阅读说明：本技术 一种具有较短动力传递路线的齿轮箱 (Gear box with shorter power transmission route ) 是由 陈王龙 于 2020-07-17 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种具有较短动力传递路线的齿轮箱,涉及传动装置领域,包括一与柴油机飞轮直接连接的弹性飞轮联轴节组件,固装在罩壳箱体上的输入联轴节与该弹性飞轮联轴节组件连接传动,该输入联轴节又与置于罩壳箱体内的输入轴连接；输入轴上固装有与倒车传动齿轮相啮合的输入传动齿轮,该输入传动齿轮与输入联轴节之间通过端面键连接,输入传动齿轮内设置有顺车活塞、顺车返回弹簧和顺车离合器,罩壳箱体上设置用于发出离合器结合指令的操纵阀。本发明大幅降低了齿轮箱的重量,减小体积,与国外如美国、德国等西欧国家相比,在同等功率相同的柴油机转速下,能达到相同的重量要求。可推广应用至新一代高速船艇上。(The invention discloses a gear box with a shorter power transmission route, which relates to the field of transmission devices and comprises an elastic flywheel coupling component directly connected with a diesel engine flywheel, wherein an input coupling fixedly arranged on a housing box body is connected with the elastic flywheel coupling component for transmission, and the input coupling is connected with an input shaft arranged in the housing box body; the input shaft is fixedly provided with an input transmission gear meshed with the reverse transmission gear, the input transmission gear is connected with an input coupling through an end key, the input transmission gear is internally provided with a forward piston, a forward return spring and a forward clutch, and the housing box body is provided with an operating valve for sending a clutch combination instruction. The invention greatly reduces the weight of the gear box, reduces the volume, and can meet the same weight requirement under the same diesel engine rotating speed with the same power compared with the western European countries such as America, Germany and the like. Can be popularized and applied to the new generation of high-speed ships and boats.)

一种具有较短动力传递路线的齿轮箱

技术领域

本发明涉及传动装置的领域，具体涉及一种具有较短动力传递路线的齿轮箱。

背景技术

现有的船用齿轮箱其输入轴上固装有离合器外壳及离合器座，输入联轴节在输入轴的输入端，一般常用花键或平键连接。主动齿轮空套在输入轴上或由两轴承支承在箱体上。尺寸较大，重量较重。不适合游艇及高速艇上的使用。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种具有较短动力传递路线的齿轮箱，具有结构简单，体积小，重量轻，刚性好的优势。

本发明的目的是通过如下技术方案来完成的：这种具有较短动力传递路线的齿轮箱，包括一与柴油机飞轮直接连接的弹性飞轮联轴节组件，固装在罩壳箱体上的输入联轴节与该弹性飞轮联轴节组件连接传动，该输入联轴节又与置于罩壳箱体内的输入轴连接；所述输入轴上固装有与倒车传动齿轮相啮合的输入传动齿轮，该输入传动齿轮与输入联轴节之间通过端面键连接，输入传动齿轮内设置有顺车活塞、顺车返回弹簧和顺车离合器；

输入轴上还安装有相对转动的顺车主动齿轮，该顺车主动齿轮的一端带有离合器座；输入传动齿轮内装有顺车外摩擦片，顺车主动齿轮的离合器座上装有顺车内摩擦片，顺车内、外摩擦片组成所述顺车离合器；

固装在传动轴上的倒车传动齿轮内设置有倒车活塞、倒车返回弹簧和倒车离合器；所述传动轴上还装有相对转动的倒车主动齿轮，该倒车主动齿轮的一端带有离合器座，离合器座内装有倒车内摩擦片，倒车传动齿轮内装有倒车外摩擦片，倒车内、外摩擦片组成所述倒车离合器；

顺车主动齿轮和倒车主动齿轮分别与从动齿轮相啮合，从动齿轮及输出联轴节固装在输出轴上，输出联轴节通过连接船体的尾轴及螺旋桨输出动力；

所述罩壳箱体上设置用于发出离合器结合指令的操纵阀。

作为进一步的技术方案，所述输入轴通过轴承A和轴承B支承在罩壳箱体上，所述输出轴通过轴承C和轴承D支承在罩壳箱体上，所述传动轴通过轴承E和轴承F支承在罩壳箱体上；

传动轴的一轴端安装有保证齿轮箱顺倒车及齿轮箱润滑的油泵，当操纵阀发出倒车指令时，该油泵经倒车工作油路将齿轮箱工作油输送到倒车活塞，通过倒车活塞移动，压紧倒车内、外摩擦片，即倒车离合器结合；当操纵阀发出顺车指令时，该油泵经顺车工作油路将齿轮箱工作油输送到顺车活塞，通过顺车活塞移动，压紧顺车内、外摩擦片，即顺车离合器结合。

作为进一步的技术方案，所述顺车主动齿轮的两端分别安装有承磨片A和承磨片B，两者均套装在输入轴上；所述倒车主动齿轮的两端分别安装有承磨片C和承磨片D，两者均套装在传动轴上。

本发明的有益效果为：大幅降低了齿轮箱的重量，减小体积，达到与国外如美国、德国等西欧国家在同等功率相同的柴油机转速时的相同重量要求，使得我国新一代的游艇、高速艇、执法艇、钓鱼艇、工作挺等不再依赖国外进口的齿轮箱，特别在军用的巡逻艇、作战快艇等方面的实际应用意义重大。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的B-B剖视图。

附图标记说明：油泵1、操纵阀2、弹性飞轮联轴节组件3、输入联轴节4、罩壳箱体5、轴承A6、输入传动齿轮7、顺车活塞8、顺车返回弹簧9、顺车主动齿轮10、承磨片A11、轴承B12、输入轴13、轴承C14、输出联轴节15、输出轴16、承磨片B17、顺车内摩擦片18、顺车外摩擦片19、从动齿轮20、箱盖21、轴承D22、后端盖23、轴承E24、承磨片C25、承磨片D26、倒车返回弹簧27、倒车内摩擦片28、倒车外摩擦片29、倒车传动齿轮30、倒车活塞31、传动轴32、倒车主动齿轮33、轴承F34、顺车工作油路35、倒车工作油路36。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明做详细的介绍：

实施例：如附图1～3所示，这种具有较短动力传递路线的齿轮箱，包括一与柴油机飞轮直接连接的弹性飞轮联轴节组件3，固装在罩壳箱体5上的输入联轴节4与该弹性飞轮联轴节组件3连接传动，该输入联轴节4又与置于罩壳箱体5内的输入轴13连接；所述输入轴13上固装有与倒车传动齿轮30相啮合的输入传动齿轮7，该输入传动齿轮7与输入联轴节4之间通过端面键连接，输入传动齿轮7内设置有顺车活塞8、顺车返回弹簧9和顺车离合器；输入轴13上还安装有相对转动的顺车主动齿轮10，该顺车主动齿轮10的一端带有离合器座；输入传动齿轮7内装有顺车外摩擦片19，顺车主动齿轮10的离合器座上装有顺车内摩擦片18，顺车内、外摩擦片18、19组成所述顺车离合器；固装在传动轴32上的倒车传动齿轮30内设置有倒车活塞31、倒车返回弹簧27和倒车离合器；所述传动轴32上还装有相对转动的倒车主动齿轮33，该倒车主动齿轮33的一端带有离合器座，离合器座内装有倒车内摩擦片28，倒车传动齿轮30内装有倒车外摩擦片29，倒车内、外摩擦片28、29组成所述倒车离合器；顺车主动齿轮10和倒车主动齿轮33分别与从动齿轮20相啮合，从动齿轮20及输出联轴节15固装在输出轴16上，输出联轴节15通过连接船体的尾轴及螺旋桨输出动力；所述罩壳箱体5上设置用于发出离合器结合指令的操纵阀2。

作为进一步的技术方案，所述输入轴13通过轴承A5和轴承B12支承在罩壳箱体5上，所述输出轴16通过轴承C14和轴承D22支承在罩壳箱体5上，所述传动轴32通过轴承E24和轴承F34支承在罩壳箱体5上；传动轴32的一轴端安装有保证齿轮箱顺倒车及齿轮箱润滑的油泵1，当操纵阀2发出倒车指令时，顺车离合器脱开，该油泵1经倒车工作油路36将齿轮箱工作油输送到倒车活塞31，通过倒车活塞31移动，压紧倒车内、外摩擦片28、29，即倒车离合器结合。此时柴油机的功率通过弹性飞轮联轴节组件3、输入联轴节4、输入传动齿轮7、倒车传动齿轮30、倒车离合器、倒车主动齿轮33、从动齿轮20、输出轴16及输出联轴节15将功率传出，输出联轴节带动船体的尾轴及螺旋桨转动，实现船体后退。

当操纵阀2发出顺车指令时，倒车离合器脱开，该油泵1经顺车工作油路35将齿轮箱工作油输送到顺车活塞8，通过顺车活塞8移动，压紧顺车内、外摩擦片18、19，即顺车离合器结合。此时柴油机的功率通过弹性飞轮联轴节组件3、输入联轴节4、输入传动齿轮7、顺车离合器、顺车主动齿轮10、从动齿轮20、输出轴16及输出联轴节15将功率传出，输出联轴节带动船体的尾轴及螺旋桨转动(方向与倒车时相反)，实现船体前进。

当顺车离合器脱开，倒车离合器也脱开时，齿轮箱输出轴16就不转动了。

作为进一步的技术方案，所述顺车主动齿轮10的两端分别安装有承磨片A11和承磨片B17，两者均套装在输入轴13上；所述倒车主动齿轮33的两端分别安装有承磨片C25和承磨片D26，两者均套装在传动轴32上。

本发明的输入联轴节4采用端面键与输入传动齿轮7连接的方式传递柴油机动力，齿轮箱整体结构简单，体积小，重量轻，传动路线短，传递的扭矩大，结构刚性强。经实际样机试制，与国外如美国、德国等西欧国家相比，在同等功率相同的柴油机转速下，能达到相同的重量要求。可推广应用至新一代的游艇、高速艇、执法艇、钓鱼艇、工作挺等高速船艇上，特别是在军用的巡逻艇、作战快艇等方面的实际应用意义重大。

可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本发明的技术方案及发明构思加以等同替换或改变都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。