具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细说明。

如图1-图14所示，本实施例中的一种发动机罩抬升装置，包括发动机罩抬升机构3，所述发动机罩抬升机构3包括上连接件31、下连接件32、弹性抬升组件和磁性吸附组件33，所述上连接件31能够与发动机罩总成1连接，所述下连接件32能够与车身连接，所述弹性抬升组件包括设置在所述上连接件31以及所述下连接件32之间的弹性元件38，所述磁性吸附组件33包括第一磁体331和电磁铁332，所述第一磁体331和所述电磁铁332分别设置所述上连接件31和所述下连接件32上并且所述第一磁体331和所述电磁铁332的位置对应；当所述电磁铁332处于断电状态时，所述第一磁体331与所述电磁铁332处于吸附状态，所述上连接件31和所述下连接件32使所述弹性元件38处于压缩状态；当所述电磁铁332处于通电状态时，所述第一磁体331与所述电磁铁332解除吸附状态，所述弹性元件38恢复形状使所述上连接件31朝向远离所述下连接件32的方向移动；所述发动机罩抬升机构3还包括活塞式导向组件34，所述活塞式导向组件34包括第一导向件341和第二导向件342，所述第一导向件341和所述第二导向件342能够分别与发动机罩总成1以及车身连接，所述第一导向件341朝向所述第二导向件342一侧设置有第一导向杆3412，所述第二导向件342朝向所述第一导向件341一侧设置有第二导向杆3422，所述第二导向杆3422内设置有用于供所述第一导向杆3412插入的导向孔。在本实施例中还提供了一种汽车，包括发动机罩总成1、车身、汽车ADAS系统、安全气囊ECU和发动机罩抬升装置，所述上连接件31和所述第一导向件341均与所述发动机罩总成1连接，所述下连接件32和所述第二导向件342均与所述车身连接，所述汽车ADAS系统与所述安全气囊ECU电连接。当电磁铁332处于断电状态时，第一磁体331与电磁铁332上的U形铁吸附在一起，第一磁体331和U形铁之间的吸引力克服弹性元件38的弹力，使上连接件31和下连接件32之间的弹性元件38被压缩；汽车ADAS系统利用车辆本身搭载的摄像头及雷达系统，判断行人是否靠近及是否有撞击风险，当汽车ADAS系统检测到有撞击行人风险时，汽车ADAS系统向安全气囊ECU发送信号，安全气囊ECU使电磁铁332通电，电磁铁332通电后，电磁铁332产生的磁极与第一磁体331对应位置的磁极相同，第一磁体331与电磁铁332相斥，从而使第一磁体331与电磁铁332解除吸附状态，弹性元件38恢复形状使上连接件31朝向远离下连接件32的方向移动，从而使发动机罩总成1抬起，发动机罩总成1抬起后发动机罩总成1与车身机舱内部件硬点之间的距离得到提升，行人撞击发动机罩后，行人使抬起的发动机罩总成1克服弹性元件38的弹力朝向车身移动，弹性元件38使发动机罩总成1抬起一方面能够增加发动机罩与车身机舱之间的吸能空间，另一方面弹性元件38自身具有缓冲吸能的作用，能够有效降低发动机罩总成1对行人（特别是行人头部）的的伤害。并且在发动机罩总成1抬起之后，还能够通过使电磁铁332断电并手动按压扣合发动机罩总成1，使第一磁体331和电磁铁332恢复吸附状态同时使弹性元件38恢复压缩状态，使发动机罩总成1回位，可以重复使用，降低了零件损坏风险，减少了维修费用。此外，电磁铁332在汽车正常行驶时处于断电状态，能够降低能耗，提升电磁铁332的使用寿命。活塞式导向组件34能够对发动机罩总成1的抬起以及回位的移动路径进行导向，保证发动机罩总成1的位置准确，防止出现发动机罩总成1回位后位置错误，从而防止第一磁体331和电磁铁332位置不对应导致电磁铁332通电后两者没有接触吸附状态的情况发生。由于弹性元件38设置在上连接件31与下连接件32之间，所以上连接件31与下连接件32之间必然是存在间隙，将磁性吸附组件33设置在上连接件31与下连接件32之间，使空间利用率得到了提高。值得说明的是，汽车ADAS系统（即高级驾驶员辅助系统）和安全气囊ECU（即安全气囊电子控制单元）均是现有技术，本发明是对现有技术中的汽车ADAS系统和安全气囊ECU直接应用，不再对其详细工作原理进行说明。

本实施例中，如图10所示，所述弹性元件38为螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的上下两端分别与所述上连接件31和所述下连接件32固定连接，所述弹性元件38的数量和所述活塞式导向组件34的数量均为N个，N个所述螺旋弹簧分别套设在N个所述第二导向杆3422的外部，其中N≥2。在本实施例中N=2，螺旋弹簧可以通过焊接分别与上连接件31以及下连接件32连接，螺旋弹簧提供发动机罩总成1抬起的动力，两个螺旋弹簧分别套设在两个第二导向杆3422的外部，能够使活塞式导向组件34的导向作用更好。

在本实施例中，如图9和图11所示，所述第一导向杆3412远离所述第二导向件342一端设置有用于与发动机罩连接的第一导向连接件3411，所述第二导向杆3422远离所述第一导向件341一端设置有用于与车身连接的第二导向连接件3421，所述上连接件31上设置有用于供所述第一导向杆3412穿过的第一过孔311，所述下连接件32上设置用用于供所述第二导向杆3422穿过的第二过孔321。

本实施例中，如图10所示，所述电磁铁332包括U形铁和缠绕在所述U形铁上的线圈，所述第一磁体331为强力磁铁；如图13所示，所述第一磁体331通过上固定支架35与所述上连接件31固定连接，如图14所示，所述U形铁通过下固定支架36与所述下连接件32固定连接。上连接板和下连接板之间具有一定的间距，U形铁在上下方向的高度较大，能够减小上固定支架35和下固定支架36的体积，从而减少成本。强力磁铁可以为钕铁硼磁铁。

本实施例中，如图10所示，所述磁性吸附组件33设置有M个，M个所述第一磁体331均设置在所述上连接件31朝向所述下连接件32一侧，M个所述电磁铁332均设置在所述下连接件32朝向所述上连接件31一侧，并且M个所述第一磁体331和M个所述电磁铁332的位置分别一一对应，其中M≥2。在本实施例中M=4，四个第一磁体331均匀分布在上连接件31，四个电磁铁332均匀分布在下连接件32上，并且四个第一磁体331和四个电磁铁332均设置在两个弹性元件38之间，保证吸附效果。四个电磁铁332的线圈的一端均通过设置在下连接件32上的接线盒37与安全气囊ECU连接，四个电磁铁332的线圈的另一端均通过设置在下连接件32上的接线盒37与汽车供电线束连接。

本实施例中，如图1、图2和图9所示，所述发动机罩抬升装置设置有两个，两个所述发动机罩抬升装置分别设置在所述发动机罩总成1的后部的左右两侧，所述车身包括车身主体和两个发动机罩铰链总成2，两个所述发动机罩铰链总成2均包括固定在所述车身主体上的阳铰链21和与所述阳铰链21铰接的阴铰链22，两个所述阴铰链22分别与两个所述下连接件32连接。传统的发动机罩总成1通过螺栓4直接与阴铰链22连接上，本发明的发动机罩总成1通过螺栓4与上连接件31连接，再通过螺栓4使下连接件32与阴铰链22连接。将发动机罩抬升装置设置在发动机罩总成2和阴铰链22之间，第一磁体331与电磁铁332解除吸附状态，弹性元件38恢复形状使上连接件31朝向远离下连接件32的方向移动，从而使发动机罩总成1抬起，抬起的过程中第一磁体331与电磁铁332使发动机罩总成1和阴铰链22之间仅通过活塞式导向组件34连接，而第一导向件341和第二导向件342是可相对移动的，因此在抬起的过程中发动机罩铰链总成2的位置以及运动状态不需要改变，不会损坏发动机罩铰链总成2，保证发动机罩铰链总成2不失效，同时弹性元件38和磁性吸附组件33使用后也可恢复，使得发动机罩抬升机构3整体可以循环使用。此外，发动机罩铰链总成2的位置以及运动状态不需要改变，即使发动机罩铰链总成2卡死或异物干涉导致发动机罩铰链总成2失效，也不会影响发动机罩总成1抬起，并且发动机罩总成1抬起时发动机罩总成1的后部和阴铰链22之间仅通过活塞式导向组件34连接，发动机罩总成1抬起时，运动产生的摩擦力小，阻力小使得抬起的过程更加流畅迅速。

本实施例中，如图4和图9所示，所述发动机罩总成1包括发动机罩外板11和设置在所述发动机罩外板11朝向所述车身一侧的发动机罩内板12，所述发动机罩内板12朝向远离所述车身一侧设置有铰链加强板13，所述上连接件31和所述第一导向件341均同时与所述发动机罩内板12和所述铰链加强板13连接。铰链加强板13能够起增加强度的作用。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。