阅读说明：本技术 一种摩托车发动机离合器 (Motorcycle engine clutch ) 是由 郭才冬 邓真 于 2021-01-11 设计创作，主要内容包括：本发明属于摩托车用的摩擦离合器技术领域,具体为一种摩托车发动机离合器,包括主动摩擦片、从动摩擦片、离合器中心套、压紧结构和弹簧,所述压紧结构包括压板和中心套压盘,所述离合器中心套活动套设在中心套压盘上,所述压板与中心套压盘分体式设置,所述中心套压盘上固设有第一结合部,所述离合器中心套上固设有第二结合部,所述第一结合部与第二结合部至少部分位于同一径向平面内,所述第一结合部与第二结合部在旋转方向上设置有活动空腔,所述活动空腔内固设有弹性件。本方案解决了现有技术中离合器切换时容易产生发冲现象的问题。(The invention belongs to the technical field of friction clutches for motorcycles, and particularly relates to a motorcycle engine clutch which comprises a driving friction plate, a driven friction plate, a clutch center sleeve, a compression structure and a spring, wherein the compression structure comprises a pressing plate and a center sleeve pressing plate, the clutch center sleeve is movably sleeved on the center sleeve pressing plate, the pressing plate and the center sleeve pressing plate are arranged in a split mode, a first combining part is fixedly arranged on the center sleeve pressing plate, a second combining part is fixedly arranged on the clutch center sleeve, at least parts of the first combining part and the second combining part are located in the same radial plane, a movable cavity is formed in the first combining part and the second combining part in the rotating direction, and an elastic part is fixedly arranged in the movable cavity. The scheme solves the problem that the phenomenon of impact easily occurs when the clutch is switched in the prior art.)

一种摩托车发动机离合器

技术领域

本发明属于摩托车用的摩擦离合器技术领域，具体为一种摩托车发动机离合器。

背景技术

现有摩托车发动机离合器的结构包括主动摩擦片、从动摩擦片、离合器中心套、压紧结构和弹簧，从动摩擦片安装在离合器中心套上，压紧结构包括压板和中心套压盘，压板与中心套压盘一体成型，离合器中心套同轴活动套设在中心套压盘上，中心套压盘花键连接在发动机的输出轴上，中心套和压紧结构在弹簧的作用下使主动摩擦片和从动摩擦片保持结合状态，使主动摩擦片通过摩擦力带动从动摩擦片转动，从而使从动摩擦片带动离合器中心套和压紧结构转动，进而使压紧结构的中心套压盘通过花键将扭矩传递给输出轴，使输出轴转动；通过克服弹簧的弹力使中心套与压紧结构相互远离，从而实现主动摩擦片与从动摩擦片之间的分离。实际使用过程中，离合器在分离状态和结合状态之间切换时，容易产生发冲现象，从而影响驾驶体验感。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车发动机离合器，以解决现有技术中离合器切换时容易产生发冲现象的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案提供一种摩托车发动机离合器，包括主动摩擦片、从动摩擦片、离合器中心套、压紧结构和弹簧，所述压紧结构包括压板和中心套压盘，所述离合器中心套活动套设在中心套压盘上，所述压板与中心套压盘分体式设置，所述中心套压盘上固设有第一结合部，所述离合器中心套上固设有第二结合部，所述第一结合部与第二结合部至少部分位于同一径向平面内，所述第一结合部与第二结合部在旋转方向上设置有活动空腔，所述活动空腔内固设有弹性件。

本基础方案的原理和有益效果在于：中心套压盘花键连接在输出轴上，当压板与离合器中心套在弹簧的作用下使主动摩擦片与从动摩擦片结合的时候，主动摩擦片通过摩擦力带动从动摩擦片转动，从动摩擦片带动离合器中心套转动，离合器中心套通过第二结合部和第一结合部带动中心套压盘转动，在第二结合部带动第一结合部转动的过程中，第二结合部与第一结合部先通过活动空腔实现相对转动，从而对活动空腔内的弹性件进行挤压，使弹性件对第一结合部与第二结合部结合时产生的冲击力进行缓冲，从而有效的减少了离合器在结合瞬间产生的发冲现象。

进一步，所述中心套压盘包括沿轴向凸起的连接筒部，所述第一结合部为沿径向延伸的凸起部；所述第二结合部为设置在离合器中心套上的沿径向延伸的滑槽。采用这样的设置，方便第一结合部和第二结合部的加工设置。

进一步，所述弹簧为碟簧。碟簧施加的弹力比较均匀，从而使主动摩擦片和从动摩擦片之间的受力均匀，从而使结合和分离时均能平稳过渡，减少了分离不彻底的现象发生。

进一步，所述碟簧位于压板远离离合器中心套的一侧。采用这样的设置，方便了碟簧的安装设置。

进一步，所述碟簧远离压板的一侧设置有限位板，所述限位板通过螺栓与离合器中心套连接。

进一步，所述弹性件包括两块并排设置的弹性块，两块弹性块对称设置在凸起部的两侧。采用这样的设置，使第一结合部和第二结合部之间均可以被弹性块进行隔离缓冲，从而减少了离合器使用过程中产生的噪音。

附图说明

图1为本发明一种摩托车发动机离合器实施例的示意图；

图2为图1中离合器中心套的结构示意图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为图1中中心套压盘的结构示意图；

图5为图4中B-B剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：主动摩擦片1、从动摩擦片2、压板3、定位柱4、限位板5、螺栓6、碟簧7、离合器中心套8、第二结合部81、中心套压盘9、腰型通孔91、第一结合部92、连接筒部93、弹性件10。

实施例基本如附图1至图5所示：一种摩托车发动机离合器，包括主动摩擦片1、从动摩擦片2、离合器中心套8、压紧结构和弹簧，从动摩擦片2套装在离合器中心套8的外侧并通过摩擦片定位柱4进行定位；压紧结构包括压板3和中心套压盘9，压板3与中心套压盘9分体式设置，离合器中心套8活动套设在中心套压盘9上，压板3位于离合器中心套8的一侧，从而使压板3和离合器中心套8形成对主动摩擦片1和从动摩擦片2的夹持结构。中心套压盘9包括沿轴向凸起的连接筒部93，连接筒部93的周向上分布有沿径向延伸的第一结合部92，本实施例中第一结合部92呈条状的凸起部，并且与连接筒部93一体成型。中心套压盘9上位于相邻第一结合部92之间设置有腰型通孔91。离合器中心套8上设置有与第一结合部92配合的第二结合部81，本实施例中第二结合部81呈沿径向延伸的滑槽，滑槽的宽度大于第一结合部92的宽度，从而使第一结合部92与第二结合部81在旋转方向上形成活动空腔。在活动空腔内设置有弹性件10，本实施例中弹性件10优选为弹性材料制成的弹性块，弹性块设置有两块，两块弹性块对称设置在凸起部的两侧。弹簧位于压板3远离离合器中心套8的一侧，本实施例中弹簧优选为碟簧7。碟簧7远离压板3的一侧设置有限位板5，限位板5通过螺栓6与离合器中心套8连接。压板3上设置有供螺栓6穿过的过孔。

具体实施过程如下：中心套压盘9花键连接在输出轴上，当压板3与离合器中心套8在碟簧7的作用下使主动摩擦片1与从动摩擦片2结合的时候，主动摩擦片1通过摩擦力带动从动摩擦片2转动，从动摩擦片2带动离合器中心套8转动，离合器中心套8通过第二结合部81和第一结合部92带动中心套压盘9转动，在第二结合部81带动第一结合部92转动的过程中，第二结合部81与第一结合部92先通过活动空腔实现相对转动，从而对活动空腔内的弹性件10进行挤压，使弹性件10对第一结合部92与第二结合部81结合时产生的冲击力进行缓冲，从而有效的减少了离合器在结合瞬间产生的发冲现象，同时也减少了离合器结合和分离时产生的噪音。碟簧7使主动摩擦片1和从动摩擦片2之间的受力更均匀，从而减少了在分离时产生分离不彻底的问题。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。