发明内容

因此，本发明的目的在于，提出一种用于空气引导部件的驱动机构、一种带有驱动机构的空气引导装置以及一种用于移调空气引导部件的方法，借此能够实现改善的空气动力作用。

该目的通过一种具有权利要求1的特征的驱动机构、一种具有权利要求14的特征的空气引导装置和一种具有权利要求18的特征的方法得以实现。

根据本发明的用于汽车的空气引导装置的至少一个可移调的空气引导部件的驱动机构包括至少一个驱动马达和至少一个转向器设备，其中，转向器设备可借助驱动马达驱动，其中，转向器设备包括可被驱动马达驱动的驱动杆且包括调节杆设备，其中，调节杆设备可借助驱动马达和驱动杆在静止位置与激活位置之间移动，其中，调节杆设备由四节段的带有四个转动活节的耦接传动部构成，其中，耦接传动部包括至少一个上面的承载转向器和两个曲轴转向器，该承载转向器用于布置空气引导部件，其中，调节杆设备的推动转向器作用在曲轴转向器之一上，并与其通过第五转动活节耦接，其中，推动转向器与驱动杆连接，其中，上面的承载转向器形成转向器突伸部，该转向器突伸部利用第六转动活节与调节杆设备的摆动转向器耦接，其中，摆动转向器利用第七转动活节与调节杆设备的引导转向器连接，该引导转向器固定在第八转动活节上，其中，驱动杆的转动引起上面的承载转向器的提升或下降。

调节杆设备由四节段的带有四个转动活节的耦接传动部构成，由此可行的是，可固定在上面的承载转向器上的空气引导部件相对于车辆的车身部件平行地或者在曲线轨迹上摆动。四节段的耦接传动部是立体的传动部，其具有至少四个转动活节。这些转动活节以链条或四活节链条的方式通过摇臂、转向器相互连接，或者间接地通过其它的构件相互连接。根据本发明，耦接传动部包括两个分别设置在上面的承载转向器上的曲轴转向器。调节杆设备的推动转向器在此作用在曲轴转向器之一上，其中，推动转向器与驱动杆连接，从而驱动杆的由驱动马达引起的移动引起了推动转向器的移动，该移动传递到两个曲轴转向器和上面的承载转向器上。此外，在上面的承载转向器上构造了转向器突伸部，或者上面的承载转向器延长超过曲轴转向器之一，从而它突出于转动活节，相关的曲轴转向器与上面的承载转向器通过该转动活节而连接。在上面的承载转向器的转向器突伸部上，现在设置了摆动转向器，并且通过转动活节与转向器突伸部连接。摆动转向器本身通过另一转动活节与引导转向器连接，其中，引导转向器可摆动地支撑在固定轴承或转动活节轴承上。引导转向器现在通过如此构造的运动链条，借助摆动转向器和转向器突伸部，限制四节段的耦接传动部的运动。相应的转向器的长度和在转向器上的转动活节的位置在此经过设计，从而四节段的耦接传动部可以按所希望的方式从静止位置移动到激活位置和往回移动。由于摆动转向器和引导转向器始终都与四节段的耦接传动部一起移动，现在产生了如下可行性：在摆动转向器和/或引导转向器上耦接其它的空气引导部件，这些空气引导部件适合于增大空气引导装置的在空气动力上的有效面积。

摆动转向器和转向器突伸部可以分别形成第二曲轴转向器，这些第二曲轴转向器使得摆动转向器和转向器突伸部延长超过第六转动活节，其中，摆动转向器的第二曲轴转向器可以利用第九转动活节与用来布置第二空气引导部件的第二承载转向器耦接，转向器突伸部的第二曲轴转向器可以利用第十转动活节与第二摆动转向器耦接，其中，第二承载转向器可以通过第十一转动活节与第二摆动转向器耦接，因而可以形成第二耦接传动部，其中，于是驱动杆的转动引起上面的承载转向器和第二承载转向器同时提升或下降。摆动转向器和转向器突伸部延长超过第六转动活节，特别是由此产生了如下可行性：以比较小的构造代价使得第二空气引导部件与驱动机构耦接。于是尤其仅需要使得第二摆动转向器通过转动活节与转向器突伸部的延长段或第二曲轴转向器耦接。在一种特别简单的实施方式中，第二承载转向器可以通过第二空气引导部件形成。如此形成的驱动机构于是能实现使得两个空气引导部件在车辆上保持在静止位置，并且在激活位置基本上相互平行布置地与车身间隔开。通过使用两个空气引导部件，可以实现使得空气动力的有效面积在原则上加倍，由此可以实现相关的空气引导装置的相应地改善的作用。

调节杆设备可以被构造用于同步地或顺序地操纵空气引导部件。因而可以规定，如果驱动机构从静止位置移动至激活位置和往回移动，则相关的空气引导部件或上面的承载转向器和第二承载转向器始终都同时移动。替代地也可行的是，利用驱动机构顺序地操纵各空气引导部件；也就是说，在空气引导部件或第二空气引导部件从相应的静止位置移动至激活位置或者往回移动之前，首先仅仅空气引导部件之一，例如所述空气引导部件或者第二空气引导部件，从静止位置移动至激活位置。此外也可以规定，所述空气引导部件或者第二空气引导部件从静止位置移动至激活位置，并且所述空气引导部件或者第二空气引导部件—其直到那时以前尚未移动—在该移动期间于是同样从相应的静止位置移动至激活位置或者往回移动。

在引导转向器与摆动转向器之间可以构造纵向引导件，其中，第七转动活节可沿着该纵向引导件移动。纵向引导件于是可以用来实现顺序地操纵空气引导部件。通过纵向引导件可以实现的是，使得驱动机构的移动首先仅仅作用到第一耦接传动部或第二耦接传动部上，从而其从静止位置移动至激活位置。于是例如可以使得所述空气引导部件首先保持不动，而第二空气引导部件已经移动。空气引导部件可以通过在摆动转向器或引导转向器上的任何可想象到的类型的引导件形成。这里重要的是，第七转动活节相对于摆动转向器或者相对于引导转向器在纵向引导件上可移动地构造。

摆动转向器可以与纵向引导件耦接，并且，构造在引导转向器中的长孔可以形成纵向引导件。纵向引导件因而可特别成本低廉地且简单地实现。例如可以在第七转动活节上构造榫，该榫插入到长孔中，因而能实现使得第七转动活节沿着长孔移动。特别有利的是，长孔遵照引导转向器的形式。引导转向器可以优选笔直地构造，但也可以构造有半径或弯曲。

在纵向引导件上可以构造卡锁机构，其中，第七转动活节借助卡锁机构至少在激活位置可锁定，且在从静止位置移出之后在卡锁位置可锁定，并且可以为了移动至静止位置可从卡锁位置松开。通过卡锁机构可行的是，在纵向引导件的适当位置，例如在其端部，使得摆动转向器相对于引导转向器固定，从而第七转动活节无法再沿着纵向引导件移动。卡锁机构可以经过构造，从而在空气引导部件的静止位置和/或激活位置到达卡锁位置。最终，卡锁机构可以在空气引导部件从激活位置移动至静止位置或者从静止位置移动至激活位置时又将第七转动活节松开。在卡锁位置的锁定和松开可以由驱动机构从静止位置到激活位置的移动方向和反方向的移动产生。

卡锁机构可以由板簧构成，其中，板簧可以形成凸起部，借助该凸起部可以使得第七转动活节在纵向引导件的一端锁定和松开。利用板簧可特别简单地构造卡锁机构，其中，板簧可以沿着纵向引导件布置，从而板簧至少局部地沿着纵向引导件引起作用到第七转动活节上的弹力。板簧例如可以在形成凸起部的情况下始终都贴靠在第七转动活节上，或者贴靠在构造于其上的凸起部等上。板簧本身于是可以形成凸起部，例如参照板簧的纵向伸展段沿着纵向引导件形成在板簧上构造的凸耳或板簧的U形弓部，该凸耳被第七转动活节越过，或者第七转动活节形状配合地卡锁在该弓部中。凸耳和/或U形弓部可以经过构造，从而在卡锁位置第七转动活节无法再沿着纵向引导件移动。为了松开第七转动活节，可以通过驱动机构的移动来引起板簧的移动，使得板簧移动离开第七转动活节，从而板簧的弓部和/或凸耳可以轻易地被第七转动活节越过。为此，板簧可以形成突伸部或另一弓部，其与驱动机构的构件或空气引导部件在相关地移动时接触，从而引起板簧克服弹力而移动。

第一耦接传动部和第二耦接传动部可以经过构造，从而在从静止位置移动至卡锁位置时仅仅第二承载转向器可移动，且在从卡锁位置移动至激活位置时，上面的承载转向器和第二承载转向器可移动，反之亦然。于是例如可以在从静止位置移动至激活位置时首先使得第二空气引导部件相对于车身移出，随后第二空气引导部件和所述空气引导部件共同地移出。于是尤其也可行的是，根据速度而定，规定这些空气引导部件相对于车身的两级或多级的相对位置。

摆动转向器的第二曲轴转向器和第二承载转向器可以分别形成第三曲轴转向器，其中，第三曲轴转向器可以使得摆动转向器的第二曲轴转向器延长超过第九转动活节，并且第三曲轴转向器可以使得第二承载转向器延长超过第十一转动活节，其中，摆动转向器的第二曲轴转向器的第三曲轴转向器可以通过第十二转动活节与用于布置第三空气引导部件的第三承载转向器耦接，并且第二承载转向器的第三曲轴转向器可以通过第十三转动活节与第三摆动转向器耦接，其中，第三承载转向器可以通过第十四转动活节与第三摆动转向器耦接，于是形成第三耦接传动部，其中，驱动杆的转动可以引起上面的承载转向器、第二承载转向器和第三承载转向器同时提升或下降。通过简单地使得第二曲轴转向器延长超过第九转动活节并使得第二承载转向器延长超过第十一转动活节，可以实现的是，单独利用第三摆动转向器以简单的措施构造第三耦接传动部。第三承载转向器例如也可以通过第三空气引导部件来形成。第三空气引导部件于是同样可以与所述空气引导部件和第二空气引导部件相应地移动。总之，由此原则上可以使得这些空气引导部件的在空气动力上的有效面积变为三倍。

为了操纵每个其它的空气引导部件，调节杆设备可以分别具有两个其它的转向器。为了形成其它的可以用于定位空气引导部件的耦接传动部，只需要基于第一耦接传动部来延长第一耦接传动部的两个转向器，并且补充以两个其它的转向器，以便得到另一耦接传动部。因而可特别简单地构造用于操纵多个空气引导部件的驱动机构。

调节杆设备因此可以为了操纵其它的空气引导部件而具有其它的耦接传动部。

驱动马达可以是电动马达，该电动马达的驱动轴可以与驱动杆连接。电动马达可以通过变速器例如减速变速器与驱动轴连接。

驱动机构可以包括驱动马达和两个转向器设备。原则上可行的是，驱动机构单独具有驱动马达和转向器设备。但有利的是，在相关空气引导部件的外端附近分别设置一个转向器设备。驱动轴于是可以同时与这些转向器设备的相应的驱动杆连接。同样可行的是，在多个转向器设备的情况下，为每个转向器设备都设置一个自己的驱动马达。

根据本发明的用于移调汽车上的空气引导部件的空气引导装置具有根据本发明的驱动机构以及至少一个可在激活位置与静止位置之间移调的空气引导部件。根据由驱动机构实现的耦接传动部的数量而定，空气引导装置可以具有其它的设置在耦接传动部上的可在静止位置与激活位置之间移调的空气引导部件。

空气引导装置可以包括两个、三个、四个或更多个空气引导部件，这些空气引导部件可以大小不同。这些空气引导部件可以彼此上下叠置地布置在车辆上，从而在空气动力上的有效面积的大小从最上面的空气引导部件增加到最下面的空气引导部件。同样也可行的是，这些空气引导部件大致相同大小地构造。

这些空气引导部件可以在静止位置彼此嵌接地布置，并且形成一个共同的空气引导部件。因而可以在下面的或第一个空气引导部件的顶面上开设内凹，紧随下面的空气引导部件之后的空气引导部件插入到该内凹中。这些空气引导部件因而可以特别节省空间地保持在车辆上。根据这些空气引导部件如何从静止位置移动至激活位置而定，也可以规定，首先使得共同的空气引导部件移动，然后使得紧随其后的空气引导部件移动。

这些空气引导部件可以在横截面上弯拱地构造，或者在激活位置形成弯拱的横截面，从而在横向流动情况下可产生从动部。这些空气引导部件可以构造成带有凹形横截面的侧翼的形式。

空气引导装置的其它有利的实施方式可由引用装置权利要求1的从属权利要求的特征说明得到。

对于根据本发明的利用驱动机构来移调汽车上的空气引导部件的方法，该驱动机构包括至少一个驱动马达和至少一个转向器设备，其中，驱动马达对驱动杆和转向器设备的调节杆设备予以驱动，其中，该调节杆设备借助驱动马达和驱动杆在激活位置与静止位置之间移动，其中，调节杆设备由四节段的带有四个转动活节的耦接传动部构成，其中，该耦接传动部包括至少一个上面的承载转向器和两个曲轴转向器，该承载转向器用于布置空气引导部件，其中，调节杆设备的推动转向器作用在耦接转向器之一上，并与其通过第五转动活节耦接，其中，该推动转向器与驱动杆连接，其中，上面的承载转向器形成转向器突伸部，该转向器突伸部通过第六转动活节与调节杆设备的摆动转向器耦接，其中，摆动转向器通过第七转动活节与调节杆设备的引导转向器连接，该引导转向器固定在第八转动活节上，其中，通过驱动杆的转动引起上面的承载转向器的提升或下降。

对于根据本发明的方法的优点，参见根据本发明的装置的优点说明。该方法的其它有利的实施方式可由引用装置权利要求1的从属权利要求的特征说明得到。