阅读说明：本技术 一种商用车变速器用两轴滑套式取力器 (Two-shaft sliding sleeve type power takeoff for commercial vehicle transmission ) 是由 俞晓波 李振省 马利东 王姣 郑文超 于 2020-10-21 设计创作，主要内容包括：本发明属于车辆变速器技术领域,具体是一种商用车变速器用两轴滑套式取力器。包括与变速器内齿轮啮合的取力器齿轮,取力器齿轮与传动齿轮同轴设置,传动齿轮与输出齿轮啮合,输出齿轮空套于输出轴上,输出齿轮上加工有内花键,输出轴两端加工有外花键,输出轴通过输出轴承安装于壳体内,输出轴一端通过外花键与输出法兰配合,输出轴另一端通过外花键与滑套配合,滑套同时与输出齿轮的内花键配合,滑套通过换挡轴与活塞固定连接,并通过铆钉径向固定,滑套通过支撑轴承安装于壳体上,活塞设置在气缸内,气缸外侧设置开孔,开孔外安装取力器开关。本发明提高了开关寿命,提高了通用性。(The invention belongs to the technical field of vehicle transmissions, and particularly relates to a double-shaft sliding sleeve type power takeoff for a commercial vehicle transmission. Including the power takeoff gear with derailleur internal gear meshing, power takeoff gear and the coaxial setting of drive gear, drive gear and output gear meshing, output gear empty sleeve is on the output shaft, processing has the internal spline on the output gear, the processing of output shaft both ends has the external spline, the output shaft passes through output bearing and installs in the casing, external spline and output flange cooperation are passed through to output shaft one end, the output shaft other end passes through external spline and sliding sleeve cooperation, the sliding sleeve simultaneously with output gear's internal spline cooperation, the sliding sleeve passes through selector shaft and piston fixed connection, and through rivet radial fixation, the sliding sleeve passes through support bearing and installs on the casing, the piston sets up in the cylinder, the cylinder outside sets up the trompil, the power takeoff switch is installed outside the trompil. The invention prolongs the service life of the switch and improves the universality.)

一种商用车变速器用两轴滑套式取力器

技术领域

本发明属于车辆变速器技术领域，具体是一种商用车变速器用两轴滑套式取力器。

背景技术

随着国内商用车变速器的不断发展，国家排放标准的日益提高，商用车整体结构也在不断的发生变化，为了满足不同整车对取力器的要求，实现取力器结构简单、整体尺寸小，减小与整车干涉风险，同时可以在变速器左右两侧通用，确保挂挡到位等功能，本发明专利应运而生。

发明内容

本发明为了解决上述问题，提供一种商用车变速器用两轴滑套式取力器。

本发明采取以下技术方案：一种商用车变速器用两轴滑套式取力器，包括与变速器内齿轮啮合的取力器齿轮，取力器齿轮与传动齿轮同轴设置，传动齿轮与输出齿轮啮合，输出齿轮空套于输出轴上，输出齿轮上加工有内花键，输出轴两端加工有外花键，输出轴通过输出轴承安装于壳体内，输出轴一端通过外花键与输出法兰配合，输出轴另一端通过外花键与滑套配合，滑套同时与输出齿轮的内花键配合，滑套通过换挡轴与活塞固定连接，并通过铆钉径向固定，滑套通过支撑轴承安装于壳体上，活塞设置在气缸内，气缸外侧设置开孔，开孔外安装取力器开关。

进一步的，开孔内设置钢球，钢球位于取力器开关和活塞之间并与两者接触。

进一步的，取力器齿轮和传动齿轮齿轮均为斜齿，传动齿轮的与壳体接触的一侧装有推力滚针轴承和垫圈，取力器齿轮壳体接触的一侧装有滚针轴承。

当气缸内无高压气体时，变速器内齿轮带动取力器齿轮、传动齿轮，驱动输出齿轮在输出轴上空转，无扭矩输出；当气缸内充入高压气体时，推动活塞移动从而推动换挡轴再推动滑套，使得滑套外花键在与输出轴内花键配合，动力传递路线为取力器齿轮→传动齿轮→输出齿轮→滑套→输出轴→输出法兰，进而实现扭矩输出。为与变速器内齿轮啮合，增加取力器的输出扭矩，将取力器齿轮、传动齿轮齿轮均设计为斜齿，但斜齿会产生轴向力，对壳体会造成磨损，因此在传动齿轮的一侧加装推力滚针轴承和垫圈。

与现有技术相比，本发明将原有的拨叉换挡方式变为滑套换挡，滑套装在输出轴上，采用这种换挡方式可以将原有的拨叉、叉轴以及为此在壳体加工的装配部位全部去掉，改用圆弧过渡，从而使取力器外部尺寸减小，更利于整车的装配，同时可为整车其它零部件节省空间。

本发明在去掉拨叉、叉轴的同时，开关的安装部位及方式也发生改变。本发明将开关放置在气缸位置，通过活塞、钢球和开关进行动作，可以确保取力器挂挡到位。同时加装的钢球将滑动摩擦变为滚动摩擦，提高了开关寿命。

本发明在去掉拨叉、叉轴，改变开关的安装部位后，就没有明显的上下之分，也不存在开关接头的朝向问题，因此可以在变速器两侧切换装配，无需因左、右之分多次开发，提高了通用性。

附图说明

图1为本发明专利产品的主要结构剖视图；

图2为取力器动力传动路线图；

图中1-取力器齿轮，2-传动齿轮，3-滚针轴承，4-推力滚针轴承，5-垫圈，6-壳体，7-输出齿轮，8-输出轴承，9-输出轴，10-输出油封，11-支撑轴承，12-铆钉，13-滑套，14-换挡轴，15-活塞，16-气缸，16-换挡叉轴，17-钢球，18-取力器开关，19-输出法兰。

具体实施方式

如图2所示，一种商用车变速器用两轴滑套式取力器，包括与变速器内齿轮啮合的取力器齿轮1，取力器齿轮1与传动齿轮2同轴设置，传动齿轮2与输出齿轮7啮合，输出齿轮7空套于输出轴9上，输出齿轮7上加工有内花键，输出轴9两端加工有外花键，输出轴9通过输出轴承8安装于壳体内，输出轴9一端通过外花键与输出法兰19配合，输出轴9另一端通过外花键与滑套13配合，滑套13同时与输出齿轮7的内花键配合，滑套13通过换挡轴14与活塞15固定连接，并通过铆钉12径向固定，滑套13通过支撑轴承11安装于壳体上，活塞15设置在气缸16内，气缸16外侧设置开孔，开孔外安装取力器开关18。

开孔内设置钢球17，钢球17位于取力器开关18和活塞15之间并与两者接触。

取力器齿轮1和传动齿轮2齿轮均为斜齿，传动齿轮2的与壳体接触的一侧装有推力滚针轴承4和垫圈5，取力器齿轮1壳体接触的一侧装有滚针轴承3。

当气缸16内无高压气体时，变速器内齿轮带动取力器齿轮1、传动齿轮2，驱动输出齿轮7在输出轴9上空转，无扭矩输出；当气缸16内充入高压气体时，推动活塞15移动从而推动换挡轴14再推动滑套13，使得滑套13外花键在与输出轴9内花键配合，动力传递路线为取力器齿轮1→传动齿轮2→输出齿轮7→滑套13→输出轴9→输出法兰19，进而实现扭矩输出。为与变速器内齿轮啮合，增加取力器的输出扭矩，将取力器齿轮1、传动齿轮2齿轮均设计为斜齿，但斜齿会产生轴向力，对壳体6会造成磨损，因此在传动齿轮2的一侧加装推力滚针轴承4和垫圈5。

本取力器壳体外侧过渡光滑、均匀、无凸起，同时挂挡方式相较市场常见的取力器发生变化，无拨叉和换挡叉轴，新增滑套13和换挡轴14实现挂挡。该方式可降低成本，减轻重量，提升可靠性和换挡性能。

为了确保挂挡到位，加装取力器开关18，挂挡到位后，开关接通，同时在活塞15与取力器开关18之间增加钢球17，将滑动摩擦变为滚动摩擦，减少对活塞15的磨损。

壳体外侧均由圆弧均匀过渡，使得本取力器整体尺寸较小。若将取力器沿变速器输出轴中心线旋转至另一侧，依然可以正常工作，这样就实现了变速器左右两侧通用的功能，降低了成本，提高了产品的适应性。