具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而 不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，一种汽车传动系统用离合器，包括飞轮1，飞轮1的正面 外圈处安装有离合器盖2，飞轮1正面活动安装有从动盘3，从动盘3的正面 固定安装有从动盘毂7，从动盘毂7的正面固定安装有从动盘盖板5，从动盘 3、从动盘毂7和从动盘盖板5之间固定安装有铆钉9，从动盘毂7的中部固 定安装有花键轴套4，从动盘3正面和背面的外环处均匀固定安装有摩擦片 10，离合器盖2的背面活动安装有膜片弹簧6，离合器盖2的外圈中部开设有气孔201，离合器盖2的内圈位于气孔201位置固定安装有限位环11，限位 环11的内侧一端开设有活动环套1101，活动环套1101与气孔201之间开设 有气腔1102，活动环套1101内圈活动套接有压环12，气腔1102靠近气孔201 一端活动安装有扇叶14，气腔1102靠近压环12一侧活动安装有传动轴13， 传动轴13与扇叶14的轴端外圈之间活动套接有传动皮带15，压环12的外环 中部设置有齿键且传动轴13的外圈与其啮合传动，从动盘3的中环圈位置开设有弹簧安装槽301，弹簧安装槽301的内部活动安装有减振弹簧8，从动盘3的外圈开设有L型的散热槽302，从动盘3的背面和从动盘盖板5的正面在 减振弹簧8的安装位置处固定安装有弹簧安装板16，从动盘盖板5与从动盘 毂7在铆钉9安装处均开设有减振环槽18，铆钉9的中部活动套接有螺纹轴 901，铆钉9底部的中部活动套接有顶轴17，铆钉9内部位于顶轴17外圈位 置开设有液压孔902，液压孔902的顶端活动套接有压块903，液压孔902底 端活动套接有顶块904，顶块904具有一定的伸缩性，可以在抵压的时候收缩 变小。

其中，压环12的顶部与膜片弹簧6的底部外圈活动连接，压环12的底 部宽度大于顶部，膜片弹簧6的外圈在放松时顶在限位环11的顶面，限位环 11可以对膜片弹簧6和压环12底部进行两个限位，保证其在离合器结合还是 分离的时候可以对压环12与从动盘3之间进行良好的离合效果。

其中，从动盘毂7的减振环槽18的侧边开设有螺槽701，螺槽701与螺 纹轴901的外圈啮合，螺槽701的可以在振动扭转的情况下带动螺纹轴901 转动并向下压动顶轴17起到减振作用。

其中，螺纹轴901轴心相较于铆钉9轴心更靠近螺槽701，用来方便一侧 的螺槽701可以带动螺纹轴901单独转动不影响铆钉9，螺纹轴901的底部与 顶轴17的顶面接触，顶轴17的端部底面与压块903接触，利用螺纹轴901 的转动带动两个抵压的效果，同时作用到稳固进而减振的作用。

工作原理，在下离合踏板的时候通过传动装置向内部压动膜片弹簧6使 其周边向顶部翘起，从而带动压环12向顶部位移，这样失去了压环12的限 制在配合传动的效果将从动盘3与飞轮1分开，从而断开了飞轮1和从动盘3 之间的传动效果，待换挡调速完毕之后松开踏板，膜片弹簧6复位，并且带 动压环12再向下压到从动盘3表面的摩擦片10，此时由于存在相对之间的速 度差，压环12和从动盘3之间会产生速度不同的相对转动摩擦，从而其会通 过传动轴13传动带动扇叶14转动，起到了一定的散热的作用，很快随着转 动便消除了转速差，完成了整个变速的过程；

当出现了振动的时候，振动力会通过飞轮1传递到从动盘3上，从动盘3 通过减振弹簧8减缓对于从动盘毂7的振动，同时转动过程中的螺槽701会 带动螺纹轴901向内部抵压顶轴17，从而将其向外顶出一段距离可以解除飞 轮1用来消除一定的振动力，抵压的压块903会通过液压油顶动顶块904，从 而使其收缩并更加紧固的抵在铆钉9的底部位置，从而增加牢固力来抵压一 定的冲击波动，保证整体不会产生松动的情况。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来 将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示 这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包 括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包 括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括 没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备 所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而 言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行 多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限 定。