阅读说明：本技术 传动控制装置及车辆 (Transmission control device and vehicle ) 是由 蒋志军 于 2020-06-18 设计创作，主要内容包括：本发明实施例提供了一种传动控制装置及车辆。在本发明实施例中,由于传动控制装置上设置有设置在箱体组件表面的连接的电机组件和减速机构,且电机组件,被配置为在处于工作模式时,控制减速机构的转动,减速机构被配置为在处于转动状态时,控制箱体组件开启和闭合,用户可以通过控制电机组件的转动来使得传动控制装置自动打开或自动关闭,全程不需要用户手动去打开箱体组件,使得在驾驶过程中驾驶员可以便捷的操作传动控制装置,提高了传动控制装置的使用私密性。(The embodiment of the invention provides a transmission control device and a vehicle. In the embodiment of the invention, the motor assembly and the speed reducing mechanism which are arranged on the surface of the box body assembly and connected are arranged on the transmission control device, the motor assembly is configured to control the rotation of the speed reducing mechanism when in a working mode, the speed reducing mechanism is configured to control the opening and closing of the box body assembly when in a rotating state, a user can automatically open or close the transmission control device by controlling the rotation of the motor assembly, the box body assembly does not need to be manually opened by the user in the whole process, so that the driver can conveniently operate the transmission control device in the driving process, and the use privacy of the transmission control device is improved.)

传动控制装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种传动控制装置及车辆。

背景技术

随着科技的进步，车辆已经成为人们日常生活中常用代步工具。车辆中通常安装有杂物箱。

相关技术，杂物箱的打开和关闭仅为手动操作，降低了驾驶员的取物和储过程的便利性，尤其在驾驶过程中，手动操作杂物箱存在安全隐患，并且现有的杂物箱私密性和安全性较差，任何人手动都可以进行打开或关闭操作。

发明内容

本发明实施例提供了一种传动控制装置及车辆，以解决相关技术中手动操作杂物箱存在安全隐患，并且现有的杂物箱私密性和安全性较差，任何人手动都可以进行打开或关闭操作的问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种传动控制装置所述装置包括：电机组件、箱体组件和减速机构；

其中，所述电机组件和所述减速机构设置于所述箱体组件的内表面；所述电机组件和所述减速机构相连接；

所述电机组件，被配置为在处于工作模式时，控制所述减速机构的转动；

所述减速机构，被配置为在处于转动状态时，控制所述箱体组件开启和闭合。

可选地，所述箱体组件包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体围合而成一端开口的腔体结构，所述第一壳***于所述腔体结构的开口一侧。

可选地，所述电机组件包括电机控制器和电机；

所述电机设置于所述第二壳体上，所述电机控制器设置于车辆的横梁上或所述车辆的显示屏上，所述电机控制器与所述电机电连接。

可选地，所述减速机构包括依次连接的限位传感器、阻力传感器和蜗轮蜗杆减速组件；

所述限位传感器和所述阻力传感器设置于所述第一壳体上，所述蜗轮蜗杆减速组件的一端和所述第一壳体连接，所述蜗轮蜗杆减速组件的另一端和所述第二壳体连接。

可选地，所述蜗轮蜗杆减速组件包括齿轮齿条传动单元，所述齿轮齿条传动单元包括齿条，所述齿条安装在所述第一壳体上。

可选地，所述减速机构，被配置为在处于转动状态时，控制所述箱体组件开启和闭合，包括：

所述减速机构，被配置为在所述阻力传感器检测到的阻力值小于预设阻力阈值的情况下，根据所述电机组件的转动方向，控制所述箱体组件开启或闭合。

可选地，所述减速机构，被配置为在所述阻力传感器检测到的阻力值小于预设阻力阈值的情况下，根据所述电机组件的转动方向，控制所述箱体组件开启或闭合，包括：

所述减速机构，被配置为在所述阻力传感器检测到的阻力值小于所述预设阻力阈值、且所述电机为正转的情况下，控制所述第二壳体打开；

所述减速机构，被配置为在所述阻力传感器检测到的阻力值小于所述预设阻力阈值、且所述电机为反转的情况下，控制所述第二壳体关闭。

可选地，所述减速机构还被配置为：

在所述阻力传感器检测到的阻力值大于或者等于所述预设阻力阈值的情况下，控制所述箱体组件停止运动。

第二方面，本发明实施例提供了一种车辆，所述车辆包括第一方面所述的传动控制装置。

本发明提供的传动控制装置的有益效果至少可以包括：

在本发明实施例中，在本发明实施例中，由于传动控制装置上设置有设置在箱体组件20表面的连接的电机组件10和减速机构20，且电机组件10，被配置为在处于工作模式时，控制减速机构30的转动，减速机构30被配置为在处于转动状态时，控制箱体组件20开启和闭合，用户可以通过控制电机组件的转动来使得传动控制装置自动打开或自动关闭，全程不需要用户手动去打开箱体组件，使得在驾驶过程中驾驶员可以便捷的操作传动控制装置，提高了传动控制装置的使用私密性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本发明实施例提供的一种传动控制装置第一视角的结构示意图；

图2示出了本发明实施例提供的一种传动控制装置第二视角的结构示意图；

图3示出了本发明实施例提供的一种传动控制装置第三视角的结构示意图；

图4示出了本发明实施例提供的一种传动控制装置第四视角的结构示意图；

图5示出了本发明实施例提供的一种传动控制装置的控制系统原理图；

图6示出了本发明实施例提供的一种传动控制装置的运动原理方法流程图。

附图标记：

10：电机组件；20：箱体组件；30：减速机构；

201：第一壳体；202：第二壳体；H：腔体结构；101：电机控制器；102：电机；301：限位传感器；302：蜗轮蜗杆减速组件；3021：齿轮齿条传动单元；M：齿条；502：电池；501：控制系统；503：阻力传感器；504：位置传感器；505：第一壳体打开控制单元；506：第一壳体关闭控制单元。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

下面将结合附图对本发明实施例提供的传动控制装置进行详细说明。

参照图1，示出了本发明实施例提供的一种传动控制装置第一视角的结构示意图，参照图2，示出了本发明实施例提供的一种传动控制装置第二视角的结构示意图，参照图3，示出了本发明实施例提供的一种传动控制装置第三视角的结构示意图，参照图4，示出了本发明实施例提供的一种传动控制装置第四视角的结构示意图。如图1、图2、图3和图4所示，该传动控制装置包括电机组件10、箱体组件20和减速机构30，

其中，电机组件10和减速机构30设置于箱体组件20的内表面；电机组件10和减速机构20相连接。

电机组件10，被配置为在处于工作模式时，控制减速机构30的转动。

减速机构30，被配置为在处于转动状态时，控制箱体组件20开启和闭合。

可选地，传动控制装置可以是用于车辆上的杂物箱。

在本发明实施例中，由于传动控制装置上设置有设置在箱体组件20表面的连接的电机组件10和减速机构20，且电机组件10，被配置为在处于工作模式时，控制减速机构30的转动，减速机构30被配置为在处于转动状态时，控制箱体组件20开启和闭合，用户可以通过控制电机组件的转动来使得传动控制装置自动打开或自动关闭，全程不需要用户手动去打开箱体组件，使得在驾驶过程中驾驶员可以便捷的操作传动控制装置，提高了传动控制装置的使用私密性。

可选地，参见图1，箱体组件20包括第一壳体201和第二壳体202，第一壳体201和第二壳体202围合而成一端开口的腔体结构H，第一壳体201位于腔体结构H的开口一侧。

可选地，参见图1和图2，电机组件10包括电机控制器101和电机102。

其中，电机102设置于第二壳体202上，电机控制器101设置于车辆的横梁A上或车辆的显示屏(图中未画出)上，电机控制器101与电机102电连接。

另外，电机102可以通过螺钉安装在第二壳体202上。

需要说明的是，电机控制器可以设置在车辆的横梁上，该车辆的横梁是车辆的一个部件，处于车身左右两端，也可以设置在车辆的显示屏上，用户可以在车辆的车机端的显示屏中通过物理按键或者虚拟按键通过电机控制器控制电机的转动，进一步的，可以控制杂物箱的打开或关闭，使得驾驶员可以更便捷的对杂物箱的打开或关闭进行控制。

可选地，参见图3和图4，减速机构30包括依次连接的限位传感器301、阻力传感器(图中未标出)和蜗轮蜗杆减速组件302。

限位传感器301和阻力传感器设置于第一壳体201上，蜗轮蜗杆减速组件302的一端和第一壳体201连接，蜗轮蜗杆减速组件302的另一端和第二壳体202连接。

可选地，参见图4，蜗轮蜗杆减速组件302包括齿轮齿条传动单元3021，齿轮齿条传动单元3021包括齿条，齿条安装在第一壳体201上。

其中，齿条M可以通过螺钉安装在第一壳体上。

可选地，减速机构被配置为在阻力传感器检测到的阻力值小于预设阻力阈值的情况下，根据电机组件的转动方向，控制箱体组件开启或闭合。

具体的，减速机构被配置为在阻力传感器检测到的阻力值小于预设阻力阈值、且电机为正转的情况下，控制第二壳体打开；

在阻力传感器检测到的阻力值小于预设阻力阈值、且电机为反转的情况下，控制第二壳体关闭。

可选地，减速机构还被配置为：在阻力传感器检测到的阻力值大于或者等于预设阻力阈值的情况下，控制箱体组件停止运动。可以实现防夹手功能，在检测到车辆中的人员的手在传动控制装置内时，阻力传感器检测到的阻力值大于或者等于预设阻力阈值，则箱体组件停止运动。

图5示出了本发明实施例提供的一种传动控制装置的控制系统原理图，如图5所示，控制系统501连接有，电池502、阻力传感器503、位置传感器504、杂物箱斗(第一壳体)打开控制单元505、杂物箱斗(第一壳体)关闭控制单元506。当阻力传感器检测到的阻力值小于预设阻力阈值、且电机为正转的情况下，控制第二壳体打开；在阻力传感器检测到的阻力值小于预设阻力阈值、且电机为反转的情况下，控制第二壳体关闭。

图6示出了本发明实施例提供的一种传动控制装置的运动原理方法流程图，如图6所示，该传动控制装置的运动原理方法可以包括：

步骤601，接收用户通过物理按键或虚拟按键启动电源的启动信号。

可选地，对于物理按键和虚拟按键具体的设置位置本申请不做具体限定，可以在显示屏上，也可以在第一壳体上，还可以根据具体应用场景去做调整。

步骤602，响应于电源的启动信号，电机组件带动减速机构转动。

其中，电机组件可以是正转或反转，则减速机构中的齿条被带动着正转或反转。

步骤603，响应于减速机构的转动，控制箱体组件开启和闭合。

其中，当减速机构正转或反转时，箱体组件的第一壳体可以开启或闭合，以完成对传动控制装置(杂物箱)的开启或关闭。

另外，在响应于减速机构的转动过程中，需要通过阻力传感器检测齿条转动过程中的阻力值，当阻力值大于预设阻力阈值的情况下，表明此时可能用户手在第一壳体和第二壳体围城的腔体内，此时，需要控制第一壳体停止运动，当阻力值小于预设阻力阈值的情况下，控制箱体组件开启和闭合。

在本发明实施例中，由于传动控制装置上设置有设置在箱体组件20表面的连接的电机组件10和减速机构20，且电机组件10，被配置为在处于工作模式时，控制减速机构30的转动，减速机构30被配置为在处于转动状态时，控制箱体组件20开启和闭合，用户可以通过控制电机组件的转动来使得传动控制装置自动打开或自动关闭，全程不需要用户手动去打开箱体组件，使得在驾驶过程中驾驶员可以便捷的操作传动控制装置，提高了传动控制装置的使用私密性。

本发明实施例提供了一种车辆，车辆包括上述实施例中的传动控制装置。

在本发明实施例中，由于传动控制装置上设置有设置在箱体组件20表面的连接的电机组件10和减速机构20，且电机组件10，被配置为在处于工作模式时，控制减速机构30的转动，减速机构30被配置为在处于转动状态时，控制箱体组件20开启和闭合，用户可以通过控制电机组件的转动来使得传动控制装置自动打开或自动关闭，全程不需要用户手动去打开箱体组件，使得在驾驶过程中驾驶员可以便捷的操作传动控制装置，提高了传动控制装置的使用私密性。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

尽管已描述了本发明实施例的可选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括可选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的原理及实现方式，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。