具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明提供了一种环城小高架，本实施方式提供的环城小高架为微型汽车提供便利快捷的交通通道，其中微型汽车具体为，微型汽车一般是指发动机排量不超过1.1L，车身长度、宽度、高度不超过3.8m、1.6m 和2m，最大载货量不超过600kg的汽车，以家用轿车为例，本实施方式的环城小高架可以为轿车提供网格状的交通系统，行驶速度快，且避开地面交通的车道占用，红绿灯多等交通拥堵问题，一方面微型汽车对高架的承重要求低，因此高架建造的成本相对较低，另一方面减少了路面交通的压力，为公交车等大型车提供顺畅的交通线路，从而将自驾车和公共交通车分路驾驶，双向提高交通便利性，减少交通拥堵的问题。

本实施方式的环城小高架包括设置在现有道路上的单柱桥墩10以及通过单柱桥墩10支撑设置的高架桥桥体20，所述单柱桥墩10顶部均设置有用于承载高架桥桥体20的承载延展部30，所述承载延展部30两侧均设置有用于限制所述高架桥桥体20的限位桩40，在每个所述高架桥桥体20上均设置有不小于一条的单向车道，且在所述高架桥桥体20的两侧均设置有防护围板50。

与常规高架的区别在于，本发明中的环城小高架均采用单柱结构，其占用的面积有限，成本小，且建造快，而且对于桥墩之间的区域可以种植绿植形成隔离带以取代现有的物理隔离，在优化道路结构，充分利用三维空间的前提下还可以美化道路。

另外，所述承载延展部30内部设置有多个并列设置的涵孔，在减轻自身重力的同时减小对桥墩的压力，在所述承载延展部30的底部设置有多个连接桩，且所述高架桥桥体20和所述承载延展部30之间通过混凝土浇筑成型形成一体化结构。在本实施方式中，由于采用单柱形式以减少对现有道路的占用，为了防止高架桥面发生侧翻等，通过混凝土浇筑形成一体化结构，另外，为了考虑到桥面的振动和收缩，在每隔3-5个桥面之间设置活动连接结构，该连接关系在现有高架中应用较为广泛，对此不再进行具体的限定。

基于上述环城小高架的单体结构，如图2至图5所示，本实施方式还提供了一种应用到上述环城小高架的交通系统，具体将高架桥桥体20分为若干条纵向高架桥1以及若干条横向高架桥2，每条纵向高架桥1和横向高架桥2均为单向车道，置于车道数量的设计根据地面道路的情况设定，两条相邻的纵向高架桥1以及两条相邻的横向高架桥2的行驶方向相反，两条纵向高架桥1和两条横向高架桥2之间的交叉区域构成生活工作社区，生活工作社区具体为住宅区，商业区或者办公区。

在本发明中，如图2所示，本实施方式中能够依托于前述高架形成网格状的交通系统，从而使其能够在尽可能减少对现有道路交通影响的前提下形成微小型汽车的立体交通系统，本实施方式中基于高架桥和跑道形成立体的环形网格，使得各个网格之间能够相互联系起来，克服了现有道路交通中存在红绿灯导致交通极度堵塞的现象。

在本实施方式中，通过连接桥实现横、纵高架桥之间的互通，从而使得空间上的交通能够相互联系起来，进而通过上、下跑道实现与现有道路交通联系起来，实现立体式交通和现有道路交通结合起来，以提高城区交通效率。

将纵向高架桥1和横向高架桥2设计为单向车道，那么纵向高架桥1和横向高架桥2的宽度需求低，则对应的桥墩11的体积较少，可以减少对地面车道的占用面积，同时降低高架桥的造价成本。

任意一条纵向高架桥1和横向高架桥2的末端连接有外围道路，从而实现城市中心的交通与外围交通系统的连接，城市内部的车辆通过本实施方式的环形高架的交通系统，可并入到外围道路，减少城市内部的交通压力，作为本实施方式的一个实施例，某一个小区内的车辆通过本实施方式的纵向高架桥1和横向高架桥2的交通规则，可以实现高速无阻的进入城外道路，减少车辆堵塞的概率，解决城市内部角度拥堵的问题。

纵向高架桥1和横向高架桥2均使用上述环城小高架的结构组成，纵向高架桥1和横向高架桥2具有交叉点，且任意两条纵向高架桥1和两条横向高架桥 2之间会形成一个交叉区域，从而将城市中心分为多个网格社区，每个网格社区内的车辆可直接驶入纵向高架桥1或横向高架桥2，或纵向高架桥1或横向高架桥2上的车辆可以直接驾驶到对应的网格社区后直接驶出高架桥。

纵向高架桥1与其交叉分布的横向高架桥2形成多个沿着时针方向循环的闭环通行路线3，闭环通行路线3在横向方向和纵向方向上间隔分布，闭环通行路线3在纵向高架桥1与横向高架桥2的交叉处设有连接桥4，连接桥4设置在闭环通行路线3的包围区间内的四个夹角位置，且连接桥4为弧形单向车道或直线单向车道。

由于两条相邻的纵向高架桥1以及两条相邻的横向高架桥2的行驶方向相反，因此闭环通行路线3对应每条横向高架桥2的横向方向间隔均匀分布，且闭环通行路线3对应每条纵向高架桥1的纵向方向间隔均匀分布，横向高架桥2 和纵向高架桥1上的车辆通过闭环通行路线3进行变道处理，车辆从纵向车道改为横向车道，或者从横向车道改为纵向车道。

如图2至图5所示，每个生活工作社区内均设有与纵向高架桥1或横向高架桥2连接的上跑道5和下跑道，生活工作社区均的车辆通过上跑道5驶入纵向高架桥1或横向高架桥2，且生活工作社区内的车辆均通过下跑道6驶出纵向高架桥1或横向高架桥2。

多条横向高架桥2将纵向高架桥1分为多个纵向高架路段8，多条纵向高架桥1将横向高架桥2分为多个横向高架路段9，生活工作社区设置在两个横向高架路段9和两个纵向高架路段8包围的空间内，且上跑道5和下跑道6分别设置在每个横向高架路段9或每个纵向高架路段8。

作为本实施方式的一个实施例，在网格社区中，选择两个对立分布的横向高架路段9设置上跑道5和下跑道6组合，或者选择两个对立分布的纵向高架路段8设置上跑道5和下跑道6组合，从而本实施方式的交通系统具备高效运转且快捷无停留的交通系统。

某一个小区内的车辆通过上跑道5进入横向高架桥2或纵向高架桥1后，通过与其相邻的连接桥4进行转向，直至抵达期望区域的下跑道6，单向高架桥的设计可减少拥堵的情况，且微型车辆可以在网格化的高架桥上实现去任意一个网格社区，无需高架桥与地面道路的交替使用，从而降低了路面交通的压力，微型车辆和大型车辆的独立化行驶，从而降低地面道路和高架桥的交通压力。

如图3所示，纵向高架桥1与横向高架桥2的交叉处具有容纳车辆通行的高度差以使得车辆在纵向高架桥1与横向高架桥2的交叉处形成隧道7，即设定纵向高架桥1与横向高架桥2的上下叠层方式，可以选择将纵向高架桥1设置在横向高架桥2的上方，也可以选择将横向高架桥2设置在纵向高架桥1的上方。

而需要进一步说明的是，本实施方式中的隧道7可以为纵向高架桥1和横向高架桥2本身上下层叠的高度差产生，即纵向高架桥1和横向高架桥2在非隧道段也具有高度差，或者下方桥面的弧形凹陷产生，此时的纵向高架桥1和横向高架桥2在非隧道段近似为等高，使得在隧道7对应的纵向高架桥1和横向高架桥2产生高度差。

基于上述环城小高架以及环城小高架的交通系统，本发明还提供了关于该环城小高架的运行方法，包括以下步骤：

步骤100、在主干道路上设置单向通行且交叉分布的横向高架桥和纵向高架桥，且设定所有横向高架桥和纵向高架桥的行驶方式且保证相邻的两个横向高架桥以及纵向高架桥的行驶方向相反；

步骤200、根据横向高架桥和纵向高架桥的行驶方向选择沿着时针方向循环的闭环通行路线，且在闭环通行路线包含的横向高架桥和纵向高架桥之间架设连接桥实现转向；

步骤300、在横向高架桥和纵向高架桥分隔的区间内设置驾驶方向相反的上跑道和下跑道，且上跑道和下跑道设置在两个平行的横向高架桥和/或纵向高架桥；

步骤400、按照交通规则进行单向驾驶。

在步骤100中，两条横向高架桥和两条纵向高架桥包围的区间为住宅区或办公区，且上跑道和下跑道设置在任意两条横向高架桥和两条纵向高架桥包围的区间内，住宅区或者办公区的车辆通过上跑道驶入横向高架桥或纵向高架桥，且横向高架桥或纵向高架桥上的车辆通过下跑道驶入住宅区或者办公区。

任一条横向高架桥与任一条纵向高架桥的交叉处均设有隧道以实现单向行驶，且仅在闭环通行路线包含的横向高架桥和纵向高架桥之间设有连接桥以实现转向行驶。

由于上跑道可以设置为两条或者一条，同样的下跑道可以设置为两条或者一条，上跑道均与下跑道对立设置，即分别设置在两条横向高架桥或纵向高架桥撒花姑娘，且两条上跑道垂直设置，即分别设置在横向高架桥或纵向高架桥，因此通过GPS导航可以选择最短的路径，以及对应的上跑道和下跑道。

因此本实施方式将住宅区、商业区和工作区均划分成了网格社区，每个网格社区均可以直接驶入该环城高架，且按照环城高架的交通系统实现高效快捷且降低交通阻塞概率，车辆可以沿着一条高架桥单向行驶且通过转向转移到多条高架桥行驶，微型车辆通过该环城小高架的纵横交错来实现环城通行，无红绿灯系统，解决了红绿灯以及道路共享引起的交通堵塞问题，高架与地面上的道路均形成车辆交通良性循环，进一步的降低交通拥堵的频率。

以上实施例仅为本申请的示例性实施例，不用于限制本申请，本申请的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本申请的实质和保护范围内，对本申请做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本申请的保护范围内。