具体实施方式

如图1至5所示，一种精简型拉杆驱动一体化刹车装置，包括主拉杆2、外螺盖4、大嵌体12和复合拉杆14，所述主拉杆2通过空心螺丝1与外侧上顶杆6相连接，所述主拉杆2与压线螺丝3相连接，所述外螺盖4的下方设有平面轴承5，所述平面轴承5下方设有外侧上顶杆6，所述外侧上顶杆6和外侧下顶杆8之间设有若干钢球7，所述外侧下顶杆8的下方与调节螺丝9连接，所述调节螺丝9的外侧设有大压簧10，所述调节螺丝9的下端设有刹车片11，所述刹车片11位于大嵌体12内部，所述刹车片11的下方设有内侧下顶杆13，所述内侧下顶杆13和复合拉杆14之间设有若干钢球7，所述复合拉杆14下方设有小压簧15，所述小压簧15下方设有开口挡圈16，所述开口挡圈16下方与平面轴承5相配合，所述平面轴承5外侧设有内顶盖17，所述大钳体12与穿线销18相连接，所述复合拉杆14一侧与主拉杆2通过连接螺丝19固定连接，所述大钳体12上设有大钳体限位槽22，所述外侧下顶杆8上设有顶杆限位凸缘21，所述大钳体限位槽22和顶杆限位凸缘21相配合，所述大钳体12上设有内侧大钳体限位槽23，所述内侧下顶杆13上设有内侧顶杆限位凸缘24，所述内侧大钳体限位槽23和内侧顶杆限位凸缘24相配合，所述大嵌体12上设有安装孔25，两个安装孔25之间的距离为51mm，所述复合拉杆14上设有若干驱动球道26，所述内侧下顶杆13上设有限位槽27，所述内侧下顶杆13内部设有若干磁铁20，所述刹车片11放置与限位槽27内，所述大钳体12和内顶盖17内侧设计成斜面28，所述内顶盖17未设置螺纹，内顶盖17通过固定螺丝29与大嵌体12相连接。

拉动主拉杆 2，主拉杆2带动外侧上顶杆 6转动，如图2所示，由于外侧下顶杆 8上的顶杆限位凸缘21与大钳体 12内的大钳体限位槽22相配合，不能自由转动，且外螺盖 4与大钳体 12组装后固定限制了外侧上顶杆6向上运动方向，故只能随外侧上顶杆 6转动驱动钢球 7做向下运动，推动刹车片 11向碟盘外侧运动，松开主拉杆 2，大压簧 10推动外侧下顶杆 8向上复位，同样外侧下顶杆8驱动钢球7推动外侧上顶杆6、主拉杆2反转复位；拉杆 2与复合拉杆 14通过连接螺丝 19固定组成复合拉杆，转动主拉杆2时，复合拉杆 14同时连动，如图3所示，由于内侧大钳体限位槽23和内侧顶杆限位凸缘24相配合而不能自由转动，且内顶盖 17与大钳体 12组装后固定限制了复合拉杆14向下运动方向，由于设计两侧球道旋向相反，故转动主拉杆2，随复合拉杆 14转动驱动钢球 7，内侧下顶杆 13做向上运动，推动刹车片 11向碟盘内侧运动，松开主拉杆 2，小压簧 15推动内侧下顶杆13向下复位，同样，内侧下顶杆13驱动钢球 7推动复合拉杆14与主拉杆 2组成的复合拉杆反转复位；两个安装孔25之间的距离仅为51mm，大大精简化了该刹车装置。

如图4，该复合拉杆14结合顶杆和拉杆两者合为一体，其一体化设计使结构更为简洁，在减少仓储配置的同时，能有效减少空间尺寸，引出拉杆不仅适用于复合拉杆14上，也适用于引出拉杆位置包括任何种类驱动盘付的任一驱动盘上；主拉杆 2与复合拉杆 14所结合两侧驱动外侧分别有外螺盖 4和内顶盖 17，调节两螺盖可使两侧拉杆对应连接螺丝18螺孔位置一致，拧紧连接螺丝 18后，不会产生装配异位变形，该结构不仅适用于调节主拉杆2和复合拉杆14相对位置驱动外侧调节作用外螺盖 4和内顶盖 17，也适用于保护驱动外侧仅一侧设计有调节作用外螺盖4或内顶盖17。

采用刹车片由驱动限位，如图4所示，在内侧下顶杆13上设有限位槽27，内侧下顶杆13内部设置有若干磁铁20，刹车片11通过磁铁20吸附在限位槽27内，该设计用于解决一些驱动设计空间大于刹车片，刹车片在外钳体上不能得到有效定位的技术难题；外钳体内侧采用斜面设计，如图5所示，所述大钳体12和内顶盖17内侧设计成斜面28，面向制动盘侧厚度最小化，使夹器更方便于一些制动盘与轮毂空间狭小的车型安装，而背侧足够的厚度，又能保证夹器的强度满足使用要求；采用顶盖代替螺盖设计，内顶盖 17取消螺纹，直接通过固定螺丝 29固定在大钳体 12上，由于内顶盖 17取消了螺纹，其与大钳体12组装不再受所需最小螺纹长度的限制，能达到空间 L的最小化。

本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。