阅读说明：本技术 发动机罩结构和具有其的车辆 (Engine cover structure and vehicle with same ) 是由 宗辉 郭洪钢 韩晓旭 赵慧永 任明明 赵公明 王津 孔庆宇 范士孟 于 2019-04-28 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种发动机罩结构和具有其的车辆,发动机罩结构包括发动机罩本体、铰链机构和顶升器,发动机罩本体的后部通过铰链机构可旋转地固定在车辆的车身上,铰链机构包括第一支架和第二支架,第一支架与发动机罩本体连接,第二支架与车身可转动地连接,且第一支架与第二支架连接有旋转轴和定位销,顶升器适于向上推动第一支架,以使发动机罩本体的后部随第一支架相对第二支架向上转动,并破坏定位销,第一支架设有抵压板。根据本发明的发动机罩结构,当行人与车辆正碰或即将正碰时,顶升器可以顶升第一支架,以实现发动机罩本体后部的上翘,保护行人安全,同时发动机罩结构的结构简单,便于布置。(The invention discloses an engine hood structure and a vehicle with the same, wherein the engine hood structure comprises an engine hood body, an articulated mechanism and a jacking device, the rear part of the engine hood body is rotatably fixed on a vehicle body of the vehicle through the articulated mechanism, the articulated mechanism comprises a first support and a second support, the first support is connected with the engine hood body, the second support is rotatably connected with the vehicle body, the first support and the second support are connected with a rotating shaft and a positioning pin, the jacking device is suitable for upwards pushing the first support so that the rear part of the engine hood body upwards rotates relative to the second support along with the first support and damages the positioning pin, and a pressing plate is arranged on the first support. According to the engine hood structure, when a pedestrian collides with a vehicle or is about to collide with the vehicle, the jacking device can jack the first support so as to realize upwarping of the rear part of the engine hood body and protect the safety of the pedestrian.)

发动机罩结构和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种发动机罩结构和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，为减少车辆与行人正碰时对行人造成的伤害，车辆的发动机罩的后部会向上翘起，从而上翘的发动机罩单独与被撞击的行人接触，发动机罩在受到行人撞击后会发生变形而吸收碰撞能量，起到保护行人安全的作用。

现有的令发动机罩上翘的结构通常为四连杆机构，结构复杂，成本和重量较高，且对布置空间要求大，布置困难。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种至少能在一定程度上结构更简单、布置更方便的发动机罩结构。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机罩结构，包括发动机罩本体、铰链机构和顶升器，所述发动机罩本体的后部通过所述铰链机构可旋转地固定在车辆的车身上，所述铰链机构包括：第一支架和第二支架，所述第一支架与所述发动机罩本体连接，所述第二支架与所述车身可转动地连接，且所述第一支架与所述第二支架连接有旋转轴和定位销，所述顶升器适于向上推动所述第一支架，以使所述发动机罩本体的后部随所述第一支架相对所述第二支架向上转动，并破坏所述定位销，所述第一支架设有抵压板，所述顶升器适于通过抵压板向上推动所述第一支架。

进一步地，所述旋转轴连接在所述第一支架的前端与所述第二支架的前端之间，所述抵压板位于所述第一支架的后部。

进一步地，所述铰链机构还包括：缓冲部，所述缓冲部用于对所述第一支架受到的所述顶升器施加的向上推动力进行缓冲。

进一步地，所述第二支架设有凸柱，所述第一支架设有长圆孔，所述凸柱伸入所述长圆孔内，所述凸柱适于在所述第一支架相对所述第二支架向上转动时相对所述长圆孔的长度方向移动，所述缓冲部与所述第一支架固定且适于抵压在所述凸柱上。

进一步地，所述缓冲部为细长型且具有与所述凸柱的外表面形状配合的弧形止抵部。

进一步地，所述定位销在所述铰链机构上的安装位置位于所述旋转轴与所述抵压板之间。

进一步地，所述第一支架包括第一板和第二板，所述第一板适于与所述第二支架的侧面贴合，所述旋转轴和所述定位销均安装在所述第一板上，所述第二板与所述第一板的上端连接且位于所述第二支架的上方，所述第二板上设有用于安装所述发动机罩本体的发动机罩连接部。

进一步地，所述顶升器为沿上下方向设置的柱形顶升器，所述柱形顶升器的顶端设有适于与所述抵压板支撑配合的支撑板。

进一步地，所述顶升器还包括：用于对所述顶升器施加向上推动力的***结构。

相对于现有技术，本发明所述的发动机罩结构具有以下优势：

1)根据本发明的发动机罩结构，通过设置第一支架和第二支架，当行人与车辆正碰或即将正碰时，顶升器可以顶升第一支架，以实现发动机罩本体后部的上翘，保护行人安全，同时发动机罩结构的结构简单，便于布置。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括上述任一种所述的发动机罩结构。

根据本发明的车辆，通过设置上述发动机罩结构，车辆的装配简单，成本低。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的发动机罩结构的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的铰链机构在发动机罩本体的后部未向上翘起时的结构示意图；

图3为本发明实施例所述的铰链机构在发动机罩本体的后部向上翘起时的结构示意图。

附图标记说明：

发动机罩结构100，机罩本体1，铰链机构2，第一支架21，第一板211，第二板212，抵压板213，加强筋214，长圆孔215，发动机罩连接部216，第二支架22，凸柱221，安装支架23，旋转轴24，定位销25，缓冲部26，转动轴27，顶升器3，支撑板31。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面参考图1-图3并结合实施例描述本发明实施例的发动机罩结构100。

如图1-图3所示，发动机罩结构100可以包括发动机罩本体1、铰链机构2和顶升器3，发动机罩本体1的后部通过铰链机构2可旋转地固定在车辆的车身上，发动机罩本体1通过铰链机构2可相对车身转动，以使发动机罩本体1开启或关闭车辆的发动机舱。铰链机构2包括第一支架21和第二支架22，第一支架21与发动机罩本体1连接，第二支架22与车身可转动地连接，且第一支架21与第二支架22之间连接有旋转轴24和定位销25。

如图1所示，正常情况下(即车辆未与行人正碰的情况下)，第一支架21和第二支架22通过定位销25定位，此时，第一支架21不能相对第二支架22移动，第一支架21、第二支架22与发动机罩本体1共同相对车身转动，以使发动机罩本体1顺利转动，发动机舱的开启和关闭方便。

如图1所示，当车辆与行人正碰或即将与行人正碰时，顶升器3可以沿图1中虚线箭头方向向上推动第一支架21，定位销25由于顶升器3的向上推力被剪切破坏，使第一支架21与第二支架22可以相对转动。进一步，第一支架21在顶升器3的向上推力下相对第二支架22绕旋转轴24转动，从而与第一支架21固定的发动机罩本体1的后部随第一支架21相对第二支架22向上转动，实现发动机罩本体1的后部上翘，保护被撞击的行人的安全。

根据本发明实施例的发动机罩结构100，通过设置第一支架21和第二支架22，当行人与车辆正碰或即将正碰时，顶升器3可以顶升第一支架21，以实现发动机罩本体1后部的上翘，保护行人安全，同时无需设置现有技术中的四连杆机构，发动机罩结构100的结构简单，便于布置，造价低廉，重量轻，便于车辆的轻量化布置。

如图1-图3所示，第一支架21设有抵压板213，顶升器3适于通过抵压板213向上推动第一支架21。具体地，抵压板213可以为由第一支架21的部分弯折形成的翻边。抵压板213位于顶升器3的上方，当车辆与行人正碰或即将与行人正碰时，顶升器3可以向上推动抵压板213，从而推动第一支架21相对第二支架22转动，以使发动机罩本体1的后部抬升。抵压板213可以使顶升器3对第一支架21的顶升力分布更均匀，使第一支架21在顶升器3的抵压作用下稳定地相对第二支架22转动。

具体地，如图1和图2所示，第一支架21在背离抵压板213的位置设有加强筋214，加强筋214可以避免抵压板213在顶升器3向上顶升抵压板213时变形。

具体地，如图1-图3所示，旋转轴24连接在第一支架21的前端与第二支架22的前端之间，抵压板213位于第一支架21的后部。由此，顶升器3向上顶升抵压板213时，抵压板213受到的力距离旋转轴24较长，顶升力臂更大，更便于第一支架21相对第二支架22通过旋转轴24转动。

具体地，如图1-图3所示，铰链机构2还包括缓冲部26，当顶升器3驱动第一支架21相对第二支架22转动时，缓冲部26可以起到阻碍第一支架21相对第二支架22转动的作用，同时，缓冲部26还在第一支架21相对第二支架22转动时发生形变，从而缓冲部26对第一支架21受到的顶升器3施加的向上推动力进行缓冲，避免顶升器3顶升第一支架21的力度过大导致第一支架21变形。

具体地，如图1-图3所示，第二支架22设有凸柱221，第一支架21设有长圆孔215，凸柱221伸入长圆孔215内，长圆孔215对凸柱221的运动进行限位，凸柱221适于在第一支架21相对第二支架22向上转动时相对长圆孔215的长度方向移动，缓冲部26与第一支架21固定且适于抵压在凸柱221上。

例如，如图1-图3所示，长圆孔215沿上下方向延伸，缓冲部26止抵在凸柱221下方，当顶升器3向上顶升第一支架21时，第一支架21相对第二支架22转动，此时第一支架21的长圆孔215相对第二支架22的凸柱221向上运动，同时与第一支架21连接的缓冲部26也相对凸柱221向上运动，从而凸柱221挤压缓冲部26使缓冲部26变形，从而缓冲部26吸收部分顶升器3对第一支架21的推力，以保护第一支架21。

具体地，如图1-图3所示，缓冲部26为细长型且具有与凸柱221的外表面形状配合的弧形止抵部。由此，缓冲部26可以通过弧形止抵部与凸柱221止抵紧密，便于缓冲部26变形。此外，细长型的缓冲部26更便于受压变形，以更便于吸收能量。

在一些实施例中，缓冲部26可以为塑料件等易于塑性变形的材料制成，当顶升器3向上顶升第一支架21时，缓冲部26易于受到凸柱221的压迫而发生塑性形变以吸收第一支架21受到顶升器3的推动能量。

在另一些实施例中，缓冲部26可以为橡胶等易于弹性变形的材料制成，当顶升器3向上顶升第一支架21时，缓冲部26易于受到凸柱221的压迫而发生弹性形变以吸收第一支架21受到顶升器3的推动能量。

具体地，如图1-图3所示，定位销25在铰链机构2上的安装位置位于旋转轴24与抵压板213之间。由此，当顶升器3顶升第一支架21相对第二支架22转动时，可以更方便地令定位销25在顶升器3的顶升作用下发生剪切断裂，便于第一支架21相对第二支架22转动。

具体地，如图2和图3所示，第一支架21包括第一板211和第二板212，第一板211适于与第二支架22的侧面贴合，旋转轴24和定位销25均安装在第一板211上，第二板212与第一板211的上端连接且位于第二支架22的上方，第二板212上设有用于安装发动机罩本体1的发动机罩连接部216，发动机罩连接部216可以包括用于与发动机罩本体1朝向发动机舱一侧进行螺纹固定的安装孔。由此，第一支架21功能性强且结构简单。

具体地，顶升器3为沿上下方向设置的柱形顶升器3(例如支撑杆)，柱形顶升器3的顶端设有适于与抵压板213支撑配合的支撑板31，由此，支撑板31可以增加顶升器3与抵压板213的配合面积，顶升器3顶升第一支架21时，第一支架21受力平均，运动稳定。顶升器3还包括：用于对顶升器3施加向上推动力的***结构，当行人与车辆正碰或即将正碰时，车辆的车载电脑等设备操作***结构起爆，***结构件起爆产生的推动力推动顶升器3顶升第一支架21，以实现发动机罩后部的抬起。

具体地，如图1所示，铰链机构2还包括安装支架23，安装支架23与车身固定，以使铰链机构2稳固安装在车辆的车身上。安装支架23通过转动轴27与第二支架22可转动的连接，车辆正常情况下，由于定位销25将第一支架21和第二支架22定位，机罩本体1、第一支架21和第二支架22共同相对转动轴27转动，以实现机罩本体1对发动机舱的开启和关闭。

具体地，车辆的前部(例如车辆的前保险杠)设有传感器，当行人与车辆正碰或即将与车辆正碰时，传感器检测到行人碰撞信号，传递至车载电脑，车载电脑发送指令至顶升器3，顶升器3引爆弹出，顶起第一支架21，在30ms内使抬起机罩本体1后缘60mm，从而形成有效的缓冲空间，减少对行人二次冲击的伤害。

下面描述本发明实施例的车辆。

本发明实施例的车辆设有如本发明上述任一种实施例的发动机罩结构100。

根据本发明实施例的车辆，通过设置发动机罩结构100，车辆的装配简单，成本低。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。