
整体80℃动稳定度为23500次/mm；
0.4应力、1cm裂缝宽度下疲劳寿命≥720万次；
实施例2∶
一种水泥混凝土路面长寿命化加铺铺装方法，包括如下步骤：
1)水泥混凝土基面处理：在水泥混凝土路面加铺前，将裂缝进行灌缝并采用宽为10cm的贴缝带进行处理。对于破损严重部位，采用同等强度的混凝土进行换板处理；
2)硬质乳化沥青粘层的铺撒：待水泥混凝土基面病害处理完毕并清扫干净后，采用同步碎石封层车撒铺硬质乳化沥青，硬质乳化沥青的撒铺量为0.7kg/m2；
3)富油砼应力吸收层铺筑：富油砼应力吸收层由3-5cm石料、0-3cm石料、矿粉、沥青、纤维、增弹聚合物颗粒在沥青拌和楼拌制而成。3-5cm石料：0-3cm石料：矿粉：沥青：纤维：增弹聚合物颗粒的质量比为60:35:10:10:0.4:1；
所述的富油砼应力吸收层的铺筑厚度为2.5cm；
所述的沥青为普通沥青；
所述的纤维为聚酯纤维与玄武岩纤维按照1:0.5比例组成；
4)改性乳化沥青粘层的铺撒：待待富油砼应力吸收层冷却至40℃以下时，在即将铺筑浇灌式复合路面上面层前，撒铺SBS改性乳化沥青粘层，SBS改性乳化沥青的撒铺量为0.5kg/m2；
5)浇灌式复合路面上面层的铺筑；
a.浇灌式复合路面上面层组成
浇灌式复合路面上面层由大空隙沥青混凝土与高流动性早强灌浆材料复合而成。
所述的大空隙沥青混合料由粗集料、矿粉、改性沥青、纤维、高粘剂按质量比例为100:3:4.2：0.4:0；
所述的大空隙沥青混合料的孔隙率为25％；
所述的高流动性灌浆材料由水泥、掺合料、水、增效聚合物组成，水泥:掺合料水:增效聚合物的质量比＝100:200:60:9；
所述的水泥为硫铝酸盐水泥与油井水泥按照质量比例1:1混合而成；
所述的掺合料为矿粉；
b.浇灌式复合路面上面层铺筑：
铺筑大空隙沥青混合料基体，铺装厚度为12cm，待大空隙沥青混合料温度降低至60℃以下时，将制备好的高流动性灌浆材料均匀浇筑在大空隙沥青混合料表面并形成1cm厚度的堆浆状态，采用人工或机械毛刷将多余的表面浆体推赶至等待浇灌处，使表面出现整齐的露石结构，灌浆结束后养护2h后即可通车。
步骤2)中所述的硬质化乳化沥青制备工艺为：
皂液配制：将计量好的乳化剂、稳定剂加入水中，搅拌升温至50-60℃，用盐酸调节其水溶液PH值至2.5即制得皂液。水、乳化剂、稳定剂的质量比例为100:30:2.5；
将融化后的硬质沥青与皂液按质量比例50:50加入胶体磨中，碾磨3个循环即可制得硬质化乳化沥青。
所述的硬质沥青为50#基质沥青；
所述的乳化剂为阳离子乳化剂与非离子乳化剂按照质量比例1:3组成；所述的稳定剂是由羟丙基纤维素钠与氯化铵按比例1:4组成。
步骤3)中所述的增弹聚合物颗粒的制备工艺为：将质量份数100份苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、60份增粘树脂、40份相容剂放入混合机中，在80℃的环境下高速搅拌1h后，再加入200份橡胶粉、10份助溶剂，继续高速搅拌1h，最后加入30份分散剂与5份着色剂，低速搅拌30分钟后，采用捏团机造粒可得颗粒尺寸均匀的产品。
所述的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物为线性SBS与星型SBS按照质量比例1:5组成；
所述的相容剂为橡胶油；
所述的助溶剂为柴油；
所述的分散剂为凹凸棒土；
步骤5)中所述的增效剂由减水剂与早强剂按照质量比例1:0.4组成；
所述的减水剂为粉状萘系减水剂与粉状聚羧酸减水剂按照质量比例1:3组成；
所述的早强剂为碳酸锂中。
实施例3：
一种水泥混凝土路面长寿命化加铺铺装方法，包括如下步骤：
1)水泥混凝土基面处理：在水泥混凝土路面加铺前，将裂缝进行灌缝并采用宽为10cm的贴缝带进行处理，对于破损严重部位，采用同等强度的混凝土进行换板处理；
2)硬质乳化沥青粘层的铺撒：待水泥混凝土基面病害处理完毕并清扫干净后，采用同步碎石封层车撒铺硬质乳化沥青，硬质乳化沥青的撒铺量为0.7kg/m2；
3)富油砼应力吸收层铺筑：富油砼应力吸收层由3-5cm石料、0-3cm石料、矿粉、沥青、纤维、增弹聚合物颗粒在沥青拌和楼拌制而成。3-5cm石料：0-3cm石料：矿粉：沥青：纤维：增弹聚合物颗粒的质量比为60:35:10:10:0.4:1；
所述的富油砼应力吸收层的铺筑厚度为2.5cm；
所述的沥青为普通沥青；
所述的纤维为聚酯纤维与玄武岩纤维按照1:0.5比例组成；
4)改性乳化沥青粘层的铺撒：待待富油砼应力吸收层冷却至40℃以下时，在即将铺筑浇灌式复合路面上面层前，撒铺SBS改性乳化沥青粘层，SBS改性乳化沥青的撒铺量为0.5kg/m2；
5)浇灌式复合路面上面层的铺筑；
a.浇灌式复合路面上面层组成
浇灌式复合路面上面层由大空隙沥青混凝土与高流动性早强灌浆材料复合而成。
所述的大空隙沥青混合料由粗集料、矿粉、改性沥青、纤维、高粘剂按质量比例为100:3:4.2：0.4:0；
所述的大空隙沥青混合料的孔隙率为25％；
所述的高流动性灌浆材料由水泥、掺合料、水、增效聚合物组成，水泥:掺合料水:增效聚合物的质量比＝100:200:60:9；
所述的水泥为硫铝酸盐水泥与油井水泥按照质量比例1:1混合而成；
所述的掺合料为矿粉；
b.浇灌式复合路面上面层铺筑：
铺筑大空隙沥青混合料基体，铺装厚度为12cm，待大空隙沥青混合料温度降低至60℃以下时，将制备好的高流动性灌浆材料均匀浇筑在大空隙沥青混合料表面并形成1cm厚度的堆浆状态，采用人工或机械毛刷将多余的表面浆体推赶至等待浇灌处，使表面出现整齐的露石结构，灌浆结束后养护2h后即可通车。
步骤2)中所述的硬质化乳化沥青制备工艺为：
皂液配制：将计量好的乳化剂、稳定剂加入水中，搅拌升温至50-60℃，用盐酸调节其水溶液PH值至2.5即制得皂液。水、乳化剂、稳定剂的质量比例为100:15:1；
将融化后的硬质沥青与皂液按质量比例50:40加入胶体磨中，碾磨2-3个循环即可制得硬质化乳化沥青。
所述的硬质沥青为50#基质沥青；
所述的乳化剂为阳离子乳化剂与非离子乳化剂按照质量比例1:2组成；所述的稳定剂是由羟丙基纤维素钠与氯化铵按比例1:3组成。
步骤3)中所述的增弹聚合物颗粒的制备工艺为：将质量份数100份苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、40份增粘树脂、18份相容剂放入混合机中，在60℃的环境下高速搅拌0.6h后，再加入100份橡胶粉、6份助溶剂，继续高速搅拌0.5h，最后加入17份分散剂与3份着色剂，低速搅拌20分钟后，采用捏团机造粒可得颗粒尺寸均匀的产品。
所述的苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物为线性SBS与星型SBS按照质量比例1:2组成；
所述的相容剂为橡胶油；
所述的助溶剂为柴油；
所述的分散剂为硅藻土；
步骤5)中所述的增效剂由减水剂与早强剂按照质量比例1:0.18组成；
所述的减水剂为粉状萘系减水剂与粉状聚羧酸减水剂按照质量比例1:1.4组成；
所述的早强剂为氯化锂。
对比例:
为了验证本发明的作用效果，进行了4个对比例，制作成长为600mm、宽为400mm的组合式试块，对比例的其它参数与实施例1一致，不同点如表1所示：
表1
其中沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的性能指标如下：抗压强度为12.2MPa，马歇尔稳定度为12.4KN，70℃动稳定度为2800次/mm；70℃抗剪强度为0.57MPa；
1.5cm的橡胶沥青应力吸收层所用的橡胶沥青的软化点为62.0℃，弹性恢复率为89.4％。
对比例所得路面的整体结构的性能如表2所示：
表2
对组合式试块进行切割，动稳定度测试的试块长度为300mm，宽度为300mm。
疲劳测试时，试块的长度为600mm，宽度为15mm。
对比例1为传统的加铺方案，对比例1与实施例1对比，无论是高温性能还是抗反射裂缝能力水平，均很差；
对比例2与实施例1对比，把路面继续增加厚度后，疲劳寿命仍然达不到实施例1的水平，表明本技术有减薄路面加铺厚度的功效；
对比例3与实施例1对比，仅更换了混凝土界面粘层油，高温抗车辙能力基本相当，但是抗裂能力下降了20％，表明本方案中开发出的硬质乳化沥青作为水泥混凝土界面粘层油时，高温性能不损失，抗裂能力提升有较为显著的效果。
对比例4与实施例1对比，仅更换了中间处治层，高温抗车辙能力稍微有所下降，但是抗裂能力下降了53％，表明本方案中开发出的富油砼应力吸收层作为中间处置层时，抗裂能力提升效果非常显著，高于目前的橡胶沥青应力吸收层的技术水平。
从这几个对比例可知，本发明的新型路面结构合理，抗车辙性能与疲劳性能均十分优异，完全能够实现路面长寿命化的需求。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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