一种货车侧边减速缓冲装置
阅读说明：本技术 一种货车侧边减速缓冲装置 (Freight train side speed reduction buffer ) 是由 古振勇 于 2021-03-23 设计创作，主要内容包括：本发明为一种货车侧边减速缓冲装置,包括货箱,所述货箱两侧分别固定设有壳体,所述壳体内设有摩擦减速装置,所述摩擦减速装置包括推动底板,所述推动底板上转动设有两个偏转轴,两个所述偏转轴上固定设有偏转底板,本发明内设有摩擦减速装置,可以在货车侧面紧贴山壁或者墙壁时,通过气囊鼓出摩擦片,紧贴壁面进行摩擦减速,同时有金属减速板,进行刮擦减速,如若壁面为泥土等松软湿滑质地的情况,金属板可以插入其中,并且产生夹角进行减速,本发明内置缓冲滚轮,可以最先接触壁面,防止车头接触壁面产生大量刮擦造成车头损伤以及其内部人员受伤。(The invention relates to a truck side deceleration buffer device, which comprises a truck body, wherein two sides of the truck body are respectively fixedly provided with a shell, a friction deceleration device is arranged in the shell, the friction deceleration device comprises a pushing bottom plate, two deflection shafts are arranged on the pushing bottom plate in a rotating manner, and the two deflection shafts are fixedly provided with the deflection bottom plates.)
技术领域
本发明涉及货车相关领域，具体为一种货车侧边减速缓冲装置。
背景技术
货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可，货车作为生活中常见的陆地运输车辆，其的安全稳定需要重点考虑，在一些山路，由于是长下坡路段，货车在载有大量货物时，其质量较大，重力势能较大，长时间踩刹车减速，会导致刹车过热失灵，容易造成货车不能正常减速，发生车辆撞击或者倾翻，造成人员和物资的损伤。
发明内容
本发明的目的是提供一种货车侧边减速缓冲装置，解决上述问题。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种货车侧边减速缓冲装置，包括货箱，所述货箱两侧分别固定设有壳体，所述壳体内设有摩擦减速装置，所述摩擦减速装置包括推动底板，所述推动底板上转动设有两个偏转轴，两个所述偏转轴上固定设有偏转底板，所述偏转底板远离所述偏转轴一端固定设有偏转连接块，所述偏转连接块上固定设有偏转滑块，所述偏转滑块滑动设置在所述推动底板内，所述偏转底板上固定设有阻尼块，所述阻尼块上设有多个开槽，所述阻尼块在接触硬质壁面时，所述阻尼块可以与壁面进行刮擦，从而进行减速，如若壁面质地松软，所述阻尼块会插入壁面，同时两个所述偏转滑块相互靠近滑动，带动两个所述阻尼块偏转，两个所述阻尼块具有一定夹角，从而更大程度的减速；
所述摩擦减速装置旁侧设有缓冲保护装置，所述缓冲保护装置包括防护滑块，所述防护滑块滑动设置在所述壳体内，两个所述防护滑块之间转动设有防护轮轴，所述防护轮轴上固定设有防护轮，所述防护滑块远离所述摩擦减速装置方向滑动时，所述防护滑块会带动防护轮远离所述货箱方向运动，从而使得防护轮最先碰触到壁面，防止车头刮擦损伤。
作为本发明的优选，所述防护滑块靠近所述摩擦减速装置一侧设有防护液压缸，所述防护液压缸固定设置在所述壳体内，所述防护液压缸内控制设有防护液压杆，所述防护液压杆与所述防护滑块之间通过缓冲弹簧连接。
作为本发明的优选，由于避免所述防护轮在与壁面接触时，因壁面不平整使得所述防护轮抖动，所述缓冲弹簧可以缓冲所述防护轮抖动带来的冲击，防止车辆受冲击颤动造成损坏等情况。
作为本发明的优选，所述阻尼块具有多个槽，所述阻尼块与壁面接触时，在壁面不平整的情况下，所述阻尼块上的槽可以增大与避免之间的刮擦，从而提高减速效果。
作为本发明的优选，所述偏转底板靠近所述货箱一侧设有双杆液压缸，所述双杆液压缸固定设置在所述壳体内，所述双杆液压缸内控制设有两个推动液压杆。
作为本发明的优选，所述双杆液压缸两侧分别设有推动滑块，所述推动滑块滑动设置在所述壳体内，所述推动滑块上转动设有滑块连接轴，所述滑块连接轴上固定设有支撑杆，所述支撑杆远离所述滑块连接轴一端固定设有底板连接轴，所述底板连接轴转动设置在所述推动底板上，两个所述推动滑块相互远离运动时，所述推动滑块带动支撑杆运动，从而推动推动底板远离所述货箱方向运动。
作为本发明的优选，所述支撑杆为高强度金属材料。
作为本发明的优选，两个所述偏转底板之间设有摩擦橡胶囊，所述摩擦橡胶囊固定设置在所述推动底板上，所述摩擦橡胶囊内设有气囊，所述气囊内充有空气。
作为本发明的优选，所述摩擦橡胶囊为硫化橡胶材料。
作为本发明的优选，所述壳体上具有多个形状槽口，以适应所述摩擦减速装置和所述缓冲保护装置工作。
综上所述，本发明具有如下有益效果：本发明内设有摩擦减速装置，可以在货车侧面紧贴山壁或者墙壁时，通过气囊鼓出摩擦片，紧贴壁面进行摩擦减速，同时有金属减速板，进行刮擦减速，如若壁面为泥土等松软湿滑质地的情况，金属板可以插入其中，并且产生夹角进行减速，本发明内置缓冲滚轮，可以最先接触壁面，防止车头接触壁面产生大量刮擦造成车头损伤以及其内部人员受伤。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图 1 是本发明实施例的结构示意图；
图 2 是本发明实施例图1中A-A方向示意图；
图 3 是本发明实施例图2中B-B方向示意图；
图 4 是本发明实施例图1中C-C方向示意图；
图 5 是本发明实施例图1中D-D方向示意图；
图 6 是本发明实施例图1中摩擦减速装置外形示意图。
具体实施方式
结合附图1-6所述的一种货车侧边减速缓冲装置，包括货箱20，所述货箱20两侧分别固定设有壳体21，所述壳体21内设有摩擦减速装置61，所述摩擦减速装置61包括推动底板27，所述推动底板27上转动设有两个偏转轴28，两个所述偏转轴28上固定设有偏转底板41，所述偏转底板41远离所述偏转轴28一端固定设有偏转连接块38，所述偏转连接块38上固定设有偏转滑块37，所述偏转滑块37滑动设置在所述推动底板27内，所述偏转底板41上固定设有阻尼块29，所述阻尼块29上设有多个开槽，所述阻尼块29在接触硬质壁面时，所述阻尼块29可以与壁面进行刮擦，从而进行减速，如若壁面质地松软，所述阻尼块29会插入壁面，同时两个所述偏转滑块37相互靠近滑动，带动两个所述阻尼块29偏转，两个所述阻尼块29具有一定夹角，从而更大程度的减速；
所述摩擦减速装置61旁侧设有缓冲保护装置62，所述缓冲保护装置62包括防护滑块26，所述防护滑块26滑动设置在所述壳体21内，两个所述防护滑块26之间转动设有防护轮轴23，所述防护轮轴23上固定设有防护轮22，所述防护滑块26远离所述摩擦减速装置61方向滑动时，所述防护滑块26会带动防护轮22远离所述货箱20方向运动，从而使得防护轮22最先碰触到壁面，防止车头刮擦损伤。
有益地，所述防护滑块26靠近所述摩擦减速装置61一侧设有防护液压缸24，所述防护液压缸24固定设置在所述壳体21内，所述防护液压缸24内控制设有防护液压杆39，所述防护液压杆39与所述防护滑块26之间通过缓冲弹簧25连接。
有益地，由于避免所述防护轮22在与壁面接触时，因壁面不平整使得所述防护轮22抖动，所述缓冲弹簧25可以缓冲所述防护轮22抖动带来的冲击，防止车辆受冲击颤动造成损坏等情况。
有益地，所述阻尼块29具有多个槽，所述阻尼块29与壁面接触时，在壁面不平整的情况下，所述阻尼块29上的槽可以增大与避免之间的刮擦，从而提高减速效果。
有益地，所述偏转底板41靠近所述货箱20一侧设有双杆液压缸32，所述双杆液压缸32固定设置在所述壳体21内，所述双杆液压缸32内控制设有两个推动液压杆40。
有益地，所述双杆液压缸32两侧分别设有推动滑块33，所述推动滑块33滑动设置在所述壳体21内，所述推动滑块33上转动设有滑块连接轴34，所述滑块连接轴34上固定设有支撑杆35，所述支撑杆35远离所述滑块连接轴34一端固定设有底板连接轴36，所述底板连接轴36转动设置在所述推动底板27上，两个所述推动滑块33相互远离运动时，所述推动滑块33带动支撑杆35运动，从而推动推动底板27远离所述货箱20方向运动。
有益地，所述支撑杆35为高强度金属材料。
有益地，两个所述偏转底板41之间设有摩擦橡胶囊30，所述摩擦橡胶囊30固定设置在所述推动底板27上，所述摩擦橡胶囊30内设有气囊31，所述气囊31内充有空气。
有益地，所述摩擦橡胶囊30为硫化橡胶材料。
有益地，所述壳体21上具有多个形状槽口，以适应所述摩擦减速装置61和所述缓冲保护装置62工作。
本发明使用方法：
初始状态下，防护液压缸24不工作，缓冲弹簧25为正常状态，双杆液压缸32不工作。
当车辆需要辅助紧急刹车时，车辆慢慢靠近墙壁或者山壁，同时防护液压缸24开始工作，防护液压缸24控制防护液压杆39滑动，防护液压杆39通过缓冲弹簧25推动防护滑块26远离摩擦减速装置61方向运动，两个防护滑块26带动防护轮轴23运动，防护轮轴23带动防护轮22远离摩擦减速装置61方向运动，并且防护轮22远离货箱20方向运动，从而使得防护轮22最先接触壁面，以起到保护车头的作用;
然后，双杆液压缸32开始工作，双杆液压缸32控制两个推动液压杆40滑动，两个推动液压杆40分别推动两个推动滑块33相互远离滑动，两个推动滑块33通过滑块连接轴34带动两个支撑杆35偏转，两个支撑杆35通过两个底板连接轴36带动推动底板27远离货箱20方向运动，推动底板27带动气囊31和摩擦橡胶囊30远离货箱20方向运动，摩擦橡胶囊30接触壁面进行摩擦减速；
同时，推动底板27带动两个偏转轴28远离货箱20方向运动，两个偏转轴28带动两个偏转底板41远离货箱20方向运动，两个偏转底板41带动两个阻尼块29远离货箱20方向运动；当阻尼块29接触硬质壁面时，阻尼块29通过刮擦不平整的硬质壁面从而进行减速，当阻尼块29接触软质壁面时，阻尼块29会插入松软的壁内，同时两个偏转滑块37相互靠近运动，两个偏转滑块37带动偏转连接块38相互靠近运动，两个偏转连接块38带动两个偏转底板41偏转，两个偏转底板41带动两个阻尼块29偏转，两个阻尼块29之间具有一定夹角，此时，两个阻尼块29会受到较大的阻力，从而使车辆减速。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。
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