阅读说明：本技术 车体 (Vehicle body ) 是由 金护渊 于 2019-09-10 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种车体,车体具有相邻横向构件,该相邻横向构件与设置在相对侧处的侧面单元的构件一起形成闭环状结构。车体整个围绕环状结构。(The invention relates to a vehicle body having adjacent cross members forming a closed loop structure with members of side units disposed at opposite sides. The body entirely surrounds the ring structure.)

车体

技术领域

本公开涉及车体，并且更特别地涉及应用于超小型微移动车辆等以确保车辆的抗扭刚度和碰撞刚度的车体。

背景技术

预测在未来有对超小型电动车辆的高需求。因此，考虑到批量生产而不是常规手工生产，需要开发使用车体的压焊方法新的车体。然而，大多数小型车辆被构造成典型的双排座椅类型，并且被构造成带有在车辆的宽度方向上打开和闭合的车门。

微移动车辆被构造成一排座椅类型，以致使加强框架断开连接。由于这样的连接结构，难以确保足够的环刚度，并且也难以确保车体的高刚度。微移动车辆被设计成带有短前悬，并且因此具有车辆的前减震空间很小的问题，并且难以维持车内空间。于是，作为新微移动车辆和个人移动车辆的车体结构需要确保抗扭刚度和碰撞刚度的结构。

被描述为相关技术的内容仅仅被提供以辅助理解本公开的背景，并且不应当被认为对应于本领域普通技术人员已知的现有技术。

发明内容

本公开的目标是提供一种车体，该车体也应用于超小型微移动车辆等以确保车辆的抗扭刚度和碰撞刚度。

根据本公开的示例性实施例，车体可包括侧面单元，侧面单元通过连接前柱构件、车顶侧构件、后柱构件和门槛构件形成多边形形状，侧面单元构成车体的侧面结构，并且同时形成车门开口；以及横向单元，该横向单元包括在车辆的宽度方向上延伸的多个横向构件，连接在车辆的宽度方向上设置在相对侧处的侧面单元，并且用于侧面单元的最前端、最后端、最上端和最下端的每个的连接。附加地，相邻横向构件与设置在相对侧处的侧面单元的构件一起形成封闭的环状结构，并且车体整个围绕成该环状结构。

侧面单元可形成六角形结构。横向单元可将侧面单元的六角形形状的顶点部分彼此连接。前柱构件可包括前上构件和前下构件，在前上构件和前下构件之间的连接点形成侧面单元的最前端部分，并且侧面单元的最前端部分可连接到横向单元的最前面的横向构件。前挡风玻璃的下端可装配在最前面的横向构件上，并且最前面的横向构件可设置在车辆的前轮悬架安装部分的前面。

在前柱构件和门槛构件之间的连接点可连接到横向单元的最下端的前横向构件。门槛构件的中央部分可连接到横向单元的最下端的中央横向构件。前柱构件和车顶侧构件之间的连接点可连接到横向单元的最上端的前横向构件。车顶侧构件和后柱构件之间的连接点可连接到横向单元的最上端的后横向构件。

附加地，后柱构件可包括后柱上构件，该后柱上构件从上端向后和向下倾斜延伸；以及后柱下构件，该后柱下构件从上端向前和向下延伸。后柱上构件的上端可连接到车顶侧构件，并且后柱下构件的下端可连接到门槛构件。后柱上构件和后柱下构件之间的连接点可连接到横向单元的最后面的横向构件。横向单元的横向构件可具有带有多边形截面的端部，并且可通过多边形截面连接到侧面单元。

侧面单元可包括多边形加强框架、联接到对应于车辆的内侧的加强框架的一侧的内框架、以及联接到对应于车辆的外侧的加强框架的一侧的外框架。内框架可联接到加强框架的对应于车顶侧和后柱的部分，以与加强框架形成闭合截面结构。外框架可沿加强框架的整个外形延伸，并且可联接到加强框架以与加强框架形成闭合截面的结构。此外，对应于车顶侧和后柱的侧面单元的构件可形成带有双闭合截面的结构，其中内框架、加强框架和外框架在车顶侧和后柱重叠在一起。

附图说明

从以下结合附图的详细描述将更清楚理解本发明的上面和其它目标、特征和优点，其中：

图1是示出根据本公开的示例性实施例的车体的侧面单元的图示；

图2是根据本公开的示例性实施例的车体的侧面单元的详细透视图；以及

图3是根据本公开的示例性实施例的车体的透视图。

具体实施方式

应当理解，如本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般来讲包括机动车辆，诸如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的客车；船只(包括多种艇和轮船)；飞行器等，并且包括混合动力车辆，电动车辆，燃烧、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它另选燃料车辆(例如，源自除石油以外的资源的燃料)。

本文使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，并且不旨在限制本公开。如本文所使用的，单数形式“一个/种(a、an)”和“所述/该(the)”旨在也包括复数形式，除非上下文另外清楚指示。还将理解，当在本说明书中使用时术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”指定所规定的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或添加。如本文所使用的，术语“和/或”包括相关联的列出的项目中的一个或多个的任一个和所有组合。

除非具体规定或从上下文明显的，如本文使用的，术语“约”被理解为在本领域的正常公差范围内，例如，在平均值的2个标准差内。“约”可被理解为在所规定的值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非从上下文另外清楚，本文提供的所有数值由术语“约”修饰。

图1是示出根据本公开的示例性实施例的车体的侧面单元(侧部组件)的图示。图2是根据本公开的示例性实施例的车体的侧面单元的详细透视图。图3是根据本公开的示例性实施例的车体的透视图。

图1是示出根据本公开的示例性实施例的车体的侧面单元的图示。根据本公开的车体可包括侧面单元100，该侧面单元100通过连接前柱构件120、车顶侧构件180、后柱构件160和门槛构件140形成为多边形形状，侧面单元100构造车体的侧面结构，并且同时形成车门开口；以及横向单元200，该横向单元200具有多个横向构件，该多个横向构件在车辆的宽度方向上延伸。横向单元200可连接在车辆的宽度方向上设置在相对侧处的侧面单元100，并且可分别用于侧面单元100的最前端、最后端、最上端和最下端的每个的连接。此外，相邻横向构件可与设置在相对侧处的侧面单元的构件一起形成闭环状结构，并且因此车体整体上围绕环状结构。

根据本公开的车体可应用于各种车辆，特别是超小型车辆，即，由马达等驱动且具有带有双座环境的车体结构的微移动车辆和个人移动车辆，并且在该情况下，可增强从车体实现的效果。超小型车辆需要具有用于批量生产的框架连接结构，但是常规车体不具有对应于这样的超小型车辆的框架结构，并且因此需要新的设计。此外，超小型车辆由于发动机的除去具有车辆舱室的非常小的前面空间，并且于是，在前面碰撞期间，碰撞刚度是不足的。

为了实现轻质结构，需要除去诸如子框架的结构，并且因此车辆的抗扭刚度也不可避免地不足。特别地，在常规车辆框架结构中，C柱的后侧(即，后柱部分)与车体的前面部分断开连接，并且因此当该结构直接应用于超小型车辆时，抗扭刚度被减小。

为了克服该问题，根据本公开，首先，在车体的侧面结构中，用于形成车门框架的结构可被构造成带有闭环状的多边形结构，并且构件可以带状连接，以增强抗扭刚度，并且形成环状载荷路径。此类侧面单元可设置在相对侧处，并且在相对侧处的侧面单元可使用多个横向构件在宽度方向上彼此连接，并且就这一点而言，多个横向构件可被设置在相应适当位置处，并且因此车辆可具有总体多边形柱形，并且可具有与蜂窝结构的类似的结构。

根据本公开，凭借该结构，可改善碰撞刚度和抗扭刚度，并且可实现超轻和超小型车体。特别地，根据本公开的车体可包括侧面单元100和横向单元200。侧面单元100可为通过连接前柱构件120、车顶侧构件180、后柱构件160和门槛构件140形成的多边形连接的环状结构。侧面单元可构造车体的侧面结构，并且同时可形成车门开口，并且于是，车门框架可构造车体的侧面结构。如图3所示，前柱构件120的下构件124可构造前轮罩10，并且后柱下构件164可形成后轮罩20。

横向单元200可包括多个横向构件，该多个横向构件在车辆的宽度方向上延伸。该横向构件可连接在车辆的宽度方向上定位在相对侧处的侧面单元100。附加地，横向构件可连接侧面单元100的最前端、最后端、最上端和最下端，并且因此可形成蔓延到车辆的相对侧的载荷路径以形成载荷路径，并且在侧向碰撞期间增强抗扭刚度。根据本公开，凭借该结构，相邻横向构件可与设置在相对侧处的侧面单元100的构件一起形成闭环状结构，并且因此车体整个围绕成环状结构。

换句话讲，侧面单元100可形成闭合多边形形状，并且同时相邻横向构件可与设置在相对侧处的侧面单元的构件一起形成正方形形状。于是，因此侧面单元可具有由正方形连续围绕的三维形状，并且最终车体可具有多边形柱形。多边形柱形可在任何顶点处具有至少三个载荷路径分支点，并且因此在减震和分散中是有效的，并且多边形柱形的所有构件可彼此连接，以增强车辆的总体抗扭刚度。

特别地，如图1所示，侧面单元100可被构造成六角形结构。形成为六角形形状的侧面单元指示侧面单元具有闭环状形状，以具有近似六角形形状。此外，如图3所示，横向单元200可连接对应于侧面单元100的六角形形状的顶点的部分A、B、C、D、E和F。特别地，侧面单元100可被分成彼此连接的多个构件部分。前柱构件120可包括前上构件122和前下构件124，在前上构件122和前下构件124之间的连接点A可构造侧面单元100的最前端部分，并且侧面单元100的最前端部分可连接到横向单元200的最前面的横向构件210。

前挡风玻璃的下端可装配在最前面的横向构件210上，并且如图3所示，最前面的横向构件210可设置在车辆的前轮悬架安装部分16的前面。换句话讲，根据本公开的车体可具有极短的前悬，并且可完全地设计为超小型车辆以除去车颈框架。于是，在该结构中最小地存在前减震空间，并且因此在前面碰撞期间可充分分散震动，并且同时需要增强乘客座椅的刚度。

附加地，乘客座椅的刚度需要增强。于是，在前上构件122和前下构件124之间的连接点A可构造侧面单元100的最前端部分，并且侧面单元100的最前端部分可连接到横向单元200的最前面的横向构件210，以形成分支成三个分支的载荷路径。另外，到与侧面单元100的最前端部分邻近的前轮悬架安装部分16的震动输入可通过载荷路径被分散到前上构件122和前下构件124，以有效地分散震动，并且防止舱室在碰撞期间变形。前柱构件120和门槛构件140之间的连接点B可连接到横向单元的最下端的前横向构件220。此外，门槛构件140的中央部分C可连接到横向单元的最下端的中央横向构件230。前柱构件120和车顶侧构件180之间的连接点F可连接到横向单元的最上端的前横向构件260。车顶侧构件180和后柱构件160之间的连接点E可连接到横向单元的最上端的后横向构件250。

特别地，后柱构件160可包括后柱上构件162，该后柱上构件162从上端向后和向下倾斜延伸；以及后柱下构件164，该后柱下构件164从上端向前和向下延伸，并且该后柱上构件162的上端可连接到车顶侧构件180，并且后柱下构件164的下端可连接到门槛构件140。后柱上构件162和后柱下构件164之间的连接点D可连接到横向单元的最后面的横向构件240。

凭借该结构，侧面单元可具有六角形形状，并且对应于六角形形状的顶点的部分可通过横向构件彼此连接，并且因此车体可具有总体多边形柱形(棱柱)。此外，可形成整个彼此连接的载荷路径的部分，并且因此甚至当在任何方向上发生碰撞时，震动可被有效地分散到整个车体，并且可增加抗扭刚度。横向单元的横向构件可具有一个端部，该端部具有多边形截面，并且可通过多边形截面连接到侧面单元100。通过该连接结构，用于传递震动的剖面系数(截面模数)可被增加，以有效地将震动从构件传递到另一个构件，并且有效地支撑构件。

如图2所示，侧面单元100可包括多边形加强框架400、联接到对应于车辆的内侧的、加强框架400的一侧的内框架500；以及联接到对应于车辆的外侧的、加强框架400的一侧的外框架300。内框架500可联接于对应于加强框架400的车顶侧和后柱的部分510和部分520，与加强框架400形成带有闭合截面的结构。外框架300可沿加强框架400的整个外形(layout)延伸，并且可联接到加强框架400以与加强框架400形成带有闭合截面的结构。

于是，对应于内框架500、加强框架400和外框架300重叠在一起的前柱上侧、车顶侧和后柱(quarter pillar)的侧面单元的构件可形成带有双闭合截面的结构。带有双闭合截面的结构可连接到横向构件以进一步改善刚性结构。

图3示出根据本公开的车体的载荷路径。如图所示，即使当震动从前侧输入时，震动可通过环状侧面单元从前侧传递和分散到后侧。由于环状连接结构的存在，车体可具有增强的耐久性特性，而不是在前面碰撞期间凹陷。此外，弯曲部分可通过横向构件再次连接以增强刚度。

于是，根据本公开的车体也可应用于超小型微移动车辆等，以确保车辆的抗扭刚度和碰撞刚度。根据本公开的车体也可应用于超小型微移动车辆等，以确保车辆的抗扭刚度和碰撞刚度。

虽然已经相对于具体实施例示出和描述本公开，但是对于本领域普通技术人员将显而易见的是，本公开可被不同地修改和变更，而不脱离如由以下权利要求限定的本公开的精神和范围。