阅读说明：本技术 一种越野叉车后转向驱动桥 (Rear steering drive axle of cross-country forklift ) 是由 阴勇 韩振武 李娟� 姜广涛 张庆华 张国 李焕 于 2020-06-29 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种越野叉车后转向驱动桥,属于工程机械配件技术领域。所述后转向驱动桥包括桥壳、主减速总成、转向节总成轮毂和轮毂,所述桥壳中空,内穿有转向驱动轴,主减速总成位于桥壳的中部,齿轮连接转向驱动轴的中部,两端分别通过转向节总成连接轮毂,桥壳中部连接有安装架,后侧连接有液压油缸,液压油缸的液压杆的末端分别铰接两侧转向接头的一端,轮毂的轮边半轴分别穿过轴管并与之相对转动连接,并分别通过转向件与转向驱动轴的两端铰接,转向驱动轴的两端与桥壳内部空腔的两端分别设有两道挡圈,两端的两道挡圈之间设有氟橡胶油封。本发明的后转向驱动桥扭矩大,负载能力强,可应用于野外环境。(The invention relates to a rear steering drive axle of a cross-country forklift, belonging to the technical field of engineering machinery accessories. The rear steering drive axle comprises an axle housing, a main speed reducing assembly, a steering knuckle assembly hub and a wheel hub, a steering drive shaft penetrates the axle housing in the hollow cavity, the main speed reducing assembly is located in the middle of the axle housing, the gear is connected with the middle of the steering drive shaft, the two ends of the gear are respectively connected with the wheel hub through the steering knuckle assembly, the middle of the axle housing is connected with an installation frame, the rear side of the axle housing is connected with a hydraulic oil cylinder, the tail end of a hydraulic rod of the hydraulic oil cylinder is respectively hinged to one end of a steering joint on two sides, wheel-side half shafts of the wheel hubs respectively penetrate through an axle tube and are connected with the axle tube in a relative rotating mode, the two ends of the steering drive shaft are respectively hinged to the two ends of an. The rear steering drive axle has large torque and strong load capacity, and can be applied to the field environment.)

一种越野叉车后转向驱动桥

技术领域

本发明涉及工程机械配件技术领域，具体涉及一种越野叉车后转向驱动桥。

背景技术

目前市场上的叉车均为普通叉车，其驱动桥架扭矩较小，负重能力有限，在平整路面上使用尚可，在野外路况较差的环境下便不太适用，急需一种负荷能力大、大扭矩的转向驱动桥使叉车适应野外恶劣的工况环境。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明专利设计了一种大扭矩、高负荷的越野叉车后转向驱动桥，所述后转向驱动桥包括桥壳、主减速总成、左转向节总成、右转向节总成、左轮毂和右轮毂，所述桥壳中空，内穿有转向驱动轴，所述主减速总成位于桥壳的中部，齿轮连接转向驱动轴的中部，所述桥壳的左侧端通过左转向节总成连接左轮毂，所述桥壳的右侧端通过右转向节总成连接右轮毂，所述桥壳中部的上侧连接有安装架，所述安装架的后侧连接有水平设置的左液压油缸和右液压油缸，两液压油缸的液压杆的末端分别铰接两侧转向接头的一端，所述左转向节总成和右转向节总成结构相同，包括外转向卡和桥壳端部的内转向卡，所述外转向卡和内转向卡呈U型，两侧外转向卡的上端后侧分别设有转向板，两侧转向接头的另一端分别铰接两侧的转向板，所述外转向卡整体包于内转向卡的外侧，所述外传向卡和内转向卡的上卡臂及下卡臂分别对应的开有销孔，所述外传向卡和内转向卡的上下两侧分别通过转向节压轴铰接，所述外转向卡的底侧臂中部开有穿孔，其中通过螺栓固定有轴管，所述转向驱动轴的两侧端部分别位于桥壳两端的内转向卡中，所述左轮毂和右轮毂的轮边半轴分别穿过轴管并与之相对转动连接，并分别通过转向件与转向驱动轴的两端铰接，所述转向驱动轴的两端与桥壳内部空腔的两端分别设有两道挡圈，两端的两道挡圈之间设有氟橡胶油封。

进一步的，所述左轮毂和右轮毂结构相同，还包含有轮毂外壳和轮边减速总成，所述轮毂外壳与所述轴管之间通过第一轴承和第二轴承连接，所述轮边减速总成包括齿圈、行星轮架、太阳轮、3个行星轮及行星轮轴，行星轮架的外侧端通过螺栓与轮毂外壳的端部连接，所述轮边减速总成的外侧端设有封盖，所述封盖的边缘通过一圈均布的螺栓固定在行星轮架上。

进一步的，所述后转向驱动桥的主减速比为43/7，轮边减速比为3.111，总减速比19.11。

进一步的，所述后转向驱动桥的左转向节总成和右转向节总成的最大内转角为38.87°，最大外转角为53°。

进一步的，所述轮边半轴与轴管的内侧端部之间设置有第一油封。

进一步的，所述轮毂外壳的内侧端与轴管之间设有第二油封。

进一步的，两液压油缸的中部分别通过加固件固定连接在安装架的左右两侧。

进一步的，所述左轮毂和右轮毂的轮毂外壳的相对内侧面设有多道加强连接板。

进一步的，所述桥壳的本体、安装架及其两端的内转向卡为一体铸造成型。

进一步的，所述转向件的两端分别为U型卡，两侧的U型卡呈十字型设置，分别夹持铰接驱动轴和轮边半轴。

相对于现有技术，本发明专利设计的越野叉车后转向驱动桥的进步之处在于，桥壳本体及其上的安装架和两端的内转向卡一体铸造成型，稳固性高，负载能力强；通过液压油缸控制转向总成带动轮毂进行内外转向，转向动力有保证，保证足够内、外转角角度；轮毂的挡板与轮边半轴之间通过多道加强连接板，保证足够的强度，增大驱动桥的负载能力；转动连接的部件之间通过氟橡胶进行油封，提高连接处的密闭性。

附图说明

图1是越野叉车后转向驱动桥的结构示意图

图2是越野叉车后转向驱动桥的俯视图

图中，1桥壳、2主减速总成、3左转向总成、4右转向总成、5左轮毂、6右轮毂、7左液压油缸、8右液压油缸、9安装架、10转向驱动轴、11内转向卡、12挡圈、13氟橡胶油封、31外转向卡、32转向件、33转向节压轴、51轮边半轴、52轮毂外壳、53轴管、54齿圈、55行星轮架、56太阳轮、57行星轮、58行星轮轴、59端盖、61第一油封、62第二油封、63第一轴承、64第二轴承、65加强连接板、71液压杆、72转向接头、73转向板

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的说明。对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，所描述的实施例仅仅是本发明创造一部分的实施例，而不是全部。基于本发明创造中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明创造保护的范围。

如图1、2所示，本发明专利设计了一种越野叉车后转向驱动桥的一种实施例，在该实施例中，后转向驱动桥包括桥壳1、主减速总成2、左转向节总成3、右转向节总成4、左轮毂5和右轮毂6。桥壳1中空，内穿有转向驱动轴10，中部为呈圆柱形凸起的空腔，主减速总成2位于桥壳1的中部空腔中，并与转向驱动轴10的中部齿轮连接。

桥壳1的左侧端通过左转向节总成3连接左轮毂5，桥壳1的右侧端通过右转向节总成4连接右轮毂6。桥壳1中部的上侧设有安装架9，安装架9与桥壳1的本体一体铸造成型。安装架9的后侧连接有水平设置的左液压油缸7和右液压油缸8，两液压油缸的液压杆71的末端分别铰接两侧的转向接头72的一端，同时两液压油缸的中部分别通过加固件连接在安装架9的左右两侧。

左转向节总成3和右转向节总成4结构相同，包括外转向卡31和桥壳1端部的内转向卡11，桥壳1两端的内转向卡11与桥壳1的本体一体铸造成型。外转向卡31和内转向卡11呈U型，两侧外转向卡31的上卡臂的后侧分别设有垂直设置的转向板73，两侧转向接头72的另一端分别铰接两侧的转向板73，外转向卡31整体包于内转向卡11的外侧。外传向卡31和内转向卡11的上卡臂及下卡臂分别对应的开有销孔，并分别通过转向节压轴33铰接，转向节压轴33通过一圈螺栓固定在外转向卡31上。外转向卡31的底侧臂中部开有穿孔，其中通过螺栓固定有轴管53。转向驱动轴11的两侧端部分别位于两端的内转向卡11中，转向驱动轴10两端与桥壳1内部空腔两端的之间分别设有两道挡圈12，两道挡圈12之间设有氟橡胶油封13。左轮毂5和右轮毂6的轮边半轴51分别穿过两侧的轴管53并与之转动连接，并分别通过转向件32与转向驱动轴10的两端铰接。轮边半轴51与轴管53二者的内侧端之间设有由氟橡胶构成的一圈第一油封61。

转向件32的两端分别为U型卡，两侧的U型卡的夹持方向呈十字型设置，并分别夹持铰接转向驱动轴10和轮边半轴51。

左轮毂5和右轮毂6的结构相同，还包括轮毂外壳52和轮边减速总成，轮毂外壳52通过第一轴承63和第二轴承64与轴管53转动连接，轮毂外壳52的内侧端与轴管53之间设有由氟橡胶构成的一圈第二油封62。

轮边减速总成包括齿圈54、行星轮架55、太阳轮56、行星轮57和行星轮轴58，太阳轮56套设在轮边半轴51上，其外侧圆周面上均布有3个行星轮57与之啮合连接，3个行星轮57分别套装在行星轮轴58上，3个行星轮57位于齿圈54的内侧并与之啮合连接。轮边减速总成的外侧端设有端盖59，端盖59通过螺栓固定在行星轮架55上，行星轮架55的外侧端通过螺栓与轮毂外壳52的端部连接。

左轮毂5和右轮毂6的轮毂外壳52的相对内侧面上分别设有多道加强连接板53。

本专利设计的越野叉车后转向驱动桥的主减速比为43/7，轮边减速比为3.111，总减速比为19.11。两侧转向节总成的最大内转角为38.87°，最大外转角为53°。

上述内容仅为本发明创造的较佳实施例而已，不能以此限定本发明创造的实施范围，即凡是依本发明创造权利要求及发明创造说明内容所做出的简单的等效变化与修饰，皆仍属于本发明创造涵盖的范围。