具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本发明，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本发明的技术方案。本发明的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本发明还可以具有其他实施方式。

参照图2所示，本发明提供了一种船尾导缆器底座，船尾导缆器底座10固定在船尾靠舷侧处，在船尾导缆器底座10的上表面固定有导缆器，船尾导缆器底座10由多块等高的侧板以及与多块侧板顶边11d固定连接的顶板20组成，各侧板的整条底边均垂直安装在甲板上。

进一步参阅图3，船尾导缆器底座10的侧板由两块横向侧板11以及连接在横向侧板11之间的至少两块纵向侧板组成：两块横向侧板11相互平行布置并且垂直于船舶航行方向，横向侧板11为梯形钢板，横向侧板11的顶边11d靠近舷侧的一端水平延伸至舷外侧并通过斜边11b与底边11a相连，各纵向侧板的两端垂直焊接在两块横向侧板11之间，在两块横向侧板11远离舷侧的纵向后侧边11c之间焊接有第一纵向侧板12，且在两块横向侧板11之间焊接有将两块横向侧板11底边11a靠近舷侧的端部相连的第二纵向侧板13。其中，在两块横向侧板11之间设置有至少一根与横向侧板11顶边11d等长的扁钢加强筋14，扁钢加强筋14与第二纵向侧板13呈十字交叉并焊接连接，且扁钢加强筋14的上表面与顶板20上表面焊接连接。

本发明提供的导缆器底座是基于传统盒式底座所升级改造而来，如图可见，本发明导缆器底座可以视为两部分组成，一是由两块横向侧板11以及第一纵向侧板12、第二纵向侧板13构成了刚性较强的盒式底座10-1；二是在盒式底座10-1一侧设置有向舷外侧延伸的敞开式延伸机构10-2，该敞开式延伸机构10-2延伸了船尾导缆器底座顶板20的水平长度，避免导缆器的缆绳与船体摩擦。为了保证顶板20的强度，其底部采用了斜支撑机构，即通过两块梯形的横向侧板11来为顶板20外侧边提供支撑，同时在顶板20的下表面设置有多条与第二纵向侧板13十字交叉连接的扁钢加强筋14，进一步提升了导缆器底座的整体刚性。其中，敞开式延伸机构10-2的敞开意思为：在两块横向侧板11的斜边11b之间并无连接有钢材，即敞开式延伸机构10-2的底部为镂空敞开式，由此可以节约钢材，并提高导缆器底座的安装效率。

其中，上述的各个侧板均可采用平面钢材，以降低加工成本。

在本发明一可选的实施例中，扁钢加强筋14的局部底边与甲板上表面焊接连接，意思为扁钢加强筋14的高度可以与各块侧板等高，使得位于甲板区域内的扁钢加强筋14下侧边与甲板上表面焊接固定，可以起到提升强度的作用。为了降低安装难度并节约钢材用料，扁钢加强筋14的高度小于侧板的高度，虽然扁钢加强筋14底边不与甲板接触连接，但是也能达到一定的提升强度作用。

在本发明一可选的实施例中，横向侧板11和纵向侧板的连接处采用圆弧焊接平滑过渡，可以分散焊接处应力，局部直角焊接局部应力过大导致焊接部位断裂。

在本发明一可选的实施例中，顶板20靠近舷侧的外侧边与最大船宽处的船舷齐平。

在本发明一可选的实施例中，第一纵向侧板12和第二纵向侧板13平行，并且与两块横向侧板11相垂直，且第一纵向侧板12和第二纵向侧板13之间的间距不小于100mm，如图4。在另一可选的实施例中，第一纵向侧板12与两块横向侧板11相垂直，第二纵向侧板13后侧设置在船尾和船舷交界处，前侧连接在船舷侧，如图7。

本专利提供的导缆器底座可以有效改善应力分布，保证结构安全性，同时避免曲板的使用，减小施工难度，降低生产成本，提高经济效益。

以上对本发明的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本发明的实质内容。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。